Mercedes-Benz EQC: problemas conocidos y puntos débiles

Debido a desviaciones de fabricación en el módulo de tracción eléctrica, el circuito de refrigeración interno puede no quedar bien sellado y provocar fugas de refrigerante; muchos propietarios lo compararon con una 'fuga de aceite' de un coche eléctrico. Si el refrigerante penetra en el motor, puede reducir con el tiempo la resistencia de aislamiento del sistema de alta tensión; en casos extremos se limita la potencia de salida del módulo de tracción o el vehículo no arranca. Esto motivó una amplia campaña de revisión en China que afectó a 10.104 unidades del EQC (ampliada después también al EQA/EQB) fabricadas entre el 30 de noviembre de 2018 y el 15 de diciembre de 2021.

Síntomas: Fuga de refrigerante / líquido bajo el vehículo · Pérdida de potencia / aviso de limitación de potencia · El vehículo puede no arrancar en casos extremos · Aviso del sistema de alta tensión / de tracción

Solución: Solución de la campaña: los servicios oficiales Mercedes sustituyen el conjunto de tracción eléctrica/módulo de tracción afectado (un trabajo laborioso, estimado en hasta unas 18 horas). Los propietarios fuera de China que detecten fugas deberían solicitar una inspección del grupo motriz en busca de filtraciones de refrigerante bajo garantía.

El mazo de cables de la dirección asistida eléctrica (unidad de control de la dirección) puede dañarse durante el proceso de fabricación, lo que permite la entrada de agua/humedad en el cableado. Esto puede provocar un cortocircuito y una pérdida repentina de la asistencia de la dirección, además de un mayor riesgo de incendio. Las unidades EQC 400 4Matic afectadas se fabricaron principalmente entre finales de 2019 y principios de 2020 (la actuación del DVSA en el Reino Unido cita fechas de fabricación de diciembre de 2019 a marzo de 2020; la campaña de la UE a través de car-recalls.eu está fechada el 13/02/2021, con un seguimiento el 06/12/2021). Mercedes emitió varias campañas relacionadas con la dirección para el EQC.

Síntomas: Pérdida o endurecimiento de la asistencia de la dirección · Aviso rojo de dirección en el cuadro de instrumentos · Olor a quemado o riesgo de incendio · Mensaje de avería de la dirección

Solución: Solución de la campaña: el concesionario inspecciona el mazo de cables de la unidad de control de la dirección y lo sustituye si está dañado, sin coste alguno. En muchos casos, el conductor recibe un aviso rojo en el cuadro de instrumentos antes del fallo; si aparece, el vehículo debe llevarse al taller de inmediato.

En las primeras unidades del EQC 400 4Matic fabricadas en 2019, la carcasa de la batería de tracción de alta tensión no quedó bien protegida contra la corrosión ni sellada de fábrica. La humedad puede penetrar en la carcasa y corroer componentes internos y conexiones eléctricas. En el peor de los casos, el vehículo no puede volver a arrancarse y existe un mayor riesgo de incendio. Esto dio lugar a una campaña de revisión global (unas 1.463 unidades) y a otra campaña relacionada pero independiente en la UE (referencia de car-recalls.eu fechada el 09/07/2021).

Síntomas: El vehículo no arranca / no puede volver a arrancarse · Aviso del sistema de alta tensión · Corrosión o humedad en la carcasa de la batería · Olor a quemado o riesgo de incendio en casos extremos

Solución: Solución de la campaña de Mercedes: el concesionario inspecciona la carcasa de la batería de alta tensión y, cuando es necesario, sustituye la batería o aplica medidas de protección anticorrosión/sellado sin coste alguno. Antes de comprar un EQC de 2019 de segunda mano, conviene hacer una consulta de campañas por el VIN y confirmar que la reparación se llevó a cabo.

El conector eléctrico de los sensores de impacto lateral (sensores de colisión) podría no haber quedado correctamente encajado durante el montaje y desconectarse. Si se pierde la conexión, es posible que el despliegue del airbag/sistema de retención lateral de ese lado no funcione como debería en caso de accidente, comprometiendo la protección de los ocupantes. La campaña de la UE a través de car-recalls.eu está fechada el 04/10/2021 y afecta a unidades del EQC fabricadas hacia 2020.

Síntomas: Testigo de aviso del airbag / SRS · Mensaje de avería del sistema de retención · El airbag lateral podría no desplegarse en caso de accidente

Solución: Solución de la campaña: el concesionario inspecciona y encaja/fija correctamente los conectores de los sensores de impacto lateral (y los sustituye si es necesario) sin coste alguno. Si la conexión se ha soltado, puede encenderse el testigo de aviso del airbag/sistema de retención.

Los propietarios del EQC informan de avisos recurrentes de 'Avería de la batería auxiliar', que a veces aparecen de forma repetida (casi cada minuto), junto con luces que parpadean, fallos intermitentes del sistema de infoentretenimiento y, en ocasiones, imposibilidad de arrancar. La pequeña batería auxiliar de 12V (AGM), que alimenta la electrónica, se debilita o sus conexiones se corroen o aflojan; como la electrónica del coche eléctrico tira constantemente de ella, una batería de 12V en mal estado provoca una cascada de avisos. Una tensión en reposo en torno a los 11,6V indica que la batería está fallando.

Síntomas: Aviso recurrente de 'Avería de la batería auxiliar' · Luces que se atenúan o parpadean · Fallos intermitentes del infoentretenimiento/electrónica · Imposibilidad ocasional de arrancar

Solución: Comprueba primero los bornes de la batería auxiliar de 12V y límpialos o apriétalos (las conexiones flojas o corroídas imitan los síntomas de una batería agotada). Si la tensión en reposo es baja (<12,2V) o los fallos persisten tras la carga, sustituye la batería auxiliar por una del tipo AGM correcto y borra después los códigos de avería con un equipo de diagnosis. La sustitución suele ser económica.

Muchos propietarios describen un pedal de freno no lineal e irregular: 'esponjoso' o 'blando' al principio del recorrido y, de repente, 'mordiente' más abajo, lo que dificulta frenar con suavidad. Esto se debe al sistema de freno por cable (brake-by-wire) del EQC, que combina el frenado regenerativo y el de fricción; la transición no siempre es perfecta. Algunos propietarios también describen vibraciones o un fuerte ruido mecánico cuando entra en juego el ABS o la mezcla de frenado, así como un tacto del pedal distinto en la primera frenada tras arrancar. Es un rasgo reconocido en toda la gama EQ de Mercedes, no un defecto aislado.

Síntomas: Pedal de freno esponjoso/blando al inicio del recorrido · Frenada brusca y mordiente más abajo en el recorrido del pedal · Vibraciones o fuerte ruido mecánico durante la mezcla de frenado · Tacto del pedal distinto en la primera frenada tras arrancar

Solución: Mercedes indica que cierta variación en el tacto del pedal es normal en el sistema de freno por cable/regeneración. Se han aplicado actualizaciones de software para mejorar la mezcla de frenado; si las vibraciones o el ruido persisten, deben diagnosticarse en el concesionario (revisión de la unidad de control de freno/actuador). El propietario también puede ajustar la regeneración mediante las levas del volante según su estilo de conducción.

Los propietarios del EQC informan de fuertes caídas de autonomía en invierno, habitualmente superiores al 25-30% en torno a los -10 °C, con casos reales que bajan de unos 370-385 km a unos 290-305 km. Aunque cierta pérdida con frío es normal en cualquier coche eléctrico, propietarios y especialistas señalan que la estrategia de la bomba de calor y el calefactor PTC del EQC es relativamente poco eficiente (el coche depende del calefactor PTC, muy ávido de energía, en lugar de la bomba de calor) y que el EQC carece del preacondicionamiento flexible programado de algunos rivales, lo que obliga a gestionar la autonomía invernal de forma muy manual. Una prueba independiente noruega en frío midió una pérdida de en torno al 25%.

Síntomas: La autonomía cae entre un 25 y un 40% con frío · Reducción de la autonomía indicada al encender la calefacción · Calentamiento lento del habitáculo · Consumo de energía elevado en invierno

Solución: No es un defecto con una única solución; se puede mitigar preacondicionando el habitáculo y la batería mientras el coche está enchufado, usando la calefacción de los asientos y del volante en lugar de la del habitáculo y seleccionando los modos eco/autonomía. Algunas actualizaciones de software de MBUX mejoraron la lógica de calefacción; asegúrate de tener el coche con el software más reciente. Verifica que la bomba de calor funciona correctamente si las pérdidas superan ampliamente el 30%.