Audi S8: Bekannte Probleme & Schwachstellen

Die große Oberklasse-Limousine S8 stellt extreme Anforderungen an das Luftfederungssystem. Alle vier Federbeine sowie der Kompressor müssen häufig zwischen 60.000 und 100.000 Meilen erneuert werden. Das hohe Leergewicht beschleunigt den Verschleiß der Luftbälge.

Symptome: Fahrzeug senkt sich nach dem Abstellen ab · Warnmeldung Fahrwerksstörung · Hartes Abrollverhalten · Kompressor läuft übermäßig häufig · Ungleichmäßige Fahrzeughöhe · Durchschlagen über Bodenwellen

Abhilfe: Defekte Luftfederbeine bei Ausfall ersetzen. Eine komplette Systemüberholung bei 80.000 Meilen einplanen. Zubehör-Federbeine von Arnott bieten Kosteneinsparungen.

Die hohe Drehmomentbelastung des S8 beansprucht den Drehmomentwandler und den Schaltschieberkasten (Ventilkörper) des ZF 8HP stark. Ruckeln, verzögerte Schaltvorgänge und harte Gangwechsel treten auf, wenn die Wandlerüberbrückungskupplung verschleißt und die Magnetventile des Schaltschieberkastens nachlassen.

Symptome: Ruckeln des Drehmomentwandlers · Verzögerter Gangeinlegevorgang · Harter Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang · Getriebefehlercodes · Drehzahlanstieg beim Schalten · Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit

Abhilfe: Drehmomentwandler erneuern und Schaltschieberkasten überholen. Ein vollständiger ZF-Ölwechsel mit Filterwechsel alle 50.000 Meilen verlängert die Lebensdauer des Getriebes.

Der 4.0T-V8 des S8 teilt sich die Probleme mit den Kühlmittelleitungen mit anderen 4.0T-Audi-Modellen, doch die schwerere Limousine und die höhere Leistungsstufe beschleunigen den Verschleiß. Defekte Öl- und Kühlmittelleitungen der Turbolader können teure Schäden verursachen, wenn sie nicht frühzeitig erkannt werden.

Symptome: Kühlmittelverlust · Geruch nach austretendem Turbo-Öl · Überhitzungswarnung · Weißer Abgasrauch · Warnleuchte für niedrigen Kühlmittelstand · Öl im Kühlmittel oder Kühlmittel im Öl

Abhilfe: Alle Kühlmittel- und Ölzuleitungen der Turbolader vorbeugend bei 60.000 Meilen erneuern. Kühlmittelstand engmaschig überwachen.

Der Audi S8 (2013-2022) verfügt über eine adaptive Luftfederung mit elektronisch geregelten Luftfederbeinen, die anfällig für Ausfälle sind. Die Luftbälge werden durch Materialalterung des Gummis, UV-Einstrahlung und Steinschlag undicht. Ein undichter Luftbalg führt dazu, dass sich die betroffene Fahrzeugecke im Stand absenkt, während der Luftkompressor zum Ausgleich auf Hochtouren läuft. Diese Überlastung führt zum vorzeitigen Ausfall des Kompressors (2.000-2.100 $ für den Austausch). Einzelne Luftfederbeine kosten beim Händler jeweils 4.300-4.600 $. Das höhere Leergewicht des S8 (über 4.800 lbs) und das sportlich abgestimmte Fahrwerk belasten die Luftkomponenten stärker als beim normalen A8. StrutMasters und RepairPal dokumentieren die Luftfederung als eine der teuersten wiederkehrenden Reparaturen der D4/D5-S8-Plattform. Eine komplette Fahrwerksüberholung (4 Federbeine + Kompressor) kann bei Händlerpreisen über 20.000 $ liegen.

Symptome: Eine Fahrzeugecke senkt sich über Nacht ab · Fahrzeug steht auf einer Seite deutlich tiefer · Luftkompressor läuft ständig (hörbares Summen/Brummen) · Zischgeräusch aus dem Radkastenbereich (Luftaustritt) · Warnmeldung Fahrwerksstörung im Display · Fahrkomfort wird hart oder schaukelig · Fahrzeug braucht nach dem Start lange, um die Fahrhöhe zu erreichen

Abhilfe: EINZELNES UNDICHTES FEDERBEIN: Luftfederbein ersetzen (4.300-4.600 $ pro Federbein beim Händler, 1.500-2.500 $ mit Zubehörteil von Arnott oder Continental). KOMPRESSORAUSFALL: Luftkompressor ersetzen (2.000-2.100 $ beim Händler, 800-1.200 $ im Zubehör). KOSTENEINSPARUNG: Zubehör-Luftfederbeine von Arnott, Continental (OEM-Zulieferer) oder Suncore bieten 40-60 % Ersparnis gegenüber Händlerpreisen. MAXIMALE ERSPARNIS: Ein Umrüstsatz von StrutMasters ersetzt die Luftfederbeine durch passive Gewindefedern (1.500-2.500 $ für den kompletten Satz), beseitigt jedoch die adaptive Höhenverstellung. VORBEUGUNG: In der Garage parken, um UV-Schäden an den Gummibälgen zu reduzieren. Den Radkastenbereich regelmäßig waschen, um Streusalz und Schmutz zu entfernen.

Der Audi S8 (2013-2017) mit dem 4.0T-Biturbo-V8 weist denselben kritischen Konstruktionsfehler beim Ölsieb des Turboladers auf wie S6, S7 und RS7. Das Ölsieb in der Ölzuleitung des Turboladers setzt sich mit Kohlenstoff- und Schlammablagerungen zu und drosselt so die Ölzufuhr zu den Turboladerlagern. Ein Lagerschaden führt dazu, dass die Turboladerwelle bricht oder das Turbinenrad das Gehäuse berührt, was einen plötzlichen Motorausfall ohne Wiederstartmöglichkeit zur Folge hat. Die NHTSA dokumentierte 58 Beschwerden über alle 4.0T-Modelle hinweg und veröffentlichte den Rückruf 22V178. Die höhere Leistung des S8 (520-605 PS) erzeugt mehr Hitze und Ölbelastung als bei S6/S7, was das Zusetzen des Ölsiebs möglicherweise beschleunigt. Audi verlängerte die Garantie auf den Turbolader auf 10 Jahre/120.000 Meilen. Consumer Reports und Autoblog berichteten ausführlich über diesen Rückruf. Fahrzeuge, die nach dem 30. März 2017 gebaut wurden, haben das überarbeitete Ölsieb.

Symptome: Motorausfall bei jeder Geschwindigkeit, auch auf der Autobahn (SICHERHEITSKRITISCH) · Motor startet nach dem Ausgehen nicht wieder · Ungewöhnliches Pfeifen oder Schleifgeräusch des Turboladers · Plötzlicher Leistungsverlust beim Beschleunigen · Motorkontrollleuchte mit turboladerbezogenen Fehlercodes · Ölrauch aus dem Auspuff (defekte Turbolader-Dichtung) · Schwerer Start, nachdem das Fahrzeug über Nacht stand

Abhilfe: RÜCKRUFREPARATUR (KOSTENLOS): Wenden Sie sich umgehend an einen Audi-Händler wegen des NHTSA-Rückrufs 22V178 (Audi-Rückruf 21H7). Der Händler ersetzt das Ölsieb durch eine überarbeitete Version mit größerer Maschenweite. GARANTIEVERLÄNGERUNG: Die Turbolader-Garantie wurde auf 10 Jahre/120.000 Meilen verlängert. Ist der Turbolader bereits geschädigt, wenden Sie sich für einen Garantieanspruch an Audi. TURBOLADERTAUSCH: Sind die Turbolader über die Rückrufabdeckung hinaus beschädigt, ist mit 5.000-10.000 $ pro Turbolader zu rechnen (10.000-20.000 $ für das Paar beim S8). VORBEUGUNG: Hochwertiges 5W-40-Synthetiköl alle 5.000 Meilen wechseln. Beim 4.0T niemals Ölwechselintervalle über 7.500 Meilen überschreiten.

Der Audi S8 (2013-2018) mit dem 4.0T-V8 entwickelt Kühlmittelundichtigkeiten am Deckel des Thermostatgehäuses, an den O-Ring-Dichtungen zwischen Thermostat und Wasserpumpe sowie an den Kühlmittelverteilrohren aus Kunststoff. Das Thermostatgehäuse aus Kunststoff kann durch wiederholte Temperaturwechsel Haarrisse bekommen, und die O-Ring-Dichtungen werden mit der Zeit hart und undicht. In den AudiWorld- und Audizine-Foren werden Kühlmittellecks als häufiges Problem zwischen 50.000 und 90.000 Meilen gemeldet. Das Kühlsystem des 4.0T steht aufgrund der Hot-V-Turbo-Anordnung (Turbolader zwischen den Zylinderbänken) unter erheblicher thermischer Belastung. Der Zugang ist sehr schwierig – für die Wasserpumpe müssen der Ölkühler und der Hauptantrieb der Lichtmaschine ausgebaut werden. Eine unsachgemäße Reparatur kommt häufig vor, da die O-Ring-Nut am Motorblock sorgfältig von verkalkten Mineralablagerungen befreit werden muss, um wieder dicht zu werden.

Symptome: Kühlmittelpfütze unter dem Motor (rosa/grüne Flüssigkeit) · Süßlicher Kühlmittelgeruch aus dem Motorraum · Warnung niedriger Kühlmittelstand im Display · Temperaturanzeige höher als normal · Sichtbare Kühlmittelrückstände am Thermostatgehäuse · Dampf aus dem Motorraum

Abhilfe: Deckel des Thermostatgehäuses, Thermostat, O-Ringe und Wasserpumpendichtungen erneuern (1.200-2.500 $ inkl. Einbau). WICHTIGE EINBAUDETAILS: Die O-Ring-Dichtnut am Motorblock von allen Mineralablagerungen befreien – dieser Schritt wird oft übersehen und verursacht erneute Undichtigkeiten. KEIN RTV-Dichtmittel mit Faserdichtungen verwenden – das führt zu Undichtigkeiten. Sicherstellen, dass das Thermostat in der richtigen Ausrichtung eingebaut wird (verkehrter Einbau verursacht ungleichmäßigen Druck auf das Gehäuse). EMPFEHLUNG: Die Dichtungen der Wasserpumpe gleichzeitig ersetzen, da der Zugang ohnehin den Ausbau von Ölkühler und Lichtmaschinenantrieb erfordert.

Der Audi S8 (2013-2018) mit dem 4.0T-Biturbo-V8 (derselbe Motor wie in S6/S7/RS7) weist einen erhöhten Ölverbrauch auf, den Audi über Technische Service-Bulletins (TSB) eingeräumt hat. Die Ursache liegt in einer unzureichenden Spannung der Kolbenringe, wodurch Öl in den Brennraum gelangt. Die höhere Leistung des S8 (520-605 PS je nach Variante) und die höheren Zylinderdrücke durch die Biturbo-Aufladung verschärfen das Problem im Vergleich zu leistungsschwächeren Anwendungen desselben Motors. Audi betrachtet bis zu 1 Quart pro 2.000 Meilen als 'innerhalb der Spezifikation', doch viele Besitzer verbrauchen deutlich mehr Öl. Audis TSB legt ein Prüfverfahren für den Ölverbrauch fest und autorisiert den Austausch der Kolbenringe bei Fahrzeugen, die den Test nicht bestehen. BobIsTheOilGuy und Euro Premium Parts berichten, dass dies ein wiederkehrendes Thema unter S8-Besitzern ist.

Symptome: Ölstand fällt zwischen den Wechseln deutlich ab · Nachfüllen von 1+ Quart alle 1.000-2.000 Meilen · Blau-weißer Abgasrauch bei Kaltstart oder starkem Beschleunigen · Ölverbrauchswarnung im Kombiinstrument · Verölte Zündkerzen (Ölablagerungen) · Warnung niedriger Öldruck (bei starkem Ölmangel)

Abhilfe: INNERHALB DER GARANTIE: Einen offiziellen Audi-Ölverbrauchstest beim Händler anfordern. Der Händler füllt das Öl auf, versiegelt den Einfülldeckel und misst den Verbrauch über 1.000 Meilen. Übersteigt der Verbrauch Audis Spezifikation, wird der Austausch der Kolbenringe gemäß TSB autorisiert (4.000-8.000 $ durch Garantie abgedeckt). AUSSERHALB DER GARANTIE: Der Austausch der Kolbenringe erfordert beim 4.0T den Ausbau des Motors – mit 6.000-10.000 $ aus eigener Tasche ist zu rechnen. UMGANG (wenn die Ringe nicht ersetzt werden): 5W-40-Synthetiköl (nicht 0W-40) verwenden, alle 5.000 Meilen wechseln und den Ölstand WÖCHENTLICH prüfen. Reserveöl im Kofferraum mitführen. WICHTIG: Den Ölstand niemals zu niedrig werden lassen – die Turboladerlager des 4.0T und das Problem mit dem Ölsieb machen niedrige Ölstände äußerst gefährlich.