Mercedes-Benz AMG GT: problemas conocidos y puntos débiles

Un defecto de software de la unidad de control del infoentretenimiento en el AMG GT 2024-2026 (y compartido con el Clase C, Clase E, SL, CLE y GLC de la misma plataforma) puede provocar reinicios del sistema que apagan brevemente el cuadro de instrumentos digital mientras el vehículo está en movimiento, ocultando durante varios segundos la velocidad, las advertencias y la posición de la marcha. Mercedes-Benz emitió un llamado a revisión de la NHTSA que cubre 144.049 vehículos el 8 de mayo de 2026, clasificando el defecto como crítico para la seguridad debido al mayor riesgo de accidente durante un apagón del cuadro de instrumentos. El remedio es una actualización de software gratuita en el concesionario (u OTA donde esté disponible). Los propietarios suelen notar que el MBUX se congela o se reinicia por completo mientras conducen antes del evento de apagado del cuadro; ambos síntomas comparten la misma causa raíz.

Síntomas: La pantalla central se pone en negro · El infoentretenimiento se congela o se reinicia · Cámara de reversa no disponible o con retraso · Se restablecen los ajustes de navegación/audio · Las entradas táctiles se retrasan o dejan de responder

Solución: Confirmar que el voltaje de la batería sea estable y luego escanear en busca de fallas de comunicación en los módulos de MBUX, telemática y pantalla. Los concesionarios suelen realizar actualizaciones de software, codificación SCN o reinicios de módulos; las fallas persistentes pueden requerir el reemplazo de la unidad de pantalla/control o del hardware de comunicación relacionado. Si el problema ocurre tras actualizaciones over-the-air (OTA), una reprogramación completa en el concesionario suele ser más efectiva que los reinicios repetidos.

El AMG GT C190 monta su transeje trasero sobre tres soportes ACTIVOS (controlados electrónicamente) que se endurecen al tomar curvas con energía y se ablandan en ralentí. La falla reportada con más frecuencia no es la degradación del caucho, sino la corrosión del arnés de cableado o de los conectores en los sensores de los soportes, lo que dispara advertencias en el tablero ("Falla de la suspensión" / "Falla del soporte de motor/transmisión") y obliga a los soportes a quedar en un estado blando por defecto. La reparación suele ser la limpieza del arnés o el reemplazo del conector; el reemplazo completo del soporte es poco común, pero costoso cuando se requiere (los soportes activos son repuestos OEM caros y la mano de obra en la parte trasera del auto es considerable). La entrada original describía incorrectamente estos soportes como soportes hidráulicos pasivos.

Síntomas: Golpe seco (clunk) al cambiar de marcha · Vibración en el habitáculo a baja velocidad · Enganche brusco al pasar de estacionamiento (park) a marcha (drive) · Sacudida de la transmisión durante la aceleración

Solución: Reemplazar los soportes del transeje con repuestos Mercedes actualizados. Inspeccionar simultáneamente el rodamiento del tubo de torsión (torque tube). Usar soportes OEM salvo que el auto se use en pista, en cuyo caso pueden preferirse soportes rígidos de proveedores del mercado de reposición.

El AMG GT 2024+ usa dirección al eje trasero y una densa red de sensores del chasis vinculados al control de estabilidad y a los sistemas de asistencia a la conducción. Reportes de primeros propietarios describen mensajes de advertencia de la asistencia de dirección, del ESP o de funciones de asistencia a la conducción, a veces tras trabajos de alineación, eventos de batería baja o fallas de software. En muchos casos el hardware está intacto, pero los valores de calibración o la inicialización de los sensores se pierden o quedan fuera de rango.

Síntomas: Mensaje de dirección al eje trasero inoperante · Advertencia de ESP o de control de estabilidad · Asistencia a la conducción no disponible · La dirección se siente anormal tras el arranque · Múltiples advertencias del chasis después de batería baja

Solución: Escanear los módulos de dirección, ESP y dirección al eje trasero en busca de fallas almacenadas y luego verificar los valores de alineación y de altura de marcha antes de recalibrar el ángulo de dirección y los sensores del chasis. Los concesionarios suelen realizar actualizaciones de software y calibraciones guiadas; si las fallas reaparecen, inspeccionan los sensores de velocidad de rueda, la cremallera de dirección / los actuadores de la dirección al eje trasero y el cableado. Se debe descartar primero un evento de bajo voltaje, ya que puede disparar múltiples advertencias falsas del chasis.

La arquitectura electrónica actual de Mercedes (compartida entre el AMG GT C192, el Clase C W206, el GLC X254 y el EQE/EQS) tiene reclamos documentados de descarga de la batería de 12V por módulos de control que no entran correctamente en reposo, típicamente la unidad principal de telemática / mbrace consultando la red celular en ralentí. En el AMG GT específicamente todavía no hay un TSB propio del modelo, pero aplica la misma causa raíz: los autos que quedan estacionados 1-2 semanas o más pueden necesitar un arranque con cables, y pueden aparecer advertencias de gestión de la batería en el cuadro de instrumentos. El W206 tiene un TSB (LI54.10-P-076820); el EQE/EQS recibió un llamado a revisión por software en 2024 (24V-372). El remedio típico en el AMG GT es una actualización de software en el concesionario o, si la batería se dañó por descargas profundas repetidas, su reemplazo (~USD 400-600 por la unidad AGM). La mayoría de los casos son de nivel molesto; por esa razón la severidad se bajó de media a baja.

Síntomas: Batería descargada tras estar detenido · No arranca o hace clic sin girar el motor de arranque · Advertencias de bajo voltaje · App Mercedes me sin conexión · Fallas eléctricas aleatorias después del arranque con cables

Solución: Realizar una prueba de consumo parásito después de que el vehículo entre en reposo (time-out) y luego escanear todos los módulos de carrocería, telemática y gateway en busca de eventos de despertar (wake-up) o fallas de software. Los concesionarios suelen resolverlo con actualizaciones de software, prueba/reemplazo de la batería y, en algunos casos, el reemplazo de un módulo que permanece despierto. Quienes guardan el auto o lo conducen poco a menudo usan un mantenedor de carga para evitar que la descarga se repita mientras se resuelve la causa raíz.