Volkswagen Up : problèmes connus et points faibles

L'e-Up électrique (restylage 2020, partagée avec la Skoda Citigo-e iV et la SEAT Mii electric) a fait l'objet d'un rappel : un défaut d'isolation de la batterie haute tension pouvait provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie en cas de double défaillance. Les propriétaires ont été invités à faire inspecter la batterie.

Symptômes: notification de rappel concernant la batterie haute tension · court-circuit potentiel · risque d'incendie en cas de double défaillance

Solution: Faire effectuer le rappel chez un concessionnaire Volkswagen : l'isolation de la batterie haute tension est inspectée et corrigée gratuitement. Vérifier le numéro de série (VIN) auprès des rappels en cours concernant la batterie électrique et suivre les éventuelles consignes provisoires de recharge émises par Volkswagen.

Les véhicules équipés de l'ASG optionnelle (une boîte robotisée à simple embrayage, et non une DSG) présentent des défauts d'agrément bien documentés. Les propriétaires rapportent des changements de rapport brusques et saccadés, une chute de puissance suivie d'un à-coup au démarrage ou en virage, le véhicule qui avance tout seul à l'arrêt, le refus d'engager un rapport à l'arrêt, des calages en côte et une marche arrière qui ne s'engage pas à froid (plusieurs tentatives nécessaires). L'actionneur d'embrayage / bloc hydraulique et son adaptation (réglages de base) sont les coupables habituels ; les mises à jour logicielles n'apportent qu'une amélioration partielle, et certains propriétaires constatent que le défaut persiste après remplacement de l'actionneur, ce qui pointe vers l'adaptation de la boîte / du mécatronique plutôt que l'actionneur seul.

Symptômes: changements de rapport saccadés / à-coups · refus d'engager un rapport à l'arrêt · calage en côte · marche arrière qui ne s'engage pas à froid · chute de puissance puis brusque bond en avant · absence de fonction rampante, passages de rapports très lents

Solution: Faire réadapter l'actionneur et la course d'embrayage (réglages de base) avec un outil de diagnostic compatible Volkswagen ; appliquer le dernier logiciel de gestion de la boîte. Inspecter / remplacer l'actionneur et l'embrayage si la course est hors tolérance. Certains véhicules nécessitent le remplacement de l'embrayage suivi d'une réadaptation ; les cas persistants exigent un diagnostic spécialisé du calculateur de l'ASG.

Sur les véhicules équipés du toit en verre panoramique, le collage du panneau de verre avant pouvait être défectueux, provoquant des bruits de cliquetis et, dans le pire des cas, le détachement du panneau. Volkswagen a émis un rappel de sécurité couvrant ce défaut ; les propriétaires concernés signalaient des cliquetis et des bruits d'air à l'avant du toit.

Symptômes: cliquetis à l'avant du toit ouvrant · bruit d'air provenant du panneau de toit · panneau de verre desserré

Solution: Faire réaliser le rappel chez un concessionnaire Volkswagen : le panneau avant du toit ouvrant est inspecté et le collage est repris ou le panneau remplacé gratuitement. Vérifier le numéro de série (VIN) auprès des rappels en cours.

Les propriétaires d'Up à boîte manuelle signalent une défaillance de l'embrayage bien plus précoce que prévu, parfois avant 25 000 km, voire dès quelques milliers de kilomètres. Les symptômes incluent une odeur de brûlé en montant des côtes sur autoroute, du patinage et un cliquetis de la butée d'embrayage au ralenti qui disparaît une fois la pédale enfoncée. L'embrayage étant une pièce d'usure, Volkswagen refuse souvent la prise en charge sous garantie, laissant la facture à la charge du propriétaire ; des devis de concessionnaire dépassant 1 200 € ont été rapportés.

Symptômes: odeur d'embrayage brûlé dans les côtes · patinage de l'embrayage · cliquetis de la butée au ralenti qui s'arrête pédale enfoncée · point de patinage haut

Solution: Remplacer le kit d'embrayage (ainsi que le volant moteur bi-masse s'il est rayé ou endommagé par la chaleur) et inspecter la butée. Vérifier la technique de conduite et s'assurer qu'un embrayage qui traîne ou mal réglé ne contribue pas à l'usure précoce. Engager une demande de geste commercial si le véhicule a un très faible kilométrage et reste sous garantie.

Indépendamment de l'usure de l'embrayage, la boîte manuelle 5 rapports elle-même fait l'objet de plaintes : passages durs et accrocheurs en 1re et en marche arrière à froid (certains propriétaires recourent au double débrayage), sortie occasionnelle de la 5e et sifflement croissant de la boîte signalant des roulements usés. La difficulté de passage à froid est en partie caractéristique mais s'aggrave avec des synchros usés et une huile de boîte ancienne ou inadaptée.

Symptômes: difficulté à engager la 1re / marche arrière à froid · craquement à l'engagement · sortie de la 5e · sifflement de boîte qui augmente avec la vitesse

Solution: Renouveler l'huile de boîte avec la spécification Volkswagen correcte ; vérifier que l'embrayage débraie complètement (un embrayage qui traîne aggrave le passage à froid). Un sifflement persistant ou une sortie de rapport indique des roulements / synchros usés nécessitant une réfection ou un remplacement de la boîte.

Les premières Volkswagen Up (ainsi que les SEAT Mii / Skoda Citigo partageant la plateforme) étaient dépourvues de coquilles de protection dans les passages de roue arrière. Le sel de déneigement et les débris humides s'accumulent contre la tôle nue, et la corrosion progresse également depuis le bord plié et fin du logement de la trappe à carburant. Les propriétaires constatent un cloquage de la peinture en haut des passages de roue arrière et de la rouille autour de la trappe à carburant, souvent de façon symétrique des deux côtés. Volkswagen a fréquemment refusé les réclamations au titre de la garantie anti-perforation de 12 ans, classant le défaut comme corrosion de surface / de bord relevant de la garantie peinture de 3 ans, généralement expirée. Les versions ultérieures ont reçu des coquilles de passage de roue en amélioration de production.

Symptômes: cloquage de la peinture au-dessus du passage de roue arrière · rouille autour de la trappe à carburant · peinture qui cloque symétriquement des deux côtés · corrosion qui se propage sous la peinture sur l'aile arrière

Solution: Décaper et traiter la corrosion, réparer / repeindre l'aile et la zone de trappe concernées, et monter des coquilles de passage de roue arrière pour éviter la récidive. Appliquer une cire de corps creux et un traitement de bas de caisse en prévention. Engager une demande de geste commercial auprès de Volkswagen si la garantie peinture / anti-perforation s'applique encore, bien que de nombreux propriétaires aient dû payer eux-mêmes.

L'accumulation d'eau de pluie dans les planchers avant est une plainte récurrente. Les feuilles et débris obstruent les orifices rectangulaires de drainage de la baie d'auvent (plénum) à la base du pare-brise ; l'eau reflue alors et s'infiltre dans l'habitacle par le passe-fil de la cloison (là où passe le faisceau électrique). Non traitée, elle imbibe la moquette et le feutre, peut corroder les connecteurs électriques et provoquer des odeurs d'humidité ainsi que des défauts électriques.

Symptômes: moquette du plancher avant mouillée · eau stagnante après la pluie · odeur d'humidité / de moisi dans l'habitacle · vitres embuées · défauts électriques intermittents liés à l'humidité

Solution: Dégager les feuilles et débris de la baie d'auvent (plénum) et déboucher les orifices de drainage ; ressceller le passe-fil en caoutchouc de la cloison autour du faisceau afin que l'eau ne passe plus même si les drains se rebouchent. Soulever et sécher la moquette et le feutre. Garder la baie d'auvent dégagée des feuilles en entretien courant.

Les freins à tambour arrière de l'Up ont tendance à rester collés. Après une immobilisation frein à main serré par temps humide, les mâchoires peuvent rester collées au tambour et une roue arrière se bloquer ; les pistons des cylindres de roue se corrodent et se grippent également. Comme ces petites citadines sont conduites en douceur, les freins arrière travaillent peu, si bien que les composants internes se corrodent, se dessèchent et se grippent. Des fuites de cylindre de roue contaminant les garnitures ont également été signalées.

Symptômes: roue arrière bloquée / qui ne tourne plus après immobilisation · frein à main resté serré · frein arrière qui traîne · fuite de liquide de frein contaminant les garnitures · freinage arrière irrégulier / qui broute

Solution: Démonter, nettoyer et débloquer le mécanisme du tambour, lubrifier les points de contact / coulissement avec une graisse de frein haute température, et remplacer les cylindres de roue grippés ou fuyards ainsi que les mâchoires corrodées. Éviter de laisser le frein à main fermement serré pendant de longues périodes par temps humide (utiliser des cales ou laisser une vitesse engagée si possible en sécurité). Un freinage ferme périodique aide à garder les freins arrière propres.

Les ampoules de feux de jour / feux de position avant (type 580 / W21/5W sur les optiques à ampoules des premières versions) grillent fréquemment sur l'Up, la SEAT Mii et la Skoda Citigo, généralement d'un côté avant l'autre. Cela déclenche un témoin au tableau de bord et entraîne une remarque, voire un refus, au contrôle technique. Sur les phares à ampoules, la réparation est peu coûteuse, même si le clip de maintien est délicat à manipuler ; certaines versions ou marchés utilisent des modules DRL à LED, plus onéreux à traiter.

Symptômes: témoin de feu de jour / feu de position au tableau de bord · un feu de jour avant éteint · remarque au contrôle technique pour ampoule grillée

Solution: Remplacer l'ampoule de feu de jour / feu de position défaillante (peu coûteux sur les optiques à ampoules). Pour les feux de jour à module LED, remplacer si possible le module DRL plutôt que le phare complet afin de réduire la facture. Remplacer par paire pour éviter une différence de teinte ou de vieillissement.