Volkswagen Up: Bekannte Probleme und Schwachstellen

Der elektrische e-Up (Facelift 2020, baugleich mit Skoda Citigo-e iV und SEAT Mii electric) war von einem Rückruf betroffen: Ein Isolationsfehler in der Hochvoltbatterie konnte einen Kurzschluss verursachen, mit Brandgefahr bei einem Doppelfehler. Die Halter wurden aufgefordert, die Batterie überprüfen zu lassen.

Symptome: Rückrufmitteilung zur HV-Batterie · möglicher Kurzschluss · Brandgefahr bei Doppelfehler

Abhilfe: Lassen Sie den Rückruf bei einem VW-Händler durchführen – die Isolation der Hochvoltbatterie wird kostenlos überprüft und instand gesetzt. Gleichen Sie die FIN mit offenen Rückrufen zur HV-Batterie ab und befolgen Sie etwaige vorläufige Ladehinweise von VW.

Fahrzeuge mit dem optionalen ASG (ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Einfachkupplung, kein DSG) leiden unter gut dokumentierten Fahrbarkeitsmängeln. Halter berichten von harten/ruckartigen Gangwechseln, einem deutlichen Leistungseinbruch mit anschließendem Vorwärtsruck beim Anfahren oder in Kurven, Vorwärtskriechen beim Anhalten, Verweigern der Gangwahl aus dem Stand, Abwürgen am Berg sowie einem Rückwärtsgang, der sich kalt nicht einlegen lässt (mehrere Versuche nötig). Häufige Ursachen sind die Kupplungssteller-/Hydraulikeinheit und deren Grundeinstellung (Adaption); Software-Updates helfen nur teilweise, und manche Halter berichten, dass der Fehler auch nach Tausch des Stellers bestehen blieb, was auf die Getriebe-/Mechatronik-Adaption statt auf den Steller allein hindeutet.

Symptome: ruckartige/stoßende Gangwechsel · legt aus dem Stand keinen Gang ein · würgt am Berg ab · Rückwärtsgang legt kalt nicht ein · Leistungseinbruch mit anschließendem scharfen Vorwärtsruck · keine Kriechfunktion, sehr langsame Schaltvorgänge

Abhilfe: Lassen Sie Steller und Kupplungsweg mit VW-fähiger Diagnose neu adaptieren (Grundeinstellung) und spielen Sie die aktuelle Getriebesteuerungs-Software auf. Prüfen/ersetzen Sie den Kupplungssteller und die Kupplung, wenn der Weg außerhalb des Bereichs liegt. Manche Fahrzeuge benötigen eine neue Kupplung samt Neuadaption; hartnäckige Fälle erfordern eine Fachdiagnose des ASG-Steuergeräts.

Bei Fahrzeugen mit Panorama-Glasdach konnte die Verklebung der vorderen Glasscheibe fehlerhaft sein, was zu Klappern und im schlimmsten Fall zum Ablösen der Scheibe führen konnte. VW hat hierzu einen Sicherheitsrückruf veranlasst; betroffene Halter berichteten von Klapper-/Windgeräuschen vom vorderen Dachbereich.

Symptome: Klappern vom vorderen Schiebedachbereich · Windgeräusche von der Dachscheibe · lose Glasscheibe

Abhilfe: Lassen Sie den Rückruf bei einem VW-Händler durchführen – die vordere Dachscheibe wird überprüft und die Verklebung kostenlos nachgebessert oder die Scheibe ersetzt. Gleichen Sie die FIN mit offenen Rückrufen ab (in Deutschland über das KBA).

Halter von Up mit Schaltgetriebe berichten von Kupplungsdefekten weit früher als erwartet, teils unter 25.000 km, gelegentlich schon nach wenigen tausend Kilometern. Zu den Symptomen zählen ein Brandgeruch beim Bergauffahren auf der Autobahn, durchrutschende Kupplung sowie ein klapperndes Ausrücklager im Leerlauf, das beim Treten der Kupplung verstummt. Da die Kupplung ein Verschleißteil ist, lehnt VW eine Garantieübernahme häufig ab, sodass die Halter die Kosten selbst tragen müssen; im UK wurden Händlerangebote von rund 1.000 £ oder mehr berichtet.

Symptome: Brandgeruch der Kupplung an Steigungen · durchrutschende Kupplung · klapperndes Ausrücklager im Leerlauf, das beim Treten des Pedals verstummt · hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Tauschen Sie den Kupplungssatz (und das Zweimassenschwungrad, falls eingelaufen oder hitzegeschädigt) und prüfen Sie das Ausrücklager. Kontrollieren Sie die Fahrweise und prüfen Sie auf eine schleifende/schlecht eingestellte Kupplung als Ursache für vorzeitigen Verschleiß. Reichen Sie bei sehr geringer Laufleistung innerhalb der Garantiezeit einen Kulanzantrag ein.

Unabhängig vom Kupplungsverschleiß gibt es Beanstandungen am 5-Gang-Schaltgetriebe selbst: hakeliges, sperriges Einlegen des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs im kalten Zustand (manche Halter behelfen sich mit Zwischenkuppeln), gelegentliches Herausspringen des 5. Gangs sowie ein zunehmendes Getriebeheulen als Hinweis auf verschlissene Lager. Das schwergängige Kaltschalten ist teils bauartbedingt, verschlimmert sich aber bei verschlissenen Synchronringen und altem/falschem Getriebeöl.

Symptome: 1. Gang/Rückwärtsgang im kalten Zustand schwer einlegbar · Kratzen beim Einlegen · springt aus dem 5. Gang · Getriebeheulen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt

Abhilfe: Erneuern Sie das Getriebeöl mit der korrekten VW-Spezifikation; prüfen Sie, ob die Kupplung vollständig trennt (Schleifen verschlechtert das Kalteinlegen). Anhaltendes Heulen oder Herausspringen der Gänge deutet auf verschlissene Lager/Synchronringe hin, die eine Getriebeüberholung oder einen -tausch erfordern.

Frühe VW Up (sowie die plattformgleichen SEAT Mii / Skoda Citigo) wurden ohne hintere innere Radhausschalen gebaut. Streusalz und feuchter Schmutz lagern sich am blanken Blech ab, und Korrosion breitet sich auch von der dünnen umgebördelten Kante der Tankmulde aus. Halter berichten von Lackblasen am oberen Rand der hinteren Radläufe und Rostblasen rund um die Tankklappe, oft symmetrisch auf beiden Seiten. VW hat Ansprüche im Rahmen der 12-jährigen Durchrostungsgarantie häufig abgelehnt und sie als Oberflächen-/Kantenrost unter die kürzere 3-jährige Lackgarantie eingestuft, die meist bereits abgelaufen ist. Spätere Fahrzeuge erhielten im Zuge einer laufenden Produktionsverbesserung Radhausschalen.

Symptome: Lackblasen oberhalb des hinteren Radlaufs · Rost rund um die Tankklappe · Lackblasen symmetrisch auf beiden Seiten · Korrosion breitet sich unter dem Lack auf den hinteren Kotflügel aus

Abhilfe: Schadhafte Korrosion herausschneiden und behandeln, den betroffenen Kotflügel und Tankbereich reparieren/neu lackieren und hintere Radhausschalen nachrüsten, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Tragen Sie zur Vorbeugung Hohlraumwachs und Unterbodenschutz auf. Reichen Sie innerhalb der Lack-/Durchrostungsgarantie einen Kulanzantrag bei VW ein, auch wenn viele Halter berichten, selbst zahlen zu müssen.

Regenwasser, das sich in den vorderen Fußräumen sammelt, ist eine wiederkehrende Beanstandung. Laub und Schmutz verstopfen die rechteckigen Ablauföffnungen des Wasserkastens/Plenums am unteren Rand der Windschutzscheibe, sodass das Wasser zurückstaut und durch die Spritzwand-Tülle (wo der Kabelbaum durchführt) in den Innenraum gelangt. Bleibt das unbehandelt, durchnässt es Teppich und Dämmung und kann elektrische Steckverbinder korrodieren lassen, was zu Feuchtigkeitsgeruch und elektrischen Gremlins führt.

Symptome: nasser Teppich im vorderen Fußraum · Wasseransammlung nach Regen · feuchter/muffiger Geruch im Innenraum · beschlagene Scheiben · sporadische elektrische Fehler durch Feuchtigkeit

Abhilfe: Entfernen Sie Laub und Mulm aus dem Wasserkasten/Plenum und reinigen Sie die Ablauföffnungen; dichten Sie die Gummi-Tülle der Spritzwand um den Kabelbaum neu ab, damit kein Wasser durchdringen kann, selbst wenn die Abläufe erneut verstopfen. Heben Sie Teppich und Dämmung an und trocknen Sie sie. Halten Sie den Wasserkastenbereich routinemäßig laubfrei.

Die hinteren Trommelbremsen des Up neigen zum Festsetzen. Nach längerer Standzeit mit angezogener Handbremse bei nasser oder feuchter Witterung können die Bremsbacken an der Trommel haften bleiben und ein Hinterrad blockieren; auch die Kolben der Radbremszylinder korrodieren und klemmen. Da diese leichten Stadtwagen schonend gefahren werden, werden die hinteren Bremsen selten stark beansprucht, sodass die inneren Bauteile korrodieren, austrocknen und festsetzen. Auch undichte Radbremszylinder, die die Bremsbeläge verschmutzen, wurden berichtet.

Symptome: Hinterrad blockiert / dreht sich nach Standzeit nicht · Handbremse bleibt fest · schleifende Hinterradbremse · Bremsflüssigkeitsleck verschmutzt die Bremsbeläge · greifende/ungleichmäßige Bremswirkung hinten

Abhilfe: Zerlegen, reinigen und gangbar machen des Trommelmechanismus, Schmieren der Gleit-/Kontaktstellen mit Hochtemperatur-Bremsenfett sowie Ersetzen festgesetzter oder undichter Radbremszylinder und korrodierter Bremsbacken. Lassen Sie die Handbremse bei feuchter Witterung nicht über längere Zeit voll angezogen (verwenden Sie Unterlegkeile/legen Sie einen Gang ein, wo sicher). Regelmäßiges kräftiges Bremsen hält die Hinterbremsen sauber.

Die vorderen TFL-/Standlichtlampen (Typ 580 / W21/5W bei den frühen Glühlampen-Scheinwerfern) fallen beim Up, beim SEAT Mii und beim Skoda Citigo häufig aus, wobei meist eine Seite vor der anderen durchbrennt. Es erscheint eine Warnung im Kombiinstrument, und bei der HU/TÜV gibt es einen Mangel bzw. ein Durchfallen. Bei Glühlampen-Scheinwerfern ist die Reparatur günstig, der Halteclip ist allerdings fummelig; manche Märkte/Ausstattungslinien haben LED-TFL-Module, deren Instandsetzung teurer ausfällt.

Symptome: TFL-/Standlicht-Warnung im Kombiinstrument · ein vorderes Tagfahrlicht ausgefallen · HU-/TÜV-Mangel wegen durchgebrannter Lampe

Abhilfe: Tauschen Sie die defekte TFL-/Standlichtlampe (bei Glühlampen-Scheinwerfern günstig). Bei LED-Modul-TFL ersetzen Sie nach Möglichkeit nur das TFL-Modul statt des kompletten Scheinwerfers, um Kosten zu sparen. Tauschen Sie immer paarweise, um Farb- und Alterungsunterschiede zu vermeiden.