SEAT Arona: Bekannte Probleme und Schwachstellen

Auf der Rückbank sitzt das mittlere Gurtschloss etwas höher als das des linken Mitfahrers. Bei einem ruckartigen Lenkmanöver (z. B. einem schnellen Spurwechsel) mit drei Insassen hinten kann der Steg des mittleren Gurtschlosses den überempfindlichen Entriegelungsknopf des linken Schlosses überlappen und eindrücken, sodass sich der linke hintere Gurt unbeabsichtigt löst. Die Gurtschlösser stammten von Takata. Dies führte 2018 zu einem offiziellen DVSA-/EU-Rückruf, von dem in Großbritannien rund 31.000 SEAT Arona und Ibiza betroffen waren (zusätzlich ca. 45.000 VW Polo). VW bot zunächst eine informelle Lösung mit Kabelbinder an, die die DVSA ablehnte; die dauerhafte Abhilfe besteht im Einsetzen eines Kunststoff-Abstandhalters in das Doppelgurtschloss.

Symptome: Hinterer linker Gurt löst sich von selbst · Gurt öffnet sich beim Kurvenfahren/Spurwechsel · Mittleres Gurtschloss behindert das linke Gurtschloss

Abhilfe: Lassen Sie den Rückruf (SEAT-/DVSA-Gurtschloss-Kampagne) kostenlos in einer Fachwerkstatt durchführen – dabei wird ein Kunststoff-Abstandhalter in das hintere Doppelgurtschloss eingesetzt, um ein ungewolltes Öffnen zu verhindern. Bis zur Behebung wurde Halterinnen und Haltern geraten, den mittleren Rücksitz nicht zu nutzen. Prüfen Sie die Durchführung über die Rückruf-Abfrage per FIN.

Die Automatikvarianten des Arona nutzen das 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung (DQ200 / Baureihe 0AM). Die Speichergehäuseplatte der Mechatronik besteht aus dünnwandigem Aluminium, das dem hydraulischen Druck von 60–70 bar nur schwer standhält; mit der Zeit bilden sich Mikrorisse, der Druck fällt ab und die Schaltvorgänge werden ruckartig/hart, bevor sich Kupplungs- und Gangeinlegefehler und in schweren Fällen ein Totalausfall des Getriebes entwickeln. Halter berichten von hartem Schalten, Zögern/Verzögerung beim Anfahren und unregelmäßigen Gangwechseln, teils schon ab 20.000–30.000 km. Spätere Einheiten sind zuverlässiger, sodass neuere Fahrzeuge weniger betroffen sind.

Symptome: Ruckartige/harte Gangwechsel · Zögern oder Verzögerung beim Anfahren · Unregelmäßiges Schalten · Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit · Notlauf / Verlust des Antriebs in schweren Fällen

Abhilfe: Lassen Sie die Mechatronik diagnostizieren; den Ventilkörper mit der überarbeiteten (dickwandigen) Ausführung instand setzen/ersetzen, die VW/Audi zur Behebung des Speicherplatten-Defekts herausgegeben hat, oder eine aufgearbeitete Mechatronikeinheit einbauen. Verwenden Sie ausschließlich das korrekte DSG-Öl und halten Sie die Serviceintervalle ein (DSG-Öl-/Filterwechsel). Lassen Sie ruckartige Schaltvorgänge frühzeitig auslesen, bevor das Kupplungspaket Schaden nimmt.

Bei frühen Arona-Modellen mit konventionellem manuellem Handbremshebel konnte sich die Einstellmutter des Bremsseils verstellen, wodurch der Hebelweg der Handbremse zunehmend größer wurde. Dadurch verringern sich die Haltekraft der Feststellbremse und die Sicherheit des abgestellten Fahrzeugs. Der Mangel war Gegenstand eines DVSA-Rückrufs 2017/2018, der den Arona, den Ibiza und verwandte Kleinwagen des VW-Konzerns betraf.

Symptome: Handbremshebel lässt sich deutlich weiter nach oben ziehen als normal · Verringerte Haltekraft der Feststellbremse · Fahrzeug kann an Gefälle wegrollen, wenn es abgestellt ist

Abhilfe: Lassen Sie den Rückruf zur Feststellbremse in einer Fachwerkstatt durchführen – dabei werden Einstellung bzw. Mechanismus korrigiert, um den korrekten Hebelweg und die Haltekraft wiederherzustellen. Wer bemerkt, dass sich der Hebel weiter nach oben ziehen lässt als gewohnt, sollte das prüfen lassen und sich an Steigungen nicht allein auf die Handbremse verlassen.

Die Bremskraftverteilung des Arona ist stark frontlastig ausgelegt, sodass die hinteren Scheiben kaum arbeiten und schnell korrodieren – beschleunigt durch das Abstellen mit angezogener elektronischer Feststellbremse sowie durch Regen und Streusalz. Halter berichten immer wieder von stark verrosteten, narbigen oder gerillten hinteren Bremsscheiben bereits nach nur 2 bis 4 Jahren und schon ab etwa 6.000 bis 32.000 km, teils mit Mängeln bei der Hauptuntersuchung oder mit Schleif-/Klemmgeräuschen. Ein verwandtes Problem ist das Aufquellen/Aufreißen des Handbremsseils, das die hinteren Bremssättel teilweise festsetzen kann. Am stärksten betroffen sind Fahrzeuge mit geringer Laufleistung im Stadtverkehr.

Symptome: Verrostete/narbige hintere Bremsscheiben · Schleifen oder Kratzen von hinten · Hintere Bremse klemmt/sitzt fest · Mangel oder Durchfallen bei der Hauptuntersuchung wegen hinterer Bremsscheiben · Sichtbare Korrosion bei geringer Laufleistung

Abhilfe: Tauschen Sie korrodierte hintere Bremsscheiben und -beläge aus (sowie festsitzende Handbremsseile/Bremssättel, sofern betroffen). Beugen Sie einem erneuten Auftreten vor, indem Sie gelegentlich kräftig bremsen, um die Scheiben blank zu schleifen, und – wo gefahrlos möglich – auf ebenem Boden ohne elektronische Feststellbremse parken. Verwenden Sie beim Ersatz Bremsscheiben in besserer Qualität.

Der 1.5-TSI-Benziner der Baureihe EA211evo (150 PS, mit Active Cylinder Technology / Zylinderabschaltung) leidet unter einem gut dokumentierten Ruckeln und Surren bei niedriger Geschwindigkeit, im Volksmund „Bocksprünge“ (Kangarooing) genannt. Am ausgeprägtesten ist es in der kalten Warmlaufphase beim Anfahren im 1. bis 3. Gang sowie bei leichtem/zurückgehendem Gaspedal. Die Ursache liegt in der Motorsteuerungssoftware (mageres Gemisch / ACT-Übergänge) und ist bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen am deutlichsten spürbar. Betroffen sind neben dem Arona zahlreiche weitere Modelle des VW-Konzerns (Ibiza, Ateca, Leon, Polo, Golf). Der VW-Konzern hat das Problem mit der Service-Information „2470: Ruckeln während des Warmlaufens“ anerkannt und im Februar 2020 eine Software-Abhilfe veröffentlicht, wobei einige Halter auch nach dem Update von einem Restruckeln berichten.

Symptome: Ruckeln/Surren bei niedriger Geschwindigkeit · Zögern beim Anfahren im kalten Zustand · Bocksprung-artiges Springen im 1. bis 3. Gang · Verlust der Laufruhe bei leichtem Gas · Stottern beim Anfahren im kalten Zustand

Abhilfe: Lassen Sie das Motorsteuerungs-Software-Update des VW-Konzerns / von SEAT (veröffentlicht Februar 2020, gemäß TSB 2470) in einer Fachwerkstatt aufspielen. Das Deaktivieren von Auto-Hold und Start-Stopp mildert das stärkste Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit. Bleibt das Problem nach dem Update bestehen, sollte auf separate mechanische Defekte (z. B. Einspritzdüsen, Zündspulen) geprüft werden. Den Motor vor zügiger Fahrt warmlaufen zu lassen, mindert die Symptome.

Ein weit verbreiteter Mangel, bei dem der zentrale Infotainment-/MIB-Touchscreen ausgeht und in eine Endlos-Neustartschleife gerät, oft nach 5–10 Minuten Betrieb. Dabei läuft die Audiowiedergabe mitunter weiter, während der Bildschirm tot ist und weder die Hardware-Tasten noch die Touch-Bedienung reagieren. Mehrere Halter bringen den Beginn mit höheren Außentemperaturen in Verbindung (Berichte reichen von ca. 15,5 °C bis über 21,5 °C), was auf ein thermisches/softwareseitiges Stabilitätsproblem hindeutet. Fachwerkstätten haben es als bekanntes Problem anerkannt, das mehrere Fahrzeuge über verschiedene Modelljahre hinweg betrifft, einschließlich des Arona der neuen Form des Modelljahres 2022.

Symptome: Bildschirm wird schwarz · System startet ständig neu · Touch- und Hardware-Tasten reagieren nicht · Fehler tritt bei warmem Wetter verstärkt auf · Audio läuft weiter bei totem Bildschirm

Abhilfe: Lassen Sie das neueste Infotainment-Software-Update in einer Fachwerkstatt aufspielen; ein Hard-Reset (Power-/Lautstärketaste ca. 10 Sekunden gedrückt halten oder das Fahrzeug über Nacht ausgeschaltet stehen lassen) ist eine vorübergehende Behelfslösung. Wo die Software das Problem nicht behebt, wurde das Infotainment-Steuergerät auf Garantie/Kulanz getauscht.

Halterberichte von Honest John dokumentieren frühe Ausfälle beim 1.0 TSI: Bei einem Fahrzeug von 2019 fiel im Alter von einem Monat eine Einspritzdüse aus, ein anderer Halter hatte wiederholte Trockenkupplungs-Ausfälle (einer bei ca. 2.700 km für rund 1.122 £, ein erneuter Ausfall bei etwa 8.000 km, dazu ein Brandgeruch, der auf eine fehlende Montageklammer zurückzuführen war). Auch Langzeit-Testwagen zeigten stotterndes, holpriges Anfahren im 1. Gang. Der EA211 1.0 TSI ist grundsätzlich robust, doch diese Fälle deuten auf Montage-/Qualitätsmängel der Anfangsserie bei frühen Schaltgetriebe-Fahrzeugen hin; zudem gilt der Wastegate-Steller des Turboladers bei schonend gefahrenen Exemplaren als Verschleißpunkt.

Symptome: Zündaussetzer / Laufstörung (Einspritzdüse) · Kupplungsschlupf oder -ausfall bei geringer Laufleistung · Geruch nach verbrannter Kupplung · Stotterndes, holpriges Anfahren im 1. Gang · Turbo-Zögern (Wastegate-Steller)

Abhilfe: Auf Garantie beheben lassen: defekte Einspritzdüsen oder Kupplungseinheiten ersetzen und den korrekten Zusammenbau prüfen (im Fall des Brandgeruchs fehlte eine Klammer). Bei Zögern durch den Wastegate-Steller sollten Steller/Turbolader geprüft werden. Käufer früher Gebrauchtwagen sollten die Servicehistorie auf vorangegangene Kupplungs-/Einspritzdüsen-Arbeiten prüfen.

TSI-Benziner des Arona sind mit einem Otto-Partikelfilter (OPF/GPF) ausgestattet. Bei Fahrzeugen, die überwiegend für kurze, langsame Stadtfahrten genutzt werden, erreicht der Filter nicht die für die passive Regeneration nötige Temperatur, sodass sich Ruß ansammelt und die Partikelfilter-Warnleuchte aufleuchtet. Anders als beim Diesel-DPF gibt es keinen vom Fahrer ausgelösten aktiven Regenerationszyklus, sodass ein vernachlässigter Filter zu schlechtem Motorlauf führen und letztlich einen Werkstattbesuch oder einen Austausch erforderlich machen kann.

Symptome: Partikelfilter-Warnleuchte · Verminderte Leistung / schlechter Motorlauf · Warnung nach vielen Kurzstreckenfahrten · Rauer Motorlauf, bis der Filter frei ist

Abhilfe: Wenn die OPF-Warnung erscheint, folgen Sie der SEAT-Betriebsanleitung: Fahren Sie etwa 15 Minuten lang mit mindestens 60 km/h im 4. oder 5. Gang, damit die Regeneration ablaufen kann. Wer überwiegend Kurzstrecke fährt, sollte regelmäßig längere/zügigere Fahrten einplanen. Ein stark zugesetzter Filter benötigt unter Umständen eine erzwungene Regeneration oder einen Austausch.