Chevrolet Onix: problemas conhecidos e pontos fracos

Em dezembro de 2014, a GM do Brasil convocou recall de 400.940 veículos — Chevrolet Onix e Prisma das linhas 2013-2014, além de Cobalt 2012-2014 e Spin 2013-2014 — porque a porca plástica de fixação que prende o módulo da bomba de combustível na parte superior do tanque podia não vedar adequadamente. Em situações atípicas, como um capotamento, o defeito podia permitir vazamento contínuo de combustível que, em contato com uma fonte externa de ignição, podia iniciar um incêndio com risco de ferimentos aos ocupantes e a terceiros. O recall foi divulgado pelo sistema de alertas de recall de proteção ao consumidor do Ministério da Justiça. A GM declarou não haver incêndios confirmados ligados ao defeito na época da campanha. O reparo gratuito (substituição da porca de fixação ou, quando necessário, do tanque de combustível inteiro) leva cerca de uma hora.

Sintomas: Cheiro de gasolina ou etanol perto da traseira do carro · Odor de combustível mais forte depois de encher o tanque por completo · Pontos úmidos ou manchas de combustível na região superior do tanque · Vazamento de combustível visível sob a traseira do veículo

Solução: Verifique se o recall foi realizado em qualquer Onix/Prisma 2013-2014 usando o número do chassi no portal de recalls da Chevrolet Brasil ou em uma concessionária — recalls no Brasil não têm prazo de validade e o reparo é gratuito. O serviço substitui a porca de fixação da bomba de combustível (ou o tanque, se as superfícies de vedação estiverem danificadas). Qualquer cheiro persistente de combustível, principalmente depois de abastecer o tanque, deve ser inspecionado imediatamente.

A GM do Brasil convocou recall do Onix e do Prisma (junto com Cobalt e Spin) produzidos entre 2016 e 2018 — linhas 2017 a 2019 —, além de veículos que receberam caixas de fusíveis genuínas GM de reposição em 2018, porque os terminais dos relés da caixa de fusíveis do cofre do motor podiam ser montados sem a proteção isolante adequada. A água que entra e se acumula nos terminais dos relés no compartimento do motor pode causar um curto-circuito que provoca o acionamento involuntário e contínuo do motor de partida. Constantemente acionado, o motor de partida pode superaquecer a ponto de pegar fogo, e em um carro de câmbio manual estacionado engatado, o motor de partida girando pode movimentar o veículo sozinho. A correção é um serviço gratuito de 20 minutos em que a concessionária aplica selante isolante nos terminais dos relés da caixa de fusíveis.

Sintomas: Motor de partida gira sozinho com a chave fora do contato · Estalos vindos da caixa de fusíveis do cofre do motor após chuva ou lavagem · Cheiro de queimado vindo do cofre do motor · Carro dá trancos ou se move sozinho quando estacionado engatado · Falhas intermitentes de partida ou panes elétricas em tempo úmido

Solução: Verifique pelo número do chassi se o recall foi realizado, no portal de recalls da Chevrolet Brasil ou por telefone (0800 702 4200); o serviço de isolamento é gratuito e leva cerca de 20 minutos. Sinais de alerta — motor de partida girando sozinho, estalos vindos da caixa de fusíveis do cofre do motor após chuva ou lavagem do motor, ou cheiro de queimado — indicam que o carro deve ser estacionado longe de construções, a bateria desconectada e o serviço da concessionária realizado imediatamente. Nunca deixe um carro de câmbio manual sem o reparo estacionado engatado.

Pouco depois do lançamento da segunda geração do Onix no Brasil, a GM convocou recall de 19.055 sedãs Onix Plus linha 2020 (produzidos de 29 de abril a 6 de novembro de 2019, chassis LG100091-LG139164) porque uma calibração defeituosa da central eletrônica do motor (ECM) no novo 1.0 turbo de três cilindros podia causar pressão e temperatura anormais na câmara de combustão sob certas condições de pressão atmosférica, umidade e composição do combustível. A pré-ignição resultante podia quebrar pistões, bielas ou até o bloco do motor, permitindo que óleo quente esguichasse sobre componentes do escapamento e se inflamasse. Pelo menos um incêndio de veículo foi registrado no Nordeste do Brasil e outro ocorreu na fábrica de Gravataí, e vídeos de unidades em chamas pressionaram o Procon-SP a notificar a GM antes de o recall ser formalizado em novembro de 2019. Alguns proprietários relataram, na sequência, redução de potência após a recalibração.

Sintomas: Perda repentina de potência ao dirigir · Batidas fortes ou pancadas metálicas vindas do motor · Vazamento de óleo sob o cofre do motor · Fumaça ou chamas saindo do compartimento do motor · Luz da injeção (check engine) acesa após aceleração forte

Solução: Recalibração gratuita do software da ECM em qualquer concessionária Chevrolet do Brasil (o atendimento do recall começou em 18 de novembro de 2019; a GM ofereceu carros reserva durante os reparos). Em qualquer Onix Plus/Onix 1.0 turbo linha 2020 usado, verifique a realização do recall pelo número do chassi no portal de recalls da Chevrolet Brasil. Se o motor já tiver sofrido danos nos pistões ou no bloco, a GM substituiu componentes do motor pela campanha/garantia.

O Onix e o Onix Plus 1.0 turbo de segunda geração (três-cilindros CSS Prime, introduzido em 2019 para a linha 2020) usam uma correia dentada que trabalha imersa no óleo do motor. A GM especifica a correia para 240.000 km ou 15 anos, mas proprietários, mecânicos e a imprensa automotiva brasileira documentaram degradação prematura generalizada e rupturas completas da correia entre aproximadamente 50.000 e 100.000 km — às vezes abaixo de 50.000 km. Óleo fora da especificação Dexos exigida (0W-20 para os aspirados, 5W-30 para o turbo), intervalos de troca alongados, borra ou combustível contaminado atacam a borracha da correia, que resseca, perde dentes e se desintegra; os detritos também podem entupir o pescador de óleo. Quando a correia arrebenta nesse motor interferente, os pistões batem nas válvulas e o reparo pode envolver a retífica completa do cabeçote ou a troca do motor, ultrapassando facilmente R$ 10.000. O problema se tornou sério a ponto de a GM América do Sul anunciar uma ação de serviço para inspecionar e substituir correias em unidades afetadas de Onix, Onix Plus, Tracker e Montana, enquanto muitos acionamentos de garantia foram inicialmente negados por causa da documentação da especificação do óleo.

Sintomas: Tique-taque ou chocalhar vindo da região da tampa da correia dentada · Detritos de borracha ou borra escura encontrados no óleo do motor · Luz da injeção (check engine) com falhas de correlação entre comando de válvulas e virabrequim · Motor gira na partida, mas não pega após a ruptura da correia · Parada súbita do motor com perda da assistência da direção

Solução: Use somente óleo com certificação Dexos na especificação exata (5W-30 Dexos 1 para o turbo) e troque rigorosamente em dia, com intervalos reais mais curtos. Mecânicos independentes brasileiros recomendam a troca preventiva da correia por volta de 60.000-70.000 km, em vez do intervalo de 240.000 km do manual. Peça a inspeção da correia quanto a inchaço, trincas ou perda de dentes a cada troca de óleo; se forem encontrados detritos no óleo, substitua a correia e limpe o pescador de óleo. Veículos com manutenção documentada em concessionária podem acionar a campanha de verificação/substituição da GM ou a cobertura da garantia.

Uma falha crônica e amplamente relatada no ar-condicionado afeta o Onix e o Onix Plus de segunda geração (2020 em diante), com reclamações semelhantes de ar-condicionado também comuns na primeira geração. O sistema gela normalmente nos primeiros minutos após a partida e depois passa a soprar ar quente, mesmo com o compressor acoplado e a pressão do fluido refrigerante marcando normal; a refrigeração volta temporariamente depois de desligar e religar o carro. Especialistas brasileiros em ar-condicionado automotivo rastrearam a origem da falha recorrente até o travamento da válvula de expansão, que reduz drasticamente a sucção no circuito. Como as pressões nos manômetros parecem normais, as oficinas frequentemente erram o diagnóstico e trocam o compressor (cerca de R$ 2.000) sem resolver nada. O projeto original da válvula é considerado falho, então a substituição pela mesma peça OEM pode falhar de novo; alguns especialistas instalam uma válvula alternativa em busca de durabilidade. Reclamações sobre o ar-condicionado do Onix soprando ar quente e sobre 'cheiro de vinagre' saindo das saídas de ar estão entre as mais comuns para o modelo no Reclame Aqui e no banco de defeitos do Opinautos.

Sintomas: Ar-condicionado gela no início e depois sopra ar quente após alguns minutos · Compressor permanece acoplado, mas não sai ar gelado · Refrigeração volta temporariamente depois de desligar e religar o carro · Cheiro azedo ou de vinagre saindo das saídas de ar · Fluxo de ar fraco nos difusores do painel em dias quentes

Solução: Substitua a válvula de expansão do ar-condicionado (peça em torno de R$ 300) em vez do compressor — confirme o diagnóstico verificando o comportamento de sucção do evaporador, e não apenas as pressões estáticas. Troque o filtro de cabine e higienize o evaporador se houver cheiro azedo. Dentro da garantia de fábrica, as concessionárias Chevrolet substituem a válvula gratuitamente; fora da garantia, alguns especialistas instalam uma válvula alternativa mais durável para evitar a reincidência.

Donos de Onix e Onix Plus 2020-2023 relatam falhas recorrentes na central multimídia MyLink: a tela trava no logotipo de inicialização ou com a imagem congelada, pisca ou fica preta, o touchscreen e os botões físicos param de responder e a unidade reinicia aleatoriamente. Um defeito de software separado, porém relacionado, faz o Android Auto sem fio desconectar de forma intermitente com uma mensagem de 'interferência de Wi-Fi'. Como a câmera de ré é exibida pela central, uma tela travada ou preta também derruba a imagem da câmera. As reclamações se concentram no Reclame Aqui e no fórum de proprietários Clube do Onix, abrangendo veículos das linhas 2020-2023, e a correção da GM é uma atualização de software aplicada via pendrive USB oficial nas concessionárias — alguns donos fora da garantia relatam cobrança pela atualização, o que por si só gerou reclamações.

Sintomas: Tela travada no logotipo de inicialização do MyLink · Touchscreen e botões param de responder · Tela pisca, treme ou fica preta enquanto você dirige · Android Auto sem fio desconecta com mensagem de interferência de Wi-Fi · Imagem da câmera de ré indisponível quando a tela trava · Sistema reinicia sozinho

Solução: Leve o carro à concessionária para aplicar a atualização de firmware mais recente do MyLink (procedimento oficial da GM com pendrive) — gratuita dentro da garantia. Um paliativo para a tela travada é reiniciar o sistema (segure o botão liga/desliga, ou tranque e destranque o carro e deixe-o entrar em modo de espera). Para as quedas do Android Auto sem fio, atualizar o firmware da central e usar a conexão por um cabo USB de qualidade evita o bug de interferência de Wi-Fi. Falhas persistentes em nível de hardware exigem a substituição da central dentro da garantia.