Volkswagen Up: Problemas conhecidos e pontos fracos

O e-Up elétrico (reestilização de 2020, que compartilha a plataforma com o Skoda Citigo-e iV e o SEAT Mii elétrico) foi alvo de um recall: uma falha de isolamento na bateria de alta tensão poderia causar curto-circuito, com risco de incêndio em uma condição de falha dupla. Os proprietários foram notificados para inspecionar a bateria.

Sintomas: notificação de recall da bateria de alta tensão · possível curto-circuito · risco de incêndio em condição de falha dupla

Solução: Faça o recall em uma concessionária Volkswagen — o isolamento da bateria de alta tensão é inspecionado e corrigido gratuitamente. Verifique o chassi (VIN) em relação a recalls abertos da bateria elétrica e siga qualquer orientação provisória de carregamento emitida pela VW.

Os carros equipados com o ASG opcional (um câmbio automatizado de embreagem simples, e não um DSG) sofrem com falhas de dirigibilidade bem documentadas. Os proprietários relatam trocas de marcha duras e bruscas, uma queda perceptível de potência seguida de solavanco ao arrancar ou fazer curvas, o carro avançando sozinho ao parar, recusa em engatar marcha a partir da imobilidade, morrendo o motor em subidas e a ré que não engata a frio (exigindo várias tentativas). O atuador / unidade hidráulica da embreagem e a adaptação dos ajustes básicos são as causas mais comuns; atualizações de software ajudam apenas parcialmente, e alguns proprietários relatam que, mesmo após trocar o atuador, a falha persiste, indicando que o problema está na adaptação do câmbio / mecatrônica, e não apenas no atuador.

Sintomas: trocas de marcha bruscas / aos solavancos · não engata marcha a partir da imobilidade · motor morre em subidas · ré não engata a frio · queda de potência seguida de salto brusco para a frente · sem função de avanço (creep), trocas muito lentas

Solução: Faça a readaptação do atuador e do curso da embreagem (ajustes básicos) com um diagnóstico compatível com a VW; aplique o software de controle do câmbio mais recente. Inspecione ou substitua o atuador e a embreagem se o curso estiver fora da faixa. Alguns carros precisam da troca da embreagem mais a readaptação; casos persistentes exigem diagnóstico especializado da central de controle do ASG.

Nos carros equipados com o teto solar panorâmico de vidro, a colagem do painel de vidro dianteiro poderia apresentar defeito, causando chocalhos e, no pior caso, permitindo o desprendimento do painel. A VW emitiu um recall de segurança cobrindo esse problema; os proprietários afetados relataram chocalhos e ruído de vento na parte dianteira do teto.

Sintomas: chocalho na parte dianteira do teto solar · ruído de vento no painel do teto · painel de vidro solto

Solução: Faça o recall em uma concessionária Volkswagen — o painel dianteiro do teto solar é inspecionado e a colagem é corrigida, ou o painel é substituído gratuitamente. Verifique o chassi (VIN) em relação a recalls abertos.

Proprietários do Up manual relatam falha da embreagem muito antes do esperado, às vezes com menos de 25.000 km e, ocasionalmente, com apenas alguns milhares de quilômetros. Os sintomas incluem cheiro de queimado ao subir ladeiras em rodovia, patinação e um chocalho do rolamento de desengate da embreagem em marcha lenta que silencia ao pisar na embreagem. Como a embreagem é um item de desgaste, a VW costuma recusar a cobertura em garantia, deixando a conta com o proprietário; já foram relatados orçamentos de concessionária acima de £1.000.

Sintomas: cheiro de embreagem queimada em ladeiras · embreagem patinando · rolamento de desengate chocalhando em marcha lenta que para ao pisar no pedal · ponto de engate da embreagem muito alto

Solução: Substitua o kit de embreagem (e o volante bimassa, se estiver riscado ou danificado pelo calor) e inspecione o rolamento de desengate. Verifique a técnica de condução e procure por uma embreagem arrastando ou mal regulada que possa estar contribuindo para o desgaste precoce. Solicite um atendimento por boa vontade (goodwill) se o carro tiver quilometragem muito baixa e ainda estiver no período de garantia.

Independentemente do desgaste da embreagem, o próprio câmbio manual de 5 marchas gera reclamações de engates duros e travados em 1ª e ré quando frio (alguns proprietários recorrem ao duplo desembreagem), pulando ocasionalmente para fora da 5ª e um zumbido crescente do câmbio indicando rolamentos gastos. A dificuldade para trocar marcha a frio é em parte característica do modelo, mas piora com sincronizadores desgastados e óleo de câmbio velho ou incorreto.

Sintomas: dificuldade para engatar 1ª/ré a frio · rangido ao engatar a marcha · pula para fora da 5ª · zumbido do câmbio que aumenta com a velocidade

Solução: Troque o óleo do câmbio pela especificação correta da VW; verifique se a embreagem desengata totalmente (o arrasto piora o engate a frio). Zumbido persistente ou marcha pulando para fora indica rolamentos/sincronizadores desgastados, exigindo a retífica ou substituição do câmbio.

Os primeiros modelos do VW Up (e os modelos de plataforma compartilhada SEAT Mii / Skoda Citigo) foram fabricados sem o revestimento interno das caixas de roda traseiras. Sal de via e detritos úmidos se acumulam contra a chapa exposta, e a corrosão também se espalha a partir da borda fina e dobrada do recesso da boca de abastecimento. Os proprietários relatam bolhas na pintura no topo das caixas de roda traseiras e ferrugem em volta da tampa do bocal de combustível, muitas vezes aparecendo de forma simétrica nos dois lados. A VW frequentemente recusou pedidos sob a garantia de 12 anos contra perfuração, classificando o problema como corrosão de pintura de superfície/borda, coberta pela garantia de pintura de apenas 3 anos, que normalmente já expirou. Os carros mais novos receberam o revestimento das caixas de roda como melhoria de produção.

Sintomas: bolhas na pintura acima da caixa de roda traseira · ferrugem em volta da tampa do bocal de combustível · pintura empolando simetricamente dos dois lados · corrosão se espalhando sob a pintura na lateral traseira

Solução: Remova e trate a corrosão, repare/repinte a lateral afetada e a área do bocal, e instale os revestimentos das caixas de roda traseiras para evitar a recorrência. Aplique cera em cavidades e proteção de assoalho como prevenção. Solicite um atendimento por boa vontade (goodwill) da VW se ainda estiver dentro da garantia de pintura/perfuração, embora muitos proprietários relatem ter que pagar do próprio bolso.

O acúmulo de água da chuva no assoalho dianteiro é uma reclamação recorrente. Folhas e detritos entopem os furos de drenagem retangulares da câmara do plenum, na base do para-brisa, fazendo a água represar e encontrar caminho pela borracha da parede corta-fogo (onde passa o chicote elétrico) até o interior. Se não for resolvido, encharca o carpete e o forro e pode corroer os conectores elétricos, causando cheiro de mofo e problemas elétricos.

Sintomas: carpete do assoalho dianteiro molhado · água acumulando após a chuva · cheiro de mofo no interior · vidros embaçados · falhas elétricas intermitentes por umidade

Solução: Remova folhas e sujeira da câmara do plenum e desobstrua os furos de drenagem; revede a borracha da parede corta-fogo em volta do chicote para que a água não passe mesmo que os drenos entupam novamente. Levante e seque o carpete e o forro. Mantenha a área do plenum livre de folhas como manutenção de rotina.

Os freios a tambor traseiros do Up tendem a travar. Depois que o carro fica parado com o freio de mão acionado em condições de umidade, as lonas podem ficar coladas ao tambor e uma roda traseira pode travar; os pistões do cilindro de roda também corroem e emperram. Como esses carros urbanos leves são dirigidos com suavidade, os freios traseiros raramente são exigidos, então os componentes internos corroem, ressecam e travam. Também há relatos de cilindros de roda vazando e contaminando as lonas.

Sintomas: roda traseira travada / não gira após ficar parada · freio de mão preso · freio traseiro arrastando · vazamento de fluido de freio contaminando as lonas · frenagem traseira agarrando / desigual

Solução: Desmonte, limpe e libere o mecanismo do tambor, lubrifique os pontos de deslizamento e contato com graxa de freio de alta temperatura, e substitua cilindros de roda travados ou vazando e lonas corroídas. Evite deixar o freio de mão totalmente acionado por longos períodos em clima úmido (use calços ou deixe engatado onde for seguro). Frear com firmeza periodicamente ajuda a manter os freios traseiros limpos.

As lâmpadas dianteiras de luz diurna (DRL) e de posição (tipo 580 / W21/5W nos faróis com lâmpada das versões iniciais) falham com frequência no Up, no SEAT Mii e no Skoda Citigo, normalmente queimando de um lado antes do outro. Isso aciona um aviso no painel e gera uma observação ou reprovação na inspeção veicular. Nos faróis com lâmpada, o conserto é barato, embora a presilha de fixação seja chata de manusear; alguns mercados e versões usam módulos de DRL em LED, mais caros de resolver.

Sintomas: aviso de DRL / luz de posição no painel · uma luz diurna dianteira apagada · observação na inspeção veicular por lâmpada queimada

Solução: Substitua a lâmpada de DRL ou de posição queimada (barato nos faróis com lâmpada). Nos faróis com DRL em LED, troque o módulo de LED em vez do farol completo, quando possível, para economizar. Troque as lâmpadas aos pares para evitar diferença de cor e de desgaste.