BMW 2er Active Tourer: Bekannte Probleme und Schwachstellen

Bei den Dieselmodellen kann der Kühler der Abgasrückführung (AGR) innen feine Risse in den Kühlrippen entwickeln, sodass Kühlmittel (Ethylenglykol) in den Ansaugtrakt gelangt. Dort vermischt es sich mit Rußpartikeln, und bei hohen Abgastemperaturen kann sich dieses klebrige Gemisch entzünden, den Kunststoff-Ansaugkrümmer schmelzen und in seltenen Fällen einen Brand im Motorraum auslösen. Dies ist Teil der umfangreicheren BMW-AGR-Kampagne für die Motoren N47/B47/N57, die weltweit auf rund 800.000 Fahrzeuge anwuchs; der Diesel des 2 Series Active Tourer/Gran Tourer wurde in den Rückruf aufgenommen, und im Juni 2023 folgte ein zweiter (britischer) Rückruf (R/2023/172) für Baudaten von Februar 2015 bis März 2018. Außerdem berichten Halter von einem zweiten AGR-Ventil-Defekt, der nach dem Einbau des Rückruf-Kühlers auftritt.

Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck · Weißer Rauch aus dem Auspuff · Süßlicher Kühlmittelgeruch · Brandgeruch aus dem Motorraum · Warnung 'Kühlmittelstand niedrig'

Abhilfe: Lassen Sie den AGR-Kühler im Rahmen des Rückrufs kostenlos durch das optimierte Bauteil ersetzen (UK-Rückruf R/2023/172, BMW-Referenz 0011020700). Prüfen Sie die FIN gegen die Rückrufdaten von BMW; treten Kühlmittelverlust, weißer Auspuffrauch oder Kühlmittelgeruch auf, sollten Sie die Weiterfahrt einstellen und die Maßnahme umgehend durchführen lassen.

Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner B38 (216i/218i) kann unter Steuerkettenlängung leiden. Die höhere Last pro Zylinder beim Dreizylinder belastet die Kette, und verschlissene Kettenspanner können die korrekte Spannung nicht mehr halten. Das klassische Symptom ist ein metallisches Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, das typischerweise um 80.000–120.000 km auftritt, begleitet von unrundem Lauf und Leistungsverlust. Vernachlässigte Ölwechsel und extremer Kurzstreckenbetrieb beschleunigen den Verschleiß. Überspringt die gelängte Kette einen Zahn, können die Kolben die Ventile berühren und schwere Motorschäden verursachen. Frühe B38-Schaltgetriebe-Fahrzeuge (vor April 2015) hatten zudem vereinzelt Defekte am Kurbelwellen-Axiallager.

Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart · Unruhiger Leerlauf · Leistungsverlust · Motorkontrollleuchte · Fehlercodes im Zusammenhang mit der Steuerzeit

Abhilfe: Steuerkette, Gleitschienen und Spanner als Satz bereits beim ersten Anzeichen von Kaltstart-Rasseln ersetzen, statt auf den Ausfall zu warten. Ein erneutes Auftreten lässt sich durch fristgerechte Ölwechsel mit Öl nach BMW-Longlife-Spezifikation und das Vermeiden ständiger sehr kurzer Fahrten verhindern.

Fahrzeuge mit dem Kollisionswarnsystem des Driving Assistant zeigten Fehlfunktionen der Auffahrwarnung und der autonomen Notbremsung: Bei einigen Fahrzeugen des Baujahrs 2016 warnte und bremste das System wiederholt ohne jedes Hindernis (Werkstätten tauschten Bremslichtschalter, ohne das Problem vollständig zu beheben), und ein Halter eines 2018er-Modells berichtete, dass die Notbremsung bei rund 80 km/h alle vier Räder blockierte. Dies ist ein ernstes Sicherheitsproblem, da eine unerwartete Vollbremsung zum Kontrollverlust oder zu einem Auffahrunfall führen kann.

Symptome: Phantom-Kollisionswarnungen · Unaufgeforderte Notbremsung · Blockierende Räder ohne Hindernis · Fehlermeldung des Driving Assistant

Abhilfe: Lassen Sie das Kamera-/Radarmodul des Driving Assistant und den Bremslichtschalter von BMW diagnostizieren; Abhilfe kann der Austausch des Bremslichtschalters, eine Sensorkalibrierung oder ein Software-Update sein. Hartnäckige Fälle sollten angesichts der Sicherheitsrelevanz an BMW und die zuständige Behörde (in Deutschland das Kraftfahrt-Bundesamt) eskaliert werden.

Bei 225xe Plug-in-Hybrid-Modellen des Active Tourer aus dem Baujahr 2020 führte ein Fertigungsfehler dazu, dass Schweißperlen-Partikel und Zellverunreinigungen im Hochvolt-Batteriepack verblieben. Beim Laden können diese Rückstände einen internen Kurzschluss zwischen Modulen verursachen, der eine thermische Kettenreaktion und einen Brand auslösen kann. BMW startete einen weltweiten PHEV-Rückruf (zunächst rund 4.500 Fahrzeuge, später ausgeweitet auf etwa 26.700 über 11 PHEV-Modelle). Betroffenen Haltern wurde geraten, das Fahrzeug NICHT zu laden und bis zur Prüfung/zum Austausch des Packs nur im Verbrennerbetrieb zu fahren. Unabhängig davon berichten 225xe-Halter mit zunehmendem Alter des Packs über Zell-Ungleichgewicht, Kommunikationsfehler des Batteriemanagements (BMS), Kapazitätsverlust und inkonsistentes Laden.

Symptome: Warnung 'Antriebsstörung' · Lädt nicht / inkonsistente Ladezeiten · Reduzierte elektrische Reichweite · Fehlermeldung Batterie/Hybrid · Zellmodulfehler bei der Diagnose

Abhilfe: Prüfen Sie die FIN gegen den PHEV-Batterierückruf (EU-Rapex-Meldungen 41/2020 und 49/2020); BMW prüft und ersetzt betroffene Hochvoltbatterien kostenlos. Bei altersbedingten Fehlern identifiziert eine HV-Diagnose beim Händler das defekte Zellmodul; Abhilfe ist der Austausch des Moduls bzw. Packs.

Halter berichten häufig über Knarzen, Klacken oder Poltern an der Vorderachse beim Überfahren von unebenen Flächen und kleinen Kanten, oft schon sehr früh (teils bei 13.000–15.000 km). Ursache sind meist das Domlager bzw. Stützlager vorne, verschlissene Dämmgummis oder Federauflagen, die ein Spiel zur Federbeinstange entwickeln, sowie verschlissene Querlenkerbuchsen. An einem frühen Fahrzeug wurde zudem ein gebrochener vorderer Stabilisator gemeldet. Das Geräusch ist auch beim langsamen Lenken im kalten Zustand spürbar.

Symptome: Knarzen beim langsamen Lenken (besonders kalt) · Klacken/Poltern über Bodenwellen und Kanten · Geräusch aus dem Bereich des vorderen Federbeins · Klappern über Schlaglöcher

Abhilfe: Domlager/Stützlager, Federauflagen und Anschlagpuffer sowie Koppelstangen prüfen; verschlissene Domlager und Buchsen ersetzen. Viele frühe Fahrzeuge wurden auf Garantie instand gesetzt. Stellen Sie auf der Hebebühne durch Isolieren der Bauteile sicher, dass das Geräusch nicht nur von der Motorhaube/Wasserkasten stammt.

Die elektrische Feststellbremse kann im zentralen Display eine Check-Control-Meldung 'Feststellbremse gestört' ausgeben, selbst wenn die Bremse physisch angezogen ist, und löst sich teilweise erst nach Aus- und Wiedereinschalten des Motors. Zwei Ursachen sind dokumentiert: ein fehlerhaft gefertigter EMF-Stellmotor an einem hinteren Bremssattel, der ausfallen kann, sowie (bei Gran-Tourer-Fahrzeugen der Baujahre 2015–2016) der Fehler 420106, bei dem eine defekte Feder im Wählhebel ein Falschsignal an das Feststellbremsen-Steuergerät sendet. Die Fehlercodes sind im EMF-Modul hinterlegt, nicht im Haupt-Steuergerät, weshalb ein BMW-fähiges Diagnosegerät zur Diagnose erforderlich ist.

Symptome: Meldung 'Feststellbremse gestört' · Feststellbremse löst sich erst nach Neustart · Bremswarnleuchten im Kombiinstrument · Sporadische Fehler der elektrischen Feststellbremse

Abhilfe: Diagnose mit BMW-spezifischer Ausrüstung (z. B. ISTA), um das EMF-Modul auszulesen. Abhilfe ist der Austausch des defekten EMF-Bremssattel-Stellmotors oder – beim Falschsignal-Fehler – der Tausch der defekten Wählhebelfeder bzw. des Schalters. Viele Fälle wurden auf Garantie abgedeckt.

Die Drallklappen im Diesel-Ansaugkrümmer werden von einem elektrischen Stellmotor bewegt und führen bei jedem Einschalten der Zündung einen Selbsttest von offen nach geschlossen durch. Verkokung (verstärkt durch AGR-Ruß, häufig bei Kurzstrecken- und AGR-betroffenen Fahrzeugen) lässt die Klappen und das Gestänge klemmen oder über den erwarteten Bereich hinaus laufen. Das DDE-Steuergerät interpretiert dies als fehlerhaftes Drallklappensystem und versetzt das Fahrzeug mit reduzierter Leistung in den Notlauf. Geschlossen klemmende Klappen kosten etwa 10 % Leistung im oberen Drehzahlbereich; offen klemmende beeinträchtigen die Fahrbarkeit bei niedriger Drehzahl.

Symptome: Notlauf / reduzierte Leistung · Zögern bei niedriger Drehzahl · Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich · Motorkontrollleuchte · Fehler des Drallklappen-Stellmotors beim Auslesen

Abhilfe: DDE-Fehlercodes des Drallklappen-Stellmotors auslesen, anschließend Klappen und Gestänge von Verkokung befreien bzw. reinigen oder den Stellmotor/Ansaugkrümmer bei Verschleiß ersetzen. Manche Halter verbauen Drallklappen-Stilllegungssätze/Blindplatten als dauerhafte Lösung ohne nennenswerte Änderung von Leistung oder Verbrauch. Das Beheben des AGR-Rußes verringert ein erneutes Auftreten.