Mercedes-Benz GLE: problemas conhecidos e pontos fracos

O compressor AIRMATIC falha prematuramente no GLE, normalmente depois que uma ou mais bolsas de ar (air springs) desenvolvem vazamentos lentos. Sendo um SUV pesado, ele exige mais do compressor do que as aplicações em sedãs, o que acelera o desgaste.

Sintomas: Veículo abaixa para a posição mais baixa durante a noite · Compressor funciona por períodos prolongados

Solução: Substitua o compressor e o relé. Faça o teste de vazamento nas quatro bolsas de ar e troque qualquer uma que esteja vazando. O compressor custa US$ 400-800 no mercado de reposição (Arnott) ou US$ 1.200+ na versão original (OEM).

O filtro de partículas diesel (DPF) entope prematuramente, especialmente em veículos usados principalmente para trajetos curtos. Ciclos de regeneração malsucedidos provocam perda de potência, aumento do consumo de combustível e, eventualmente, o modo de emergência (limp mode).

Sintomas: Aviso de potência reduzida do motor · Aumento do consumo de combustível

Solução: Force um ciclo de regeneração do DPF usando um equipamento de diagnóstico. Se o DPF estiver muito entupido, um serviço profissional de limpeza pode recuperá-lo por US$ 300-500. Em casos graves, a substituição do DPF custa US$ 2.000-4.000. Dirija regularmente em velocidade de estrada por mais de 30 minutos para permitir a regeneração passiva.

A caixa de transferência 4MATIC dos GLE 2016+ desenvolve duas falhas relacionadas com o tempo: alongamento das correntes de tração (que provocam um ruído metálico de chocalho ou rangido sob o veículo, mais audível em baixas velocidades ou sob aceleração leve) e desgaste dos rolamentos do eixo de saída (que produzem um zumbido cujo tom varia conforme a velocidade do veículo). O desgaste severo pode causar problemas de distribuição de torque e, se ignorado, levar à falha total da caixa de transferência, exigindo a substituição da unidade completa.

Sintomas: Luz de advertência do 4WD/4MATIC acesa no painel · Ruído de rangido vindo da região da caixa de transferência

Solução: Diagnostique com um estetoscópio ou chassis ear para confirmar que o ruído tem origem na caixa de transferência (e não no diferencial traseiro ou no rolamento de apoio do eixo cardã). Drene e inspecione o óleo da caixa de transferência: a presença de limalha metálica confirma o desgaste interno. O alongamento inicial da corrente às vezes pode ser resolvido com a troca do óleo e a substituição da corrente; o desgaste avançado dos rolamentos normalmente exige a substituição completa da caixa de transferência. Caixas de transferência originais Mercedes custam US$ 3.000-6.000 mais 4 a 8 horas de mão de obra; unidades recondicionadas em oficinas especializadas saem 30-50% mais baratas.

O diferencial traseiro desenvolve um vazamento no retentor do pinhão ou na junta da tampa. A perda de fluido causa zumbido no diferencial e, se não for corrigida, pode levar a danos nos rolamentos e nas engrenagens por lubrificação insuficiente.

Sintomas: Gotejamento de óleo na região do diferencial traseiro · Ruído de zumbido vindo da traseira em velocidade de estrada

Solução: Substitua o retentor do pinhão ou a junta da tampa do diferencial que estiver vazando. Reabasteça com o óleo de engrenagem correto GL-5 75W-85. Inspecione as engrenagens e os rolamentos do diferencial em busca de danos caso o nível do fluido tenha ficado criticamente baixo.

O sistema multimídia (COMAND nos modelos 2016-2019, MBUX a partir de 2020) trava ou reinicia sozinho. O HD interno do COMAND falha com o tempo, enquanto o sistema MBUX é suscetível a falhas de software quando há celulares conectados.

Sintomas: Tela do multimídia trava ou fica preta · Câmera de ré indisponível

Solução: No COMAND: atualize o firmware e verifique a saúde do HD interno. No MBUX: faça uma reinicialização (segure o botão de volume + avançar faixa por 10 segundos) e atualize o software. Desconecte o celular para testar se o problema está relacionado ao CarPlay/Android Auto.