Mercedes-Benz AMG GT: problemas conhecidos e pontos fracos

Um defeito de software na central de infotainment do AMG GT 2024-2026 (compartilhado com C-Class, E-Class, SL, CLE e GLC sobre a mesma plataforma) pode disparar reinicializações do sistema que apagam brevemente o painel de instrumentos digital com o veículo em movimento — ocultando velocidade, avisos e posição da marcha por alguns segundos. A Mercedes-Benz emitiu um recall da NHTSA abrangendo 144.049 veículos em 8 de maio de 2026, classificando o defeito como crítico para a segurança devido ao maior risco de colisão durante o apagamento do painel. A solução é uma atualização gratuita de software na concessionária (ou OTA, onde houver suporte). Os proprietários normalmente notam travamentos ou reinicializações completas do MBUX durante a condução antes do evento de apagamento do painel; os dois sintomas compartilham a mesma causa raiz.

Sintomas: Tela central apaga · Infotainment trava ou reinicia · Câmera de ré indisponível ou com atraso · Configurações de navegação/áudio resetam · Toques na tela ficam lentos ou param de responder

Solução: Confirme que a tensão da bateria está estável e, em seguida, escaneie em busca de falhas de comunicação nos módulos do MBUX, de telemática e de display. As concessionárias normalmente realizam atualizações de software, codificação SCN ou reinicializações de módulo; falhas persistentes podem exigir a substituição da unidade de display/controle ou do hardware de comunicação relacionado. Se o problema ocorrer após atualizações over-the-air, uma reprogramação completa na concessionária costuma ser mais eficaz do que reinicializações repetidas.

O AMG GT C190 apoia o transeixo traseiro sobre três coxins ATIVOS (controlados eletronicamente) que enrijecem em curvas fortes e amaciam em marcha lenta. A falha mais relatada não é a degradação da borracha — é a corrosão do chicote ou do conector nos sensores dos coxins, que dispara avisos no painel ("Falha na suspensão" / "Falha no coxim do motor/câmbio") e força os coxins a um estado macio padrão. A solução costuma ser a limpeza do chicote ou a troca do conector; a substituição completa dos coxins é incomum, mas cara quando necessária (os coxins ativos são peças OEM caras e a mão de obra na traseira do carro é considerável). A descrição original incorretamente os apresentava como coxins hidráulicos passivos.

Sintomas: Clunk (batida) ao trocar de marcha · Vibração na cabine em baixa velocidade · Engate brusco ao passar de Park para Drive · Trepidação da transmissão durante a aceleração

Solução: Substitua os coxins do transeixo por peças Mercedes atualizadas. Inspecione o rolamento do tubo de torque simultaneamente. Use coxins OEM, a menos que o carro seja usado em pista, caso em que coxins rígidos de fornecedores do mercado de reposição podem ser preferíveis.

O AMG GT 2024+ usa direção no eixo traseiro e uma densa rede de sensores de chassi ligada aos sistemas de controle de estabilidade e de assistência ao condutor. Relatos de primeiros proprietários descrevem mensagens de aviso para o assistente de direção, o ESP ou funções de assistência ao condutor, às vezes após serviços de alinhamento, eventos de bateria baixa ou falhas de software. Em muitos casos o hardware está intacto, mas os valores de calibração ou a inicialização dos sensores foram perdidos ou estão fora da faixa.

Sintomas: Mensagem de direção no eixo traseiro inoperante · Aviso de ESP ou de controle de estabilidade · Assistência ao condutor indisponível · Direção com comportamento anormal após a partida · Vários avisos de chassi após bateria baixa

Solução: Escaneie os módulos de direção, ESP e direção do eixo traseiro em busca de falhas armazenadas e, em seguida, verifique os valores de alinhamento e de altura da carroceria antes de recalibrar os sensores de ângulo de direção e de chassi. As concessionárias normalmente realizam atualizações de software e calibrações guiadas; se as falhas voltarem, inspecionam os sensores de velocidade das rodas, a caixa de direção/atuadores da direção traseira e a fiação. Um evento de tensão baixa deve ser descartado primeiro, pois pode disparar vários avisos falsos de chassi.

A atual arquitetura eletrônica da Mercedes (compartilhada entre o AMG GT C192, o C-Class W206, o GLC X254 e os EQE/EQS) tem reclamações documentadas de descarregamento da bateria de 12V por centrais eletrônicas que não entram em repouso corretamente — normalmente a central de telemática / mbrace consultando a rede celular com o carro parado. No AMG GT especificamente ainda não há um TSB específico para o modelo, mas a mesma causa raiz se aplica: carros deixados estacionados por 1-2 semanas ou mais podem precisar de chupeta, e avisos de gerenciamento da bateria podem aparecer no painel. O W206 tem um TSB (LI54.10-P-076820); os EQE/EQS receberam um recall de software em 2024 (24V-372). A solução típica no AMG GT é uma atualização de software na concessionária ou, se a bateria tiver sido danificada por descargas profundas repetidas, sua substituição (cerca de US$ 400-600 para a unidade AGM). A maioria dos casos é de nível incômodo; a gravidade foi rebaixada de média para baixa por esse motivo.

Sintomas: Bateria descarregada após o carro ficar parado · Não pega / clique sem girar o motor de partida · Avisos de tensão baixa · App Mercedes me offline · Falhas elétricas aleatórias após a chupeta

Solução: Faça um teste de consumo parasita após o veículo entrar em repouso e, em seguida, escaneie todos os módulos de carroceria, telemática e gateway em busca de eventos de despertar ou falhas de software. As concessionárias costumam resolver isso com atualizações de software, teste/substituição da bateria e, em alguns casos, a troca de um módulo que permanece ativo. Donos que guardam o carro ou o dirigem com pouca frequência costumam usar um mantenedor de carga para evitar novas descargas enquanto a causa raiz está sendo resolvida.