BMW 2 Series Active Tourer: problemas conhecidos e pontos fracos

Nas versões diesel, o resfriador da recirculação dos gases de escape (EGR) pode desenvolver trincas internas nas aletas de arrefecimento, permitindo que o etilenoglicol do líquido de arrefecimento vaze para o coletor de admissão. Lá ele se mistura à fuligem de carbono e, em altas temperaturas do escapamento, essa mistura pegajosa pode entrar em combustão, derretendo o coletor de admissão de plástico e, em casos raros, provocando incêndio no compartimento do motor. Isso faz parte da ampla campanha de EGR da BMW para os motores N47/B47/N57, que chegou a cerca de 800.000 veículos no mundo todo; as versões diesel do 2 Series Active Tourer/Gran Tourer entraram no recall, e um segundo recall no Reino Unido (R/2023/172) foi lançado em junho de 2023, cobrindo veículos fabricados entre fevereiro de 2015 e março de 2018. Os proprietários também relatam uma segunda falha da válvula EGR ocorrendo depois que o resfriador do recall é instalado.

Sintomas: Perda de líquido de arrefecimento sem vazamento aparente · Fumaça branca saindo do escapamento · Cheiro adocicado de líquido de arrefecimento · Cheiro de queimado vindo do compartimento do motor · Aviso de nível baixo do líquido de arrefecimento

Solução: Faça a substituição do resfriador da EGR pelo componente aprimorado, sem custo, dentro do recall (recall R/2023/172 no Reino Unido, ref. BMW 0011020700). Verifique o chassi (VIN) nos registros de recall da BMW/DVSA; se houver perda de líquido de arrefecimento, fumaça branca no escapamento ou cheiro de aditivo, pare de dirigir e agende o reparo imediatamente.

O motor a gasolina três cilindros B38 de 1.5 litro (216i/218i) pode sofrer alongamento da corrente de comando. A maior carga por cilindro de um três-cilindros estressa a corrente, e os tensionadores desgastados perdem a capacidade de manter a tensão correta. O sintoma clássico é um chocalho metálico por alguns segundos na partida a frio, que costuma aparecer por volta de 80.000 a 120.000 km, acompanhado de funcionamento irregular e perda de potência. Trocas de óleo atrasadas e o uso constante em trajetos muito curtos aceleram o desgaste. Se a corrente alongada pular um dente, os pistões podem tocar as válvulas, causando dano grave ao motor. Os primeiros B38 manuais (anteriores a abril de 2015) também apresentaram casos isolados de falha do mancal axial do virabrequim.

Sintomas: Chocalho/estalo na partida a frio · Marcha lenta irregular · Perda de potência · Luz de injeção acesa · Códigos de falha relacionados ao comando de válvulas

Solução: Substitua a corrente de comando, as guias e o tensionador como um conjunto ao primeiro sinal de barulho na partida a frio, em vez de esperar a falha. Evite a recorrência com trocas de óleo em dia, usando óleo na especificação BMW Longlife e evitando trajetos muito curtos constantes.

Carros equipados com o sistema de aviso de colisão do Driving Assistant tiveram mau funcionamento do alerta de colisão frontal e da frenagem autônoma de emergência: em alguns carros 2016 o sistema avisava/intervinha repetidamente sem nenhum obstáculo presente (as concessionárias trocaram interruptores do freio sem resolver totalmente o problema), e o proprietário de um carro 2018 relatou que a frenagem anticolisão travou indevidamente as quatro rodas a cerca de 80 km/h. Trata-se de uma preocupação real de segurança, pois uma frenagem brusca inesperada pode causar perda de controle ou uma colisão traseira.

Sintomas: Avisos de colisão fantasmas · Frenagem de emergência sem comando · Rodas travando sem nenhum obstáculo presente · Mensagem de falha do Driving Assistant

Solução: Leve à BMW para diagnosticar o módulo de câmera/radar do Driving Assistant e o interruptor da luz de freio; a solução pode envolver a troca do interruptor do freio, a recalibração dos sensores ou uma atualização de software. Casos persistentes devem ser escalados à BMW e ao órgão nacional competente (a DVSA, no Reino Unido), dadas as implicações de segurança.

Nos Active Tourer híbridos plug-in 225xe fabricados em 2020, um defeito de fabricação deixou partículas de respingo de solda e contaminação das células dentro do pacote de bateria de alta tensão. Durante a recarga, esses detritos podem causar um curto-circuito interno entre os módulos, o que pode desencadear uma reação térmica em cadeia e um incêndio. A BMW emitiu um recall mundial dos modelos PHEV (inicialmente cerca de 4.500 carros, depois ampliado para cerca de 26.700 em 11 modelos PHEV). Os proprietários afetados foram orientados a NÃO recarregar o carro e a rodar somente com o motor a combustão até que o pacote fosse inspecionado/substituído. À parte disso, proprietários do 225xe relatam desbalanceamento das células, falhas de comunicação do BMS, perda de capacidade e recarga inconsistente conforme o pacote envelhece.

Sintomas: Aviso de falha no sistema de tração · Não recarrega / tempos de recarga inconsistentes · Autonomia elétrica reduzida · Mensagem de falha da bateria/sistema híbrido · Falha de módulo de célula no diagnóstico

Solução: Verifique o chassi (VIN) no recall da bateria dos modelos PHEV (alertas Rapex da UE 41/2020 e 49/2020); a BMW inspeciona e substitui as baterias de alta tensão afetadas sem custo. Para falhas relacionadas à idade, um diagnóstico de alta tensão na concessionária identifica o módulo de célula defeituoso; a solução é a substituição do módulo/pacote.

É comum os proprietários relatarem rangidos, estalos ou batidas na suspensão dianteira ao passar por pisos irregulares e pequenas lombadas, muitas vezes surgindo bem cedo (alguns por volta de 13.000 a 15.000 km). A causa costuma ser o coxim/rolamento superior do amortecedor dianteiro, calços de espuma ou apoios da mola desgastados que criam uma folga contra a haste do amortecedor, além das buchas dos tirantes. Também foi relatada a quebra da barra estabilizadora dianteira em um carro mais antigo. O ruído também é perceptível ao esterçar a direção em baixa velocidade com o carro frio.

Sintomas: Rangido ao esterçar em baixa velocidade (principalmente com o carro frio) · Batidas/estalos ao passar por buracos e lombadas · Ruído vindo da região do amortecedor dianteiro · Chocalho ao passar por buracos

Solução: Inspecione os coxins/rolamentos superiores dos amortecedores, os apoios da mola e os batentes, além das bieletas da barra estabilizadora; substitua o(s) coxim(ns) e as buchas desgastadas. Muitos carros mais antigos foram reparados na garantia. Confirme se o ruído não vem apenas do capô/painel de água, isolando os componentes no elevador.

O freio de estacionamento elétrico pode exibir a mensagem 'Falha no freio de estacionamento' no painel central mesmo quando o freio está fisicamente acionado e, às vezes, não solta até desligar e religar o motor. Há duas causas documentadas: um motor atuador EMF em uma pinça traseira fabricado de forma incorreta, que pode falhar, e (nos Gran Tourer 2015-2016) a falha 420106, causada por uma mola defeituosa no seletor de marchas que envia um sinal falso ao módulo do freio de estacionamento. Os códigos de falha ficam armazenados no módulo EMF, e não na ECU principal, então é preciso um scanner compatível com BMW para diagnosticar.

Sintomas: Mensagem 'Falha no freio de estacionamento' · Freio de estacionamento não solta até reiniciar o carro · Luzes de aviso de freio no painel · Falhas intermitentes do freio de estacionamento elétrico (EPB)

Solução: Diagnostique com equipamento específico da BMW (por exemplo, o ISTA) para ler o módulo EMF. A solução é substituir o atuador da pinça EMF com defeito ou, no caso da falha de sinal falso, substituir a mola/chave do seletor de marchas defeituosa. Muitos casos foram cobertos pela garantia.

As aletas de turbilhonamento (swirl flaps) no coletor de admissão do diesel são movidas por um atuador elétrico e fazem um autoteste de aberto para fechado a cada vez que a ignição é ligada. O acúmulo de carbono (agravado pela fuligem da EGR, comum em carros de trajetos curtos e afetados por problemas de EGR) faz com que as aletas e a articulação emperrem ou ultrapassem o curso esperado. A central do diesel (DDE) então interpreta isso como falha do sistema de aletas e coloca o carro em modo de emergência, com potência reduzida. Aletas presas fechadas custam cerca de 10% da potência em altas rotações; presas abertas prejudicam a dirigibilidade em baixa velocidade.

Sintomas: Modo de emergência / potência reduzida · Hesitação em baixas rotações · Perda de potência em altas rotações · Luz de injeção acesa · Falha do atuador das aletas de turbilhonamento na leitura do scanner

Solução: Leia os códigos do atuador das aletas de turbilhonamento na DDE e então limpe ou libere as aletas e a articulação do carbono, ou substitua o atuador/coletor de admissão se estiver desgastado. Alguns proprietários instalam placas de bloqueio (delete) das aletas como solução permanente, sem mudança significativa de desempenho ou consumo. Tratar a fuligem da EGR reduz a recorrência.