Mercedes-Benz AMG GT : problèmes connus et points faibles

Un défaut logiciel de l'unité de commande de l'infodivertissement sur les AMG GT 2024-2026 (et partagé avec les Classe C, Classe E, SL, CLE et GLC de la même plateforme) peut provoquer des réinitialisations du système qui éteignent brièvement le combiné d'instruments numérique pendant que le véhicule roule — masquant la vitesse, les avertissements et le rapport engagé pendant plusieurs secondes. Mercedes-Benz a émis un rappel NHTSA couvrant 144 049 véhicules le 8 mai 2026, classant le défaut comme critique pour la sécurité en raison du risque accru d'accident lors d'une extinction du combiné. Le remède est une mise à jour logicielle gratuite en concession (ou OTA lorsque cela est pris en charge). Les propriétaires constatent généralement des figeages ou des redémarrages complets du MBUX en roulant avant l'épisode d'extinction du combiné ; les deux symptômes partagent la même cause racine.

Symptômes: L'écran central s'éteint · L'infodivertissement se fige ou redémarre · Caméra de recul indisponible ou retardée · Réinitialisation des réglages de navigation/audio · Latence ou absence de réponse des commandes tactiles

Solution: Vérifiez que la tension de la batterie est stable, puis recherchez les défauts de communication dans les modules MBUX, de télématique et d'affichage. Les concessionnaires effectuent généralement des mises à jour logicielles, du codage SCN ou des réinitialisations de module ; les défaillances persistantes peuvent nécessiter le remplacement de l'unité d'affichage/de commande ou du matériel de communication associé. Si le problème survient après des mises à jour à distance (OTA), un reflashage complet en concession est souvent plus efficace que des réinitialisations répétées.

L'AMG GT C190 monte son transaxle arrière sur trois supports ACTIFS (à commande électronique) qui se raidissent en virage appuyé et s'assouplissent au ralenti. La défaillance la plus fréquemment signalée n'est pas une dégradation du caoutchouc — il s'agit de la corrosion du faisceau de câblage ou des connecteurs au niveau des capteurs des supports, qui déclenche des avertissements au tableau de bord (« Dysfonctionnement de la suspension » / « Défaut de support moteur/boîte de vitesses ») et force les supports dans un état souple par défaut. La réparation consiste généralement au nettoyage du faisceau ou au remplacement du connecteur ; le remplacement complet du support est rare mais coûteux lorsqu'il est nécessaire (les supports actifs sont des pièces d'origine onéreuses et la main-d'œuvre à l'arrière de la voiture est conséquente). La description initiale qualifiait à tort ces supports d'hydrauliques passifs.

Symptômes: Bruit sec (clunk) lors des passages de rapports · Vibrations dans l'habitacle à basse vitesse · Engagement brutal lors du passage de Park à Drive · Tremblement de la transmission à l'accélération

Solution: Remplacez les supports de transaxle par des pièces Mercedes mises à jour. Inspectez simultanément le roulement du tube de transmission (torque tube). Utilisez des supports d'origine, sauf si la voiture roule sur circuit, auquel cas des supports rigides de fournisseurs de l'après-vente peuvent être préférables.

L'AMG GT 2024 et suivantes utilise une direction de l'essieu arrière et un réseau dense de capteurs de châssis reliés au contrôle de stabilité et aux systèmes d'aide à la conduite. Les premiers retours de propriétaires font état de messages d'alerte concernant l'assistance de direction, l'ESP ou les fonctions d'aide à la conduite, parfois après un réglage de géométrie, des épisodes de batterie faible ou des bugs logiciels. Dans bien des cas, le matériel est intact, mais les valeurs de calibrage ou l'initialisation des capteurs sont perdues ou hors plage.

Symptômes: Message « Direction de l'essieu arrière inopérante » · Avertissement ESP ou contrôle de stabilité · Aide à la conduite indisponible · Comportement anormal de la direction après le démarrage · Plusieurs avertissements de châssis après une batterie faible

Solution: Interrogez les modules de direction, d'ESP et de direction de l'essieu arrière à la recherche de défauts mémorisés, puis vérifiez les valeurs de géométrie et de hauteur de caisse avant de recalibrer le capteur d'angle de braquage et les capteurs de châssis. Les concessionnaires effectuent couramment des mises à jour logicielles et des calibrages guidés ; si les défauts reviennent, ils inspectent les capteurs de vitesse de roue, la crémaillère de direction / les actionneurs de la direction arrière et le câblage. Un épisode de tension basse doit être écarté en premier, car il peut déclencher plusieurs avertissements de châssis erronés.

L'architecture électronique actuelle de Mercedes (partagée entre l'AMG GT C192, la Classe C W206, le GLC X254 et les EQE/EQS) fait l'objet de plaintes documentées de décharge de la batterie 12V liées à des calculateurs qui ne se mettent pas correctement en veille — généralement l'unité de télématique / mbrace qui interroge le réseau cellulaire au repos. Sur l'AMG GT en particulier, il n'existe pas encore de TSB propre au modèle, mais la cause racine est la même : les voitures laissées stationnées pendant 1 à 2 semaines ou plus peuvent nécessiter un démarrage à l'aide de câbles, et des avertissements de gestion de la batterie peuvent apparaître au combiné. La W206 dispose d'un TSB (LI54.10-P-076820) ; les EQE/EQS ont fait l'objet d'un rappel logiciel en 2024 (24V-372). Sur l'AMG GT, le remède habituel est une mise à jour logicielle en concession ou, si la batterie a été endommagée par des décharges profondes répétées, son remplacement (environ 400 à 600 $ pour l'unité AGM). La plupart des cas relèvent de la simple gêne ; c'est pour cette raison que la gravité a été abaissée de moyenne à faible.

Symptômes: Batterie à plat après immobilisation · Refus de démarrage / déclic sans lancement du démarreur · Avertissements de tension basse · Application Mercedes me hors ligne · Défauts électriques aléatoires après un démarrage à l'aide de câbles

Solution: Effectuez un test de courant de fuite (consommation parasite) après la mise en veille du véhicule, puis interrogez tous les modules de carrosserie, de télématique et de passerelle (gateway) à la recherche d'événements de réveil ou de défauts logiciels. Les concessionnaires traitent souvent ce problème par des mises à jour logicielles, des tests/remplacements de batterie et, dans certains cas, le remplacement d'un module qui reste éveillé. Les propriétaires qui remisent la voiture ou roulent peu utilisent souvent un mainteneur de charge pour éviter une nouvelle décharge pendant que la cause racine est traitée.