BMW i8: Problemas Conhecidos e Pontos Fracos

O sistema híbrido plug-in do i8 pode desenvolver falhas de alta tensão que desativam o motor elétrico, deixando apenas o motor 1.5L turbo de três cilindros para a propulsão. Os problemas incluem o emperramento do relé contator da bateria de alta tensão, falhas no arrefecimento do inversor e erros de comunicação entre o sistema de gerenciamento da bateria HV e o módulo de controle do trem de força.

Sintomas: Aviso de eDrive indisponível · Modo de potência reduzida · Motor elétrico não engata · Bateria HV não recarrega · Triângulo de aviso laranja no painel · Redução significativa de autonomia · Aviso de falha no trem de força

Solução: O diagnóstico em concessionária com o ISTA é necessário para identificar a falha HV específica. Os reparos comuns incluem a substituição do contator da bateria HV, a substituição da bomba de líquido de arrefecimento do inversor e atualizações de software. Alguns casos exigem o balanceamento dos módulos da bateria HV ou a substituição de células individuais. Apenas técnicos certificados pela BMW para sistemas HV devem trabalhar no sistema.

Os primeiros BMW i8 produzidos (2014-2015) foram alvo de um recall de segurança por causa de um parafuso soldado de forma inadequada, usado para fixar um cabo terra entre o tanque de combustível e o chassi do veículo. A solda defeituosa poderia causar um vazamento de combustível que, na presença de uma fonte de ignição, poderia provocar um incêndio. Mais de 200 relatos foram registrados. A BMW resolveu o problema com um recall iniciado em novembro de 2014. Trata-se de um recall de segurança crítico, que deve ter sido comprovadamente concluído em qualquer i8 usado adquirido.

Sintomas: Cheiro de combustível embaixo do veículo · Vazamento de combustível visível próximo à região do tanque · Cabo terra solto ou desconectado no tanque de combustível

Solução: Esse problema é coberto pelo recall de segurança da BMW (novembro de 2014). As concessionárias inspecionam e reparam a fixação do cabo terra do tanque de combustível sem custo. Verifique a conclusão do recall em qualquer i8 usado usando a consulta de chassi (VIN) no site da NHTSA (NHTSA.gov) ou em bmwusa.com/recall. Não compre um i8 usado sem confirmar que esse recall foi concluído.

O motor BMW B38 1.5L turbo de 3 cilindros do i8 é propenso a falhas no sistema de arrefecimento, especialmente na válvula termostática eletrônica e na bomba d'água elétrica. Esses componentes costumam falhar entre 80.000 e 110.000 km, embora haja relatos de falhas já aos 65.000 km. O i8 possui vários circuitos de arrefecimento separados (motor, turbo, bateria de alta tensão e eletrônica de potência), o que torna o sistema de gerenciamento térmico complexo e suscetível a falhas. A válvula termostática eletrônica pode travar aberta ou fechada, causando resfriamento excessivo ou superaquecimento. O motor da bomba d'água elétrica queima por causa dos ciclos térmicos. Como o B38 fica em posição central e é embalado de forma muito compacta no i8, o acesso para a mão de obra é bem mais caro do que em BMWs com motor dianteiro (Mini, Série 1). O código de falha P0128 (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo da temperatura de regulagem do termostato) é o mais comum.

Sintomas: Luz de injeção acesa com o código P0128 (temperatura do líquido de arrefecimento) · Marcador de temperatura indicando valores altos ou oscilando de forma errática · Aviso de nível baixo de líquido de arrefecimento mesmo sem vazamento visível · Redução de potência / modo de emergência (limp mode) em clima quente · Aviso de superaquecimento no painel · Vapor ou cheiro de líquido de arrefecimento vindo da região do motor · Ruído da bomba d'água elétrica (zumbido/rangido) · Redução da pressão de turbo por proteção térmica

Solução: Substituição da válvula termostática eletrônica (US$ 500-1.200 com mão de obra, devido ao acesso do motor central). Substituição da bomba d'água elétrica (US$ 800-1.500). Verifique todas as mangueiras do sistema de arrefecimento em busca de trincas e suor: o cofre do motor apertado causa danos por calor às mangueiras. Deve ser usado o líquido de arrefecimento BMW (BMW 83192211191) - não misture com outros tipos. Substituição preventiva da válvula termostática recomendada aos 95.000 km. Bomba d'água recomendada aos 130.000 km. Flush completo do sistema de arrefecimento a cada 4 anos. Especificamente para o motor B38: use intervalos de troca de óleo de 8.000-11.000 km (e não os 16.000-19.000 km recomendados pela BMW) para proteger as linhas de óleo do turbo e a corrente de comando.

A arquitetura híbrida do BMW i8 cria interações complexas entre o sistema auxiliar de 12V e o sistema de alta tensão (HV). A bateria de 12V descarrega quando o veículo fica parado por longos períodos e, diferentemente de um carro convencional a combustão, uma bateria de 12V descarregada no i8 impede todo o acesso ao sistema HV - o carro não recarrega, não liga e não anda. Um modo de falha crítico, porém pouco conhecido, envolve um pequeno fio de segurança sob a tampa vermelha do terminal da bateria de 12V, que atua como sensor de colisão/capotamento para cortar a energia HV. Esse fio é frequentemente desconectado por engano durante a troca da bateria de 12V, fazendo o carro exibir "DRIVETRAIN NO RESTART" e se recusar a recarregar ou andar. O complexo barramento de dados do i8 faz com que uma bateria de 12V fraca cause erros em cascata em todos os sistemas do veículo. O sistema do alternador/gerador também pode falhar, impedindo a recarga correta da bateria de 12V.

Sintomas: Aviso "DRIVETRAIN NO RESTART" no painel · O veículo não recarrega por nenhuma fonte (AC ou HV) · O veículo não liga nem entra no modo Drive Ready · Várias mensagens de erro em cascata na partida · A bateria HV descarrega lentamente com o veículo parado · Luzes de aviso de sistemas que não têm falha real · Funções remotas (aplicativo) param de responder · Aviso de bateria descarregando com o veículo parado

Solução: Para a troca da bateria de 12V: use uma bateria AGM na especificação BMW e GARANTA que o pequeno fio preto de segurança sob a tampa vermelha do terminal seja reconectado - essa é a causa nº 1 dos erros "Drivetrain No Restart" após a troca. Registre a nova bateria por meio da ferramenta ISTA na concessionária. Para descarga da bateria HV: se a bateria HV se esgotar completamente e a de 12V morrer, o carro pode precisar de ferramentas de nível de concessionária para reiniciar o sistema HV. Preventivo: use um mantenedor de bateria de qualidade quando o veículo for ficar parado por mais de 1 semana. Verifique se todos os módulos estão entrando em modo de repouso corretamente (a concessionária pode fazer um teste de corrente de repouso). Para falhas no alternador/sistema de recarga: é necessário um diagnóstico elétrico completo na concessionária BMW ou em especialista.

Assim como outros veículos eletrificados da BMW, o i8 é propenso à descarga da bateria auxiliar de 12V. A eletrônica complexa do carro, incluindo telemática, conectividade e módulos de controle de carroceria, pode não entrar corretamente em modo de repouso, descarregando a bateria de 12V em poucos dias de inatividade. Isso é especialmente problemático porque uma bateria de 12V descarregada impede o acesso ao carro.

Sintomas: O carro não destrava nem liga após ficar parado · Aviso da bateria de 12V · Eletrônica reiniciando na partida · Chave (key fob) não reconhecida · As maçanetas não se apresentam · O relógio reinicia · A recarga não inicia

Solução: Substitua a bateria AGM de 12V e registre-a usando o ISTA ou o BimmerCode. Garanta que todo o software esteja atualizado. Para carros que ficam parados com frequência, instale um mantenedor de bateria conectado à bateria de 12V no porta-malas. Alguns proprietários desconectam o terminal negativo durante períodos prolongados de armazenamento.

As icônicas portas borboleta (diedrais) do i8 dependem de atuadores elétricos e amortecedores a gás para abrir e fechar. Esses componentes podem falhar com o tempo, fazendo com que as portas não abram totalmente, fechem rápido demais ou exijam ajuda manual. Os motores dos atuadores podem queimar por causa do peso elevado da porta de fibra de carbono, e os amortecedores a gás perdem pressão.

Sintomas: A porta não abre totalmente · A porta fecha rápido demais · A porta não permanece aberta · O botão elétrico de abrir/fechar a porta não funciona · Ruído de rangido ao abrir a porta · Luz de aviso da porta · Força manual necessária para abrir ou fechar a porta

Solução: Substitua o conjunto do atuador da porta e/ou os amortecedores a gás. O atuador é montado dentro da coluna A e exige a remoção do acabamento interno para acesso. Os amortecedores a gás são mais fáceis de substituir e estão disponíveis no mercado paralelo. Ambos os lados devem ser inspecionados se um falhar, pois costumam se desgastar em ritmos semelhantes.

O motor BMW B38 1.5L turbo de 3 cilindros do i8 desenvolve problemas no turbocompressor e na corrente de comando em quilometragens mais altas (acima de 110.000 km). O turbo pode apresentar vazamentos de óleo nas linhas de alimentação/retorno e desgaste no retentor do mancal. O acúmulo de carvão nas válvulas de admissão é significativo por causa da injeção direta, exigindo limpeza por jateamento de casca de noz (walnut blasting) a cada 65.000-95.000 km. A corrente de comando é divulgada como "vitalícia", mas relatos de alongamento da corrente e ruídos nos componentes de sincronismo aumentam nos exemplares mais rodados, especialmente os usados com intervalos de troca de óleo estendidos. O B38 no i8 funciona de forma diferente em relação a um Mini ou Série 1 por causa do sistema híbrido: o motor não roda continuamente, o que pode causar condensação e diluição do óleo devido aos ciclos curtos de funcionamento.

Sintomas: Vazamento de óleo na região do turbocompressor · Fumaça azul na partida ou sob pressão de turbo · Redução da pressão de turbo / aumento do turbo lag · Ruído (estalido) na corrente de comando na partida a frio · Marcha lenta irregular ou códigos de falha de ignição · Acúmulo de carvão causando perda de potência e funcionamento irregular · Aumento do consumo de óleo ao longo do tempo · Ruído de assobio ou apito vindo da região do turbo

Solução: Turbocompressor: inspecione as linhas de alimentação e retorno de óleo em busca de vazamentos. Substitua os retentores e as linhas do turbo (US$ 800-1.500) ou troque o turbo completo (US$ 2.000-4.000 no i8, devido à mão de obra do motor central). Acúmulo de carvão: faça o jateamento de casca de noz nas válvulas de admissão a cada 65.000-95.000 km (US$ 400-800). Corrente de comando: se houver ruído, é necessária a substituição do kit de corrente (US$ 2.000-4.000 com mão de obra). Preventivo: use intervalos de troca de óleo de 8.000-11.000 km com óleo sintético de alta qualidade aprovado na norma BMW LL-01. Leve o motor à temperatura plena de operação em cada uso (no mínimo 15 minutos) para queimar a umidade. Verifique o nível de óleo mensalmente.

As icônicas portas diedrais (tipo borboleta/tesoura) do BMW i8 são acionadas por amortecedores a gás pressurizado e por um mecanismo de dobradiça complexo que se desgasta com o tempo. Os amortecedores a gás perdem pressão, fazendo com que as portas não abram totalmente, não permaneçam abertas ou fechem inesperadamente. O mecanismo da dobradiça pode desenvolver chocalhos ao abrir/fechar a porta. Os atuadores da trava da porta podem falhar, impedindo que a porta abra ou feche corretamente. Como as portas se abrem para cima e para fora, amortecedores desgastados criam um risco de segurança, já que a porta pesada pode cair sobre os ocupantes ao entrar/sair. Os amortecedores normalmente precisam ser substituídos a cada 4-6 anos ou 65.000-95.000 km. As peças são exclusivamente originais BMW, sem alternativas no mercado paralelo, e a mão de obra exige conhecimento especializado da geometria singular da dobradiça. O Roadster I15 (2019-2020) usa o mesmo mecanismo de porta.

Sintomas: A porta não abre totalmente (amortecedor a gás fraco) · A porta fecha sozinha lentamente quando solta · Ruído de chocalho ao abrir ou fechar a porta · A trava da porta não engata nem libera · Som de rangido ou gemido na região da dobradiça da porta · A porta parece pesada ou exige força extra para abrir · Folga irregular ou problemas de alinhamento da porta

Solução: A substituição dos amortecedores a gás é o reparo mais comum - ambos os lados devem ser trocados juntos. Os amortecedores originais BMW são a única opção (sem peças de mercado paralelo). A inspeção do pino e da bucha da dobradiça deve acompanhar a troca dos amortecedores. Substituição do atuador da trava da porta no caso de falhas na trava eletrônica. Ajuste da dobradiça é possível para pequenos problemas de alinhamento. O serviço pode ser feito por conta própria (DIY) com ferramentas básicas para a troca dos amortecedores - vídeos do canal patsgarageonline no YouTube oferecem orientação passo a passo. Para o atuador da trava da porta: peça BMW 51217229458 (modelos 2014-2020). A mão de obra na concessionária leva de 2 a 4 horas por lado, devido à remoção dos painéis internos.

A complexa arquitetura elétrica híbrida do BMW i8 gera problemas elétricos intermitentes difíceis de diagnosticar. Os proprietários relatam luzes de aviso aleatórias, códigos de falha fantasmas, falhas na central multimídia e falhas nos displays. Ao menos um usuário do fórum Bimmerpost relatou ter precisado substituir todo o chicote elétrico após 5.000 milhas. O i8 combina componentes EV de alta tensão com sistemas elétricos tradicionais de motor a combustão em um layout de motor central apertado, onde o calor e a vibração estressam a fiação e os conectores. A central multimídia e os displays digitais são propensos a travamentos e congelamentos. O módulo de controle híbrido pode gerar códigos de falha falsos. Como o i8 é um carro especialista de baixo volume, o número de técnicos qualificados é muito pequeno. Oficinas independentes geralmente não conseguem diagnosticar ou reparar problemas elétricos do i8 - quase sempre é necessário o serviço da concessionária.

Sintomas: Luzes de aviso aleatórias que aparecem e desaparecem · Códigos de falha fantasmas sem falha real de hardware · Tela da central multimídia congelando ou ficando preta · Falhas no painel de instrumentos digital · Perda intermitente de funções individuais (vidros, luzes etc.) · Luzes de aviso do sistema híbrido durante o uso normal · Conectores corroendo no cofre do motor apertado por causa dos ciclos de calor

Solução: O diagnóstico em concessionária com o ISTA é necessário para a maioria dos problemas elétricos. Atualizações de software costumam resolver códigos de falha fantasmas e falhas na multimídia. Para problemas persistentes, verifique todas as conexões de terra e a integridade dos conectores - os ciclos de calor no cofre do motor causam corrosão nos conectores e folga no encaixe dos pinos. A substituição completa do chicote elétrico (US$ 3.000-8.000 ou mais) é a opção extrema para casos graves. Garanta que a bateria de 12V esteja em boas condições, pois muitas falhas elétricas são, na verdade, sintomas de baixa tensão. Mantenha a garantia estendida BMW ou contrate uma garantia de terceiros para cobertura elétrica.

A porta de recarga e o atuador da tampa de recarga do BMW i8 são pontos comuns de falha. A tampa que cobre a porta de recarga pode travar aberta ou fechada, e o atuador elétrico que a aciona falha por queima do motor ou desgaste das engrenagens internas. Quando a tampa de recarga trava fechada, o veículo não pode ser recarregado. Quando trava aberta, gera um problema estético e risco de entrada de água. O mecanismo de travamento do cabo de recarga também pode emperrar, impedindo a remoção do cabo após a recarga. Alguns proprietários relatam que o veículo não reconhece que o cabo de recarga está conectado, recusando-se a iniciar a sessão de recarga. O chicote elétrico da porta de recarga é integrado e não pode ser reparado individualmente - todo o chicote precisa ser substituído em caso de falha na porta.

Sintomas: A tampa de recarga não abre (sem acesso à porta de recarga) · A tampa de recarga não fecha (fica aberta) · O cabo de recarga não trava na porta · O cabo de recarga fica travado na porta e não libera · O veículo não reconhece que o cabo de recarga está conectado · Mensagem de erro "Recarga Interrompida" · Ruído de rangido vindo do atuador da tampa de recarga

Solução: A substituição do atuador da tampa de recarga é o reparo mais comum. O atuador é acessado pela remoção dos painéis internos de acabamento. Para cabo de recarga preso: use a liberação manual de emergência (localizada na região do porta-malas/frunk - consulte o manual do proprietário para a localização exata). Para pino de trava emperrado: aplique graxa de lítio em spray a cada 3-4 meses no mecanismo de travamento. Para falhas na porta de recarga: o chicote elétrico da porta de recarga é integrado e custa cerca de US$ 700 ou mais pelo conjunto completo - não pode ser reparado como componentes individuais. Normalmente é necessário o serviço da concessionária.