Volkswagen Touran: Bekannte Probleme & Schwachstellen

Touran mit 7-Gang-DSG verwenden das DQ200-Doppelkupplungsgetriebe mit trockener Kupplung (Codes 0AM/0CW). Zwei wiederkehrende Defektmuster treten auf: Die trockenen Kupplungspakete verschleißen vorzeitig (im Stop-and-Go-Stadtverkehr oft schon bei 60.000–100.000 km), und die Mechatronik-Steuereinheit leidet unter elektrischen/hydraulischen Störungen. Der Ventilkörper der 0AM-Mechatronik besitzt einen dünnwandigen Druckspeicher, der reißen und den Hochdruck verlieren kann; hinzu kommt ein Problem mit dem Synthetiköl, durch das das Getriebeöl leitfähig werden und die Steuerelektronik kurzschließen kann. Die Symptome reichen von ruckartigen Schaltvorgängen bis zum plötzlichen kompletten Verlust des Vortriebs. VW hat wegen des Antriebsverlust-/Ölproblems einen weltweiten Rückruf veranlasst.

Symptome: Ruckartige, harte oder zögerliche Gangwechsel · Verzögerung beim Anfahren an Kreuzungen · Rückwärtsgang oder 6./7. Gang lässt sich nicht einlegen · Warnleuchten / Getriebestörmeldung im Display · Plötzlicher kompletter Verlust des Vortriebs · Getriebe geht in den Notlaufprogramm

Abhilfe: Die Mechatronik-Einheit ersetzen oder instand setzen (bzw. den Ventilkörper reparieren) und/oder ein neues Kupplungspaket einbauen. Beim rückrufrelevanten Fehler bestand die Werkstattlösung aus einem Software-Update und dem Wechsel auf das korrigierte Getriebeöl. Ein regelmäßiger DSG-Service (Öl- und Filterwechsel, etwa alle 60.000 km) verringert Kupplungs- und Mechatronikschäden.

Die 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren der ersten Generation (Motorcodes BMY, CAVA, CAXA und verwandte) verwenden eine Steuerkette mit unterdimensioniertem/konstruktiv mangelhaftem Kettenspanner. Der Spanner verliert beim Kaltstart den Öldruck und kann die Kette nicht straff halten, sodass sich die Kette längt und die Kettenräder verschleißen. In schweren Fällen überspringt die Kette Zähne, die Nockenwellensteuerung springt über, und die Ventile schlagen auf die Kolben auf, was den Motor zerstört. Das typische Warnzeichen ist ein metallisches Kettenrasseln in den ersten 3–5 Sekunden nach dem Kaltstart, das verschwindet, sobald sich der Öldruck aufbaut.

Symptome: Metallisches Rasselgeräusch aus dem Motor für einige Sekunden beim Kaltstart · Rasseln, das verschwindet, sobald der Motor warm ist · Zündaussetzer oder unrunder Motorlauf · Leistungsverlust / schlechte Performance · Motorkontrollleuchte mit Fehlern zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation

Abhilfe: Steuerkette, Spanner und Gleitschienen mit den überarbeiteten (ab 2012 verbauten) längeren/stärkeren Spannerteilen ersetzen, bevor die Kette überspringt. Wird das Problem früh erkannt, handelt es sich um einen Kettensatz-Tausch; ist die Kette bereits übergesprungen, ist eine komplette Zylinderkopf- oder Motorüberholung erforderlich. Häufige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation und untertouriges Fahren vermeiden helfen, den Schaden hinauszuzögern.

Wasser sammelt sich in den vorderen Fußräumen (bei Fahrzeugen mit Panorama-Schiebedach auch im Bereich der A-Säule), wenn die Abläufe von Wasserkasten/Plenum vor der Windschutzscheibe mit Laub und Schmutz verstopfen, wenn die Schaumstoffdichtung des Pollenfilters spröde wird oder wenn die Ablaufkanäle des Panorama-Schiebedachs verstopfen. Das Wasser staut sich dann zurück und läuft in den Innenraum. Über den nassen Teppich hinaus erreicht das Wasser elektrische Steckverbinder im Fußraum und an der A-Säule, korrodiert die Kontaktstifte und löst Störungen aus – HELLA dokumentiert die Endstufen-Fehlercodes 148B/148C der Zusatzheizung sowie Steckerkorrosion als direkte Folge.

Symptome: Nasser oder feuchter vorderer Fußraum / durchnässter Teppich · Muffiger / feuchter Geruch im Innenraum · Beschlagene Innenseite der Windschutzscheibe · Sporadische Elektrikfehler und Warnmeldungen · Störung der Zusatzheizung / Motorkontrollleuchte · Korrodierte Steckverbinder im Fußraum oder an der A-Säule

Abhilfe: Die Wasserkasten-/Plenum-Abläufe und die Ablaufkanäle des Panorama-Schiebedachs reinigen (mit Wasser durchspülen, um den Durchfluss zu prüfen, mit einer Ablaufbürste säubern). Die spröde Schaumstoffdichtung des Pollenfilters ersetzen und mit dauerelastischer Dichtmasse abdichten. Teppich/Dämmung trocknen, anschließend korrodierte Steckverbinder reparieren oder ersetzen und den Fehlerspeicher löschen.

Die TDI-Diesel der EA189-Familie (1.6 und 2.0 TDI) leiden häufig unter AGR-Ventil-Defekten durch Ruß-/Kohleablagerungen, die das Ventil blockieren. Das Problem wurde nach dem Dieselgate-Software-Update deutlich schlimmer, da dieses die Abgasrückführung stärker beansprucht und vielfach mit vorzeitigen AGR-Defekten in Verbindung gebracht wird. Halter berichten, dass das Ventil blockiert und der Motor in den Notlauf geht, wobei für den Austausch oft rund 1.400–1.500 € genannt werden. Volkswagen hat Haltern in vielen Fällen die Kosten für AGR-Defekte erstattet, die nach dem Abgas-Update auftraten.

Symptome: Motorkontrollleuchte / Check-Engine-Leuchte an · Leistungsverlust und Notlauf · Unrunder Leerlauf und Zögern · Erhöhte Rauchentwicklung aus dem Auspuff · Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Abhilfe: Das AGR-Ventil reinigen oder ersetzen (und den AGR-Kühler, falls verstopft). Trat der Defekt nach dem Abgas-Update auf, sollten Halter bei VW/dem ausführenden Händler auf eine kostenlose Reparatur oder Erstattung dringen, da VW viele solcher Ansprüche erstattet hat. Regelmäßige längere Fahrten und eine professionelle AGR-Reinigung verlangsamen die erneute Verschmutzung.

Touran der zweiten Generation (ab April 2019) mit dem 1.5 TSI EVO Benzinmotor, meist in Kombination mit DSG, leiden unter einem gut dokumentierten Fahrbarkeitsproblem. Das Fahrzeug bockt/ruckelt bei sanfter Beschleunigung, wirkt träge oder stirbt an Steigungen ab, zögert beim Anfahren an Kreuzungen und lässt sich mitunter schwer wieder starten. Das Problem hängt mit der Magerlauf-/Zylinderabschaltungs-Abstimmung des EVO-Motors und dem DSG-Mapping zusammen. Honest John führt es als anhaltendes Problem ohne vollständige Lösung von Volkswagen, auch wenn VW Software-Updates veröffentlicht hat, die viele Fahrzeuge verbesserten (aber nicht vollständig heilten).

Symptome: Ruckeln / Bocken bei sanfter Beschleunigung · Zögern beim Anfahren an Kreuzungen · Trägheit oder Absterben an Steigungen · Ruckartiges Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit · Schwieriger Wiederstart nach dem Absterben

Abhilfe: Das neueste VW-Motor-/Getriebe-Software-Update beim Händler aufspielen lassen, das das niedertourige Rucken und Zögern bei den meisten Fahrzeugen verbessert. Hartnäckige Fälle erfordern eventuell eine DSG-Adaption/Mechatronik-Prüfung. Da es keine universell wirksame Lösung gibt, gründlich Probe fahren und Beanstandungen während der Garantiezeit dokumentieren.

Touran TDI-Diesel mit DPF neigen dazu, dass der Filter mit Ruß und Asche verstopft, besonders bei Fahrzeugen, die für kurze, langsame Fahrten genutzt werden und nie die für die Regeneration nötige Temperatur erreichen. Asche erreicht typischerweise um 130.000–160.000 km problematische Mengen. Ein verstopfter DPF löst eine Warnleuchte und den Notlauf aus; das Problem wird häufig durch defekte Glühkerzen oder Softwarefehler verschärft, die eine erfolgreiche aktive Regeneration verhindern (Fehlercodes wie 07388 / P2463).

Symptome: DPF- / Abgas-Warnleuchte · Blinkende Glühkerzen-Warnleuchte · Reduzierte Leistung und Notlauf · Häufig fehlgeschlagene Regenerationen · Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Geruch nach unverbranntem Diesel

Abhilfe: Eine erzwungene/aktive Regeneration über eine lange Autobahnfahrt oder eine vom Händler eingeleitete Regeneration versuchen. Ist der Filter stark verstopft, kostet eine chemische (ausgebaute) Reinigung rund 300–500 €; ein DPF-Austausch liegt bei etwa 1.000 € und mehr. Zunächst beitragende Fehler beheben (Glühkerzen, AGR, Software-Update für Code 07388/P2463). Regelmäßige längere Fahrten beugen erneutem Verstopfen vor.

Die vorderen Koppelstangen (Pendelstützen) am Stabilisator des Touran verschleißen relativ früh und erzeugen ein Klopfen, Poltern oder Klappern über Bodenwellen und schlechten Fahrbahnoberflächen. Als schwerer Van wird die Vorderachse stark belastet, und HU/MOT-Daten von HonestJohn zeigen, dass ältere Touran bei Fahrwerkskomponenten und Stabilisatoren deutlich überdurchschnittlich oft durchfallen (z. B. rund 14 % Fahrwerk und ca. 8 % Stabilisator bei Baujahr 2011). Verschlissene Koppelstangen und Lager sind die häufigste Ursache.

Symptome: Klopfen oder Klappern über Bodenwellen · Poltern auf schlechten Straßen · Schwammiges oder klapperndes Lenkgefühl bei Unebenheiten · Ungleichmäßiger Reifenverschleiß · HU-Mängel oder Durchfallen wegen Stabilisator / Fahrwerk

Abhilfe: Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator ersetzen (eine schnelle, günstige Arbeit, bei der das Rad abgenommen und ein paar Muttern gelöst werden müssen). Die Stabilisatorlager und Querlenkerlager gleich mit prüfen und bei Verschleiß ersetzen. Auch die Fahrwerksfedern sind bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung ein häufiges Verschleißteil.