BMW 2 Series Active Tourer: problemas conocidos y puntos débiles

En los modelos diésel, el refrigerador de la recirculación de gases de escape (EGR) puede agrietarse internamente en sus aletas de refrigeración, permitiendo que el etilenglicol del refrigerante se filtre hacia el conducto de admisión. Allí se mezcla con el hollín de carbonilla y, a altas temperaturas de los gases de escape, esa mezcla pegajosa puede inflamarse, fundiendo el colector de admisión de plástico y, en casos poco frecuentes, provocando un incendio en el vano motor. Forma parte de la campaña EGR más amplia de los motores BMW N47/B47/N57, que llegó a abarcar unos 800.000 vehículos en todo el mundo; el diésel del 2 Series Active Tourer/Gran Tourer se incorporó a la llamada a revisión, y en junio de 2023 se lanzó una segunda campaña en el Reino Unido (R/2023/172) que cubría fechas de fabricación entre febrero de 2015 y marzo de 2018. Algunos propietarios también informan de un segundo fallo de la válvula EGR tras montar el refrigerador de la campaña.

Síntomas: Pérdida de refrigerante sin fuga visible · Humo blanco por el escape · Olor dulzón a refrigerante · Olor a quemado en el vano motor · Aviso de nivel bajo de refrigerante

Solución: Sustituya el refrigerador EGR por el componente optimizado de forma gratuita dentro de la campaña de revisión (campaña del Reino Unido R/2023/172, ref. BMW 0011020700). Compruebe el número de bastidor (VIN) en los registros de llamadas a revisión de BMW/DVSA; si aparece pérdida de refrigerante, humo blanco en el escape u olor a refrigerante, deje de circular y lleve el coche al taller de inmediato.

El motor de gasolina B38 de tres cilindros y 1,5 litros (216i/218i) puede sufrir alargamiento de la cadena de distribución. La mayor carga por cilindro de un tricilíndrico tensiona la cadena, y los tensores desgastados pierden la capacidad de mantener la tensión correcta. El síntoma clásico es un traqueteo metálico durante unos segundos en el arranque en frío, que suele aparecer en torno a los 80.000-120.000 km, acompañado de funcionamiento irregular y pérdida de potencia. El descuido de los cambios de aceite y la conducción extrema de trayectos cortos aceleran el desgaste. Si la cadena estirada salta un diente, los pistones pueden golpear las válvulas, causando daños graves al motor. Los primeros B38 con caja manual (anteriores a abril de 2015) también tuvieron fallos aislados del cojinete axial del cigüeñal.

Síntomas: Traqueteo/repiqueteo en el arranque en frío · Ralentí irregular · Pérdida de potencia · Testigo de avería del motor encendido · Códigos de avería relacionados con la distribución

Solución: Sustituya la cadena de distribución, las guías y el tensor como conjunto al primer indicio de traqueteo en arranque en frío, en lugar de esperar a que falle. Evite que vuelva a ocurrir con cambios de aceite puntuales empleando aceite de especificación BMW Longlife y evitando los trayectos muy cortos constantes.

Los coches equipados con el sistema de aviso de colisión del Driving Assistant han sufrido fallos en el aviso de colisión frontal y en el frenado de emergencia autónomo: en algunos coches de 2016 el sistema avisaba/intervenía repetidamente sin ningún obstáculo presente (los concesionarios sustituyeron los interruptores de freno sin resolverlo del todo), y un propietario de un coche de 2018 informó de que el frenado anticolisión bloqueaba de forma espuria las cuatro ruedas a unos 80 km/h. Es un problema de seguridad real, ya que un frenazo brusco inesperado puede provocar la pérdida del control o un alcance por detrás.

Síntomas: Avisos de colisión fantasma · Frenado de emergencia sin motivo · Bloqueo de las ruedas sin obstáculo presente · Mensaje de avería del Driving Assistant

Solución: Haga que BMW diagnostique el módulo del Driving Assistant (cámara/radar) y el interruptor de la luz de freno; la solución puede implicar la sustitución del interruptor de freno, la recalibración de sensores o una actualización de software. Los casos persistentes deben elevarse a BMW y a la autoridad nacional (DVSA en el Reino Unido) dadas las implicaciones de seguridad.

En los Active Tourer híbridos enchufables 225xe fabricados en 2020, un defecto de fabricación dejó partículas del cordón de soldadura y contaminación de las celdas dentro del paquete de batería de alto voltaje. Durante la carga, esos residuos pueden provocar un cortocircuito interno entre módulos, que a su vez puede desencadenar una reacción térmica en cadena y un incendio. BMW emitió una campaña mundial para sus híbridos enchufables (inicialmente unos 4.500 coches, ampliada después a unos 26.700 en 11 modelos PHEV). Se indicó a los propietarios afectados que NO cargaran el coche y que circularan solo con el motor de combustión hasta que se inspeccionara/sustituyera el paquete. Por otro lado, los propietarios del 225xe informan de desequilibrio entre celdas, fallos de comunicación del BMS, pérdida de capacidad y cargas irregulares a medida que envejece el paquete.

Síntomas: Aviso de avería en la transmisión · No carga / tiempos de carga irregulares · Autonomía eléctrica reducida · Mensaje de avería de la batería/híbrido · Fallo de un módulo de celdas en el diagnóstico

Solución: Compruebe el número de bastidor (VIN) frente a la campaña de la batería de los PHEV (alertas Rapex de la UE 41/2020 y 49/2020); BMW inspecciona y sustituye las baterías de alto voltaje afectadas de forma gratuita. Para los fallos por envejecimiento, un diagnóstico de alto voltaje en el concesionario identifica el módulo de celdas averiado; la solución es la sustitución del módulo o del paquete.

Es habitual que los propietarios noten crujidos, ruidos secos o golpeteos en la suspensión delantera al circular por firmes irregulares y pequeños resaltos, que a menudo aparecen muy pronto (algunos a los 13.000-14.500 km). La causa suele ser el soporte/cojinete superior del amortiguador delantero, los cojines de espuma o las copelas de muelle desgastadas que generan holgura contra el vástago del amortiguador, además de los casquillos de la barra de unión. También se ha notificado la rotura de la barra estabilizadora delantera en un coche temprano. El ruido también se aprecia al girar la dirección a baja velocidad con el coche en frío.

Síntomas: Crujido al girar la dirección a baja velocidad (sobre todo en frío) · Golpeteo/ruido seco al pasar baches y resaltos · Ruido en la zona del amortiguador delantero · Traqueteo al pasar por baches

Solución: Revise los soportes/cojinetes superiores del amortiguador, las copelas de muelle, los topes de suspensión y las bieletas de la barra estabilizadora; sustituya los soportes superiores y casquillos desgastados. Muchos coches tempranos se repararon en garantía. Confirme que el ruido no procede simplemente del capó o la rejilla de admisión, aislando los componentes con el coche en el elevador.

El freno de estacionamiento eléctrico puede mostrar el mensaje 'Avería del freno de estacionamiento' en el Check Control de la pantalla central incluso con el freno físicamente aplicado, y a veces no se libera hasta apagar y volver a arrancar el motor. Se documentan dos causas: un motor actuador EMF de una pinza trasera fabricado de forma incorrecta que puede averiarse, y (en los Gran Tourer de 2015-2016) el fallo 420106 provocado por un muelle defectuoso del selector de marchas que envía una señal falsa al módulo del freno de estacionamiento. Los códigos de avería se almacenan en el módulo EMF, no en la centralita principal, por lo que se necesita un equipo de diagnóstico compatible con BMW.

Síntomas: Mensaje 'Avería del freno de estacionamiento' · El freno de estacionamiento no se libera hasta reiniciar · Testigos de freno encendidos en el cuadro · Fallos intermitentes del freno de estacionamiento eléctrico

Solución: Diagnostique con equipo específico de BMW (p. ej. ISTA) para leer el módulo EMF. La solución pasa por sustituir el actuador de pinza EMF averiado o, en el caso de la señal falsa, reemplazar el muelle/interruptor defectuoso del selector de marchas. Muchos casos se cubrieron en garantía.

Las aletas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión del diésel se accionan mediante un actuador eléctrico y realizan una autocomprobación de abierto a cerrado cada vez que se da el contacto. La acumulación de carbonilla (agravada por el hollín de la EGR, frecuente en coches de trayectos cortos y afectados por la EGR) hace que las aletas y el varillaje se agarroten o recorran más de lo previsto. La centralita del diésel (DDE) lo interpreta entonces como un fallo del sistema de aletas de turbulencia y pone el coche en modo de emergencia con potencia reducida. Las aletas atascadas en cerrado restan en torno a un 10 % de potencia en altas; atascadas en abierto perjudican la conducción a baja velocidad.

Síntomas: Modo de emergencia / potencia reducida · Tirones a bajas revoluciones · Pérdida de potencia en altas · Testigo de avería del motor encendido · Fallo del actuador de las aletas de turbulencia en el diagnóstico

Solución: Lea los códigos del actuador de las aletas de turbulencia en la DDE y, a continuación, limpie o libere de carbonilla las aletas y el varillaje, o sustituya el actuador/colector de admisión si está desgastado. Algunos propietarios montan placas de anulación (delete) de las aletas de turbulencia como solución permanente sin un cambio apreciable de prestaciones o consumo. Atajar el hollín de la EGR reduce que vuelva a ocurrir.