Mercedes-Benz EQC : problèmes connus et points faibles

En raison d'écarts de fabrication sur le module électrique, le circuit de refroidissement interne peut présenter un défaut d'étanchéité et laisser fuir du liquide de refroidissement — les propriétaires comparent cela à une « fuite d'huile » version électrique. Si le liquide pénètre dans le moteur, il peut faire chuter la résistance d'isolement du système haute tension au fil du temps ; dans les cas extrêmes, la puissance délivrée par le module est réduite, voire le véhicule ne démarre plus. Ce défaut a donné lieu à un très important rappel en Chine portant sur 10 104 EQC (ensuite étendu aux EQA/EQB) pour des exemplaires produits entre le 30 novembre 2018 et le 15 décembre 2021.

Symptômes: Fuite de liquide de refroidissement / flaque sous le véhicule · Perte de puissance / témoin de limitation de puissance · Le véhicule peut refuser de démarrer dans les cas extrêmes · Alerte du système haute tension / de la transmission

Solution: Mesure corrective du rappel : les partenaires de service Mercedes remplacent la chaîne de traction / le module électrique concerné (une intervention lourde en main-d'œuvre, estimée jusqu'à environ 18 heures). Hors de Chine, les propriétaires constatant une fuite doivent faire inspecter le groupe motopropulseur à la recherche d'un suintement de liquide de refroidissement, sous garantie.

Le faisceau électrique de la direction assistée électrique (calculateur de direction) peut être endommagé lors du processus de production, laissant l'eau et l'humidité s'y infiltrer. Cela peut provoquer un court-circuit et une perte soudaine de l'assistance de direction, ainsi qu'un risque d'incendie accru. Les EQC 400 4Matic concernés ont surtout été produits de fin 2019 à début 2020 (l'action de la DVSA au Royaume-Uni cite des dates de production de décembre 2019 à mars 2020 ; le rappel européen référencé sur car-recalls.eu est daté du 13/02/2021, avec un complément le 06/12/2021). Mercedes a émis plusieurs rappels liés à la direction sur l'EQC.

Symptômes: Perte ou durcissement de l'assistance de direction · Témoin rouge de direction au combiné d'instruments · Odeur de brûlé ou risque d'incendie · Message de défaut de direction

Solution: Mesure corrective du rappel : le concessionnaire inspecte le faisceau du calculateur de direction et le remplace s'il est endommagé, sans frais. Dans bien des cas, un témoin rouge s'affiche au combiné d'instruments avant la panne ; le véhicule doit alors être conduit immédiatement en atelier.

Sur les premiers EQC 400 4Matic produits en 2019, le boîtier de la batterie de traction haute tension n'a pas été suffisamment protégé contre la corrosion ni étanchéifié en usine. L'humidité peut pénétrer dans le boîtier et corroder les composants internes et les connexions électriques. Dans le pire des cas, le véhicule ne peut plus redémarrer et le risque d'incendie est accru. Ce défaut a fait l'objet d'un rappel mondial (environ 1 463 exemplaires) et d'un rappel européen distinct mais lié (référence car-recalls.eu datée du 09/07/2021).

Symptômes: Le véhicule ne démarre plus / impossible de redémarrer · Alerte du système haute tension · Corrosion ou humidité dans le boîtier de batterie · Odeur de brûlé ou risque d'incendie dans les cas extrêmes

Solution: Mesure corrective du rappel Mercedes : le concessionnaire inspecte le boîtier de la batterie haute tension et, si nécessaire, remplace la batterie ou applique des mesures de protection anticorrosion / d'étanchéité, sans frais. Avant d'acheter un EQC d'occasion de 2019, vérifiez les rappels via le VIN et confirmez que la réparation a bien été effectuée.

Le connecteur électrique des capteurs de choc latéral peut ne pas avoir été correctement verrouillé lors de l'assemblage et risque de se débrancher. Si la connexion est perdue, le déploiement de l'airbag latéral / du système de retenue de ce côté peut ne pas fonctionner comme prévu en cas de collision, compromettant la protection des occupants. Le rappel européen référencé sur car-recalls.eu est daté du 04/10/2021 et concerne les EQC produits vers 2020.

Symptômes: Témoin airbag / SRS allumé · Message de défaut du système de retenue · L'airbag latéral peut ne pas se déployer en cas de collision

Solution: Mesure corrective du rappel : le concessionnaire inspecte et verrouille / fixe correctement les connecteurs des capteurs de choc latéral (et les remplace si nécessaire), sans frais. Un témoin d'airbag / de système de retenue (SRS) peut s'allumer si la connexion s'est débranchée.

Les propriétaires d'EQC signalent des alertes récurrentes « Dysfonctionnement de la batterie auxiliaire », parfois affichées à répétition (toutes les minutes environ), accompagnées de phares qui faiblissent, de bugs intermittents de l'infodivertissement et d'occasionnels refus de démarrage. La petite batterie auxiliaire 12 V (AGM) qui alimente l'électronique s'affaiblit, ou ses connexions se corrodent / se desserrent ; comme l'électronique de la voiture la sollicite en permanence, une batterie 12 V à la limite déclenche une cascade d'alertes. Une tension au repos autour de 11,6 V indique une batterie en fin de vie.

Symptômes: Alerte récurrente « Dysfonctionnement de la batterie auxiliaire » · Phares qui faiblissent · Bugs intermittents de l'infodivertissement / de l'électronique · Refus de démarrage occasionnel

Solution: Vérifiez d'abord les cosses de la batterie auxiliaire 12 V, puis nettoyez-les et resserrez-les (des connecteurs desserrés ou corrodés imitent une batterie morte). Si la tension au repos est basse (< 12,2 V) ou si les défauts persistent après charge, remplacez la batterie auxiliaire par le bon modèle AGM, puis effacez les codes défaut avec un outil de diagnostic. Le remplacement reste généralement peu coûteux.

De nombreux propriétaires rapportent une pédale de frein non linéaire et irrégulière : « spongieuse » ou « molle » en haut de course, puis brusquement « mordante » plus bas, ce qui rend les arrêts en douceur difficiles. Cela provient du système de freinage électrique (brake-by-wire) de l'EQC, qui mélange freinage régénératif et freinage par friction ; la transition n'est pas toujours fluide. Certains propriétaires décrivent aussi des à-coups ou un bruit mécanique marqué lorsque l'ABS / le mélange s'enclenche, ainsi qu'un toucher de pédale différent au premier freinage après le démarrage. C'est un trait reconnu sur l'ensemble des modèles Mercedes EQ, et non un défaut isolé.

Symptômes: Pédale de frein spongieuse / molle en haut de course · Freinage soudainement mordant en bas de course · À-coups ou bruit mécanique marqué lors du mélange · Toucher de pédale différent au premier arrêt après le démarrage

Solution: Mercedes indique qu'une certaine variation du toucher de pédale est normale sur le système de freinage électrique / régénératif. Des mises à jour logicielles ont été appliquées pour améliorer le mélange ; des à-coups ou bruits persistants doivent être diagnostiqués en concession (contrôle du calculateur de frein / de l'actionneur). Les propriétaires peuvent aussi régler la régénération via les palettes au volant selon leur conduite.

Les propriétaires d'EQC font état de fortes baisses d'autonomie en hiver — couramment de plus de 25 à 30 % autour de -10 °C, avec des exemples concrets passant d'environ 370-385 km à environ 290-305 km. Si une certaine perte par temps froid est normale pour tout véhicule électrique, propriétaires et essayeurs pointent la stratégie de chauffage (pompe à chaleur / résistances PTC) de l'EQC comme relativement peu efficace (la voiture s'appuie sur les résistances PTC énergivores plutôt que sur la pompe à chaleur). De plus, l'EQC ne dispose pas du préconditionnement souple au départ de certains rivaux, ce qui rend la gestion de l'autonomie hivernale plus contraignante. Des tests indépendants par grand froid en Norvège ont mesuré une perte d'environ 25 %.

Symptômes: Autonomie en baisse de 25 à 40 % par temps froid · Autonomie affichée réduite chauffage activé · Montée en température lente de l'habitacle · Consommation d'énergie élevée en hiver

Solution: Il ne s'agit pas d'un défaut avec une réparation unique — atténuez le phénomène en préchauffant l'habitacle et la batterie pendant la charge, en utilisant le chauffage des sièges et du volant plutôt que celui de l'habitacle, et en sélectionnant les modes éco / autonomie. Certaines mises à jour logicielles MBUX ont amélioré la gestion du chauffage ; assurez-vous que la voiture dispose du logiciel à jour. Faites contrôler le bon fonctionnement de la pompe à chaleur si les pertes dépassent largement les 30 %.