BMW 2 Series Active Tourer : problèmes connus et points faibles

Sur les versions diesel, le refroidisseur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) peut présenter des fissures internes au niveau de ses ailettes de refroidissement, laissant le liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol fuir dans le circuit d'admission. Là, il se mélange à la calamine (suie de carbone) et, à haute température des gaz d'échappement, ce mélange collant peut s'enflammer, faisant fondre le collecteur d'admission en plastique et, dans de rares cas, provoquant un incendie dans le compartiment moteur. Cela s'inscrit dans la vaste campagne EGR des moteurs BMW N47/B47/N57, qui a fini par concerner environ 800 000 véhicules dans le monde ; les versions diesel du 2 Series Active Tourer/Gran Tourer ont été ajoutées au rappel et un second rappel au Royaume-Uni (R/2023/172) a été lancé en juin 2023, couvrant les dates de production de février 2015 à mars 2018. Des propriétaires signalent aussi une seconde défaillance de la vanne EGR survenant après le montage du refroidisseur du rappel.

Symptômes: Perte de liquide de refroidissement sans fuite apparente · Fumée blanche à l'échappement · Odeur douceâtre de liquide de refroidissement · Odeur de brûlé venant du compartiment moteur · Témoin de niveau de liquide de refroidissement bas

Solution: Faites remplacer gratuitement le refroidisseur EGR par le composant optimisé dans le cadre du rappel (rappel UK R/2023/172, réf. BMW 0011020700). Vérifiez le numéro de châssis (VIN) auprès des registres de rappel BMW/des autorités ; en cas de perte de liquide de refroidissement, de fumée d'échappement blanche ou d'odeur de liquide de refroidissement, cessez de rouler et prenez immédiatement rendez-vous pour l'intervention.

Le moteur essence trois cylindres B38 de 1,5 litre (216i/218i) peut souffrir d'un allongement de la chaîne de distribution. La charge plus élevée par cylindre d'un trois-cylindres sollicite la chaîne, et des tendeurs usés perdent leur capacité à maintenir une tension correcte. Le symptôme classique est un cliquetis métallique pendant quelques secondes au démarrage à froid, apparaissant généralement vers 80 000-120 000 km, accompagné d'un fonctionnement irrégulier et d'une perte de puissance. Les vidanges négligées et une conduite faite uniquement de très courts trajets accélèrent l'usure. Si la chaîne allongée saute une dent, les pistons peuvent toucher les soupapes, provoquant de graves dégâts moteur. Les premiers B38 en boîte manuelle (avant avril 2015) présentaient aussi des défaillances isolées du palier axial de vilebrequin.

Symptômes: Cliquetis/grattement au démarrage à froid · Ralenti irrégulier · Perte de puissance · Voyant moteur allumé · Codes défaut liés à la distribution

Solution: Remplacez la chaîne de distribution, les guides et le tendeur en ensemble dès le premier cliquetis au démarrage à froid, plutôt que d'attendre la casse. Évitez la récidive en respectant les intervalles de vidange avec une huile à la norme BMW Longlife et en évitant les trajets constamment très courts.

Les voitures équipées du système Driving Assistant d'alerte de collision ont connu des dysfonctionnements de l'alerte de collision frontale et du freinage d'urgence automatique : sur certaines voitures de 2016, le système avertissait/intervenait de façon répétée sans aucun obstacle présent (les concessionnaires ont remplacé les contacteurs de feux stop sans résoudre totalement le problème), et un propriétaire d'un modèle 2018 a signalé que le freinage anticollision bloquait intempestivement les quatre roues à environ 80 km/h. Il s'agit d'un véritable problème de sécurité, car un freinage brusque inattendu peut provoquer une perte de contrôle ou une collision par l'arrière.

Symptômes: Alertes de collision fantômes · Freinage d'urgence non sollicité · Blocage des roues sans obstacle présent · Message de défaut Driving Assistant

Solution: Faites diagnostiquer par BMW le module Driving Assistant caméra/radar et le contacteur de feux stop ; la réparation peut nécessiter le remplacement du contacteur de feux stop, un recalibrage des capteurs ou une mise à jour logicielle. Les cas persistants doivent être signalés à BMW et à l'autorité nationale compétente, compte tenu des implications pour la sécurité.

Sur les Active Tourer 225xe hybrides rechargeables produits en 2020, un défaut de fabrication a laissé des particules de cordon de soudure et une contamination des cellules à l'intérieur du pack de batterie haute tension. Pendant la charge, ces débris peuvent provoquer un court-circuit interne entre les modules, susceptible de déclencher une réaction thermique en chaîne et un incendie. BMW a émis un rappel mondial pour ses hybrides rechargeables (PHEV) (initialement environ 4 500 voitures, ensuite étendu à environ 26 700 sur 11 modèles PHEV). Il a été demandé aux propriétaires concernés de NE PAS recharger la voiture et de rouler uniquement avec le moteur thermique jusqu'à l'inspection/le remplacement du pack. Par ailleurs, les propriétaires de 225xe signalent un déséquilibre des cellules, des défauts de communication du BMS, une perte de capacité et une charge irrégulière à mesure que le pack vieillit.

Symptômes: Avertissement de défaut de la chaîne de traction · Refuse de charger / temps de charge irréguliers · Autonomie électrique réduite · Message de défaut batterie/hybride · Défaut de module de cellules au diagnostic

Solution: Vérifiez le numéro de châssis (VIN) par rapport au rappel de la batterie PHEV (alertes UE Rapex 41/2020 et 49/2020) ; BMW inspecte et remplace gratuitement les batteries haute tension concernées. Pour les défauts liés à l'âge, un diagnostic HV en concession identifie le module de cellules défaillant ; la réparation consiste à remplacer le module/pack.

Les propriétaires signalent fréquemment des craquements, des claquements ou des cognements provenant de la suspension avant sur les surfaces irrégulières et les petites bosses, apparaissant souvent très tôt (parfois dès 13 000-14 000 km). La cause est généralement la coupelle supérieure de jambe de force avant / le roulement de butée, des coussinets en mousse usés ou des coupelles de ressort qui finissent par laisser un jeu contre la tige de l'amortisseur, ainsi que les silentblocs des biellettes. Une barre antiroulis avant fissurée a également été rapportée sur un exemplaire précoce. Le bruit est aussi perceptible lorsqu'on tourne le volant à basse vitesse à froid.

Symptômes: Craquement en tournant le volant à basse vitesse (surtout à froid) · Claquement/cognement sur les bosses et les ressauts · Bruit provenant de la zone de la jambe de force avant · Cliquetis sur les nids-de-poule

Solution: Contrôlez les coupelles supérieures de jambe de force/roulements, les coupelles de ressort et les butées de suspension ainsi que les biellettes de barre antiroulis ; remplacez la ou les coupelles supérieures et les silentblocs usés. De nombreux exemplaires précoces ont été réparés sous garantie. Assurez-vous que le bruit ne vienne pas simplement du capot/de l'auvent en isolant les composants sur un pont élévateur.

Le frein de stationnement électrique peut afficher un message Check Control « Défaut frein de stationnement » sur l'écran central même lorsque le frein est physiquement serré, et il refuse parfois de se desserrer tant que le moteur n'a pas été coupé puis redémarré. Deux causes sont documentées : un moteur d'actionneur EMF sur un étrier arrière fabriqué de façon défectueuse et susceptible de tomber en panne, et (sur les Gran Tourer de 2015-2016) le défaut 420106 provenant d'un ressort défectueux dans le sélecteur de vitesses qui envoie un faux signal au module de frein de stationnement. Les codes défaut sont stockés dans le module EMF, et non dans le calculateur principal, si bien qu'un outil de diagnostic compatible BMW est nécessaire pour le diagnostic.

Symptômes: Message « Défaut frein de stationnement » · Le frein de stationnement ne se desserre qu'après redémarrage · Témoins de frein allumés au combiné · Défauts intermittents du frein de stationnement électrique (EPB)

Solution: Réalisez le diagnostic avec un équipement spécifique BMW (par ex. ISTA) pour lire le module EMF. La réparation consiste à remplacer l'actionneur d'étrier EMF défaillant, ou, pour le défaut de faux signal, à remplacer le ressort/contacteur du sélecteur de vitesses défectueux. De nombreux cas ont été pris en charge sous garantie.

Les volets d'admission (swirl) du collecteur d'admission diesel sont actionnés par un actionneur électrique et effectuent un auto-test d'ouverture à fermeture à chaque mise du contact. L'encrassement à la calamine (aggravé par la suie de l'EGR, fréquent sur les voitures à courts trajets et celles touchées par le problème EGR) fait gripper les volets et la tringlerie ou les fait dépasser leur course attendue. Le calculateur diesel (DDE) interprète alors cela comme un système de volets défaillant et place la voiture en mode dégradé avec une puissance réduite. Des volets bloqués en position fermée coûtent environ 10 % de puissance dans les hauts régimes ; bloqués en position ouverte, ils nuisent à l'agrément à basse vitesse.

Symptômes: Mode dégradé / puissance réduite · Hésitation à bas régime · Perte de puissance dans les hauts régimes · Voyant moteur allumé · Défaut d'actionneur des volets swirl au diagnostic

Solution: Lisez les codes de l'actionneur des volets d'admission du DDE, puis nettoyez ou débloquez les volets et la tringlerie de la calamine, ou remplacez l'actionneur/le collecteur d'admission s'il est usé. Certains propriétaires montent des plaques d'obturation/suppression des volets swirl comme solution définitive, sans changement notable de performance ou de consommation. Traiter la suie de l'EGR réduit la récidive.