Audi A4 Avant: Bekannte Probleme & Schwachstellen

Das in den frontgetriebenen A4 Avant verbaute Multitronic-CVT-Getriebe neigt zum vorzeitigen Versagen von Kette, Kegelscheiben und Steuergerät. Dieses Getriebe gilt als wenig zuverlässig und ist teuer in der Instandsetzung.

Symptome: Rupfen · Antriebsverlust · Ruckeln beim Beschleunigen · Getriebewarnleuchte

VW ruft bestimmte Fahrzeuge der Modelle TT Roadster (2000–2001), TT Coupé (2000), Audi A8 (1999), Audi A6 (1998–2000) und Audi A4 (1999–2000) zurück, die mit Non-Azide-Fahrerairbag-Gasgeneratoren (NADI) ausgestattet sind, welche kein phasenstabilisiertes Ammoniumnitrat (PSAN) als Treibmittel enthalten. Aufgrund eines Fertigungsfehlers können die NADI-Gasgeneratoren Feuchtigkeit aufnehmen, wodurch der Airbag bei einem Unfall möglicherweise fehlerhaft auslöst. Der Airbag kann bei einem Unfall zu langsam auslösen und Sie dann nicht wie vorgesehen schützen, oder der Gasgenerator löst zu heftig aus und kann sogar bersten, wobei Metallteile umherfliegen, die Insassen verletzen oder töten können. Hinweis: Das Modelljahr 1998 des A4 ist von der US-Kampagne 69AE nicht betroffen — nur die A4 Limousinen/Kombis der Baujahre 1999–2000. (Die A4 der Baujahre 1997–1998 wurden später unter einem separaten Rückruf, 69BT, abgedeckt, nachdem sie versehentlich aus 20V056 ausgelassen worden waren. Spätere A4/S4-Fahrzeuge der Baujahre 2000–2002 wurden unter dem Rückruf 69CJ abgedeckt.)

Symptome: Airbag-Warnleuchte (in einigen Fällen) · keine Symptome bis zur Auslösung · Gefahr von Splitterverletzungen bei einem Unfall

Abhilfe: VW wird die Halter benachrichtigen, und die Händler werden den Gasgenerator des Fahrer-Frontairbags kostenlos gegen einen alternativen Gasgenerator austauschen, sobald die Teile verfügbar sind; die Halterbenachrichtigungen sollten am 27. März 2020 beginnen. Halter können den Audi-Kundendienst unter 1-800-253-2834 kontaktieren. Die VW-Nummer für diesen Rückruf lautet 69AE. Geben Sie Ihre VIN auf nhtsa.gov/recalls ein, um den offenen Rückrufstatus zu bestätigen; die Behebung erfolgt kostenlos bei jedem Audi-Händler.

Das Problem beginnt mit drei Pieptönen, einer dauerhaft leuchtenden gelben ABS-Leuchte und einer blinkenden roten Bremswarnleuchte. Die Warnung kann während der Fahrt kurz aufleuchten und wieder verschwinden, wird aber in den meisten Fällen mit der Zeit häufiger. Es scheint ein verbreitetes Problem bei Audi A4 und VW Passat B5 zu sein. Diese Modelle verwenden das Bosch-5.3-ABS-System. Defekte Bosch-5.3-Steuergeräte sind bei Audis aus den 2000er-Jahren äußerst häufig. Interne Defekte an Bonddrähten/Lötstellen im Steuergerät (durch Ultraschall verbundene Substratanschlüsse, die im heißen Motorraum degradieren) unterbrechen die Kommunikation mit den Raddrehzahlsensoren und deaktivieren ABS/EDS.

Symptome: drei Pieptöne beim Start · dauerhaft leuchtende gelbe ABS-Warnleuchte · blinkende rote Bremswarnleuchte · EDS/Traktionskontrolle deaktiviert · Tachometer funktioniert möglicherweise normal

Abhilfe: Ein typischer Fehler lautet: Steuergerät-Teilenummer 8E0 614 111 M, Bauteil/Version: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D31, Software-Codierung 0273004134, gefundener Fehler: 65535 - Interner Steuergeräte-Speicherfehler 35-00. Audi verkauft das Steuergerät nicht einzeln — man muss die komplette Einheit aus Steuergerät, Pumpe und Ventilblock kaufen, die für ein 8E0 614 111 M etwa 1950 $ kostet. Die wirtschaftliche Lösung besteht darin, nur das elektronische Steuergerät abzuschrauben (6 Torx-Schrauben) und es an Module Master, XeMODeX oder cheapabs.com zur Instandsetzung für ca. 150–350 $ einzuschicken — eine Neucodierung ist nicht erforderlich.

Die Wasserablaufschläuche des Panoramadachs im A4 Avant verstopfen mit Schmutz, sodass Wasser in den Dachhimmel, die A-Säulen und die Fußräume überläuft. Bleibt dies unbemerkt, beschädigt es die Elektronik unter dem Teppich, unter anderem das Komfortsteuergerät.

Symptome: Wasser tropft aus dem Dachhimmel · Nasser Teppich im Fußraum · Muffiger Geruch im Innenraum · Wasserflecken an der A-Säulenverkleidung · Plätschergeräusch beim Kurvenfahren · Elektrische Fehler am Komfortsteuergerät

Abhilfe: Alle vier Ablaufschläuche des Schiebedachs mit Druckluft oder einem flexiblen Reinigungsdraht durchspülen. Die Auffangrinne des Schiebedachs reinigen. Rissige Schlauchverbindungen an den Dachecken prüfen und gegebenenfalls erneuern.

Die oberen hinteren Stoßdämpferlager (Domlager) verschleißen und verursachen ein Klopfgeräusch von der Hinterachse beim Überfahren von Unebenheiten. Das höhere Heckgewicht des Avant beschleunigt den Lagerverschleiß im Vergleich zur Limousine. Tritt häufig ab 60.000 Meilen auf.

Symptome: Klopfen von hinten beim Überfahren von Unebenheiten · Loses Gefühl an der Hinterachse · Ungleichmäßiger Reifenverschleiß hinten · Poltern aus dem Kofferraumbereich

Abhilfe: Die oberen hinteren Stoßdämpferlager erneuern. Bei einer Laufleistung über 80.000 Meilen empfiehlt es sich, die hinteren Stoßdämpfer gleich mit zu wechseln. Empfehlenswert sind Bilstein B4 oder Sachs als OE-Ersatz. Nach der Reparatur die Hinterachse neu vermessen.

Die B5-Plattform verwendet einen seilbetriebenen Fensterheber mit grünen Plastikclips, die die Scheibe am Seilschlitten halten. Die Clips sind die ausgewiesene Schwachstelle — sie reißen durch Hitzewechsel und Seilspannung und geben die Scheibe frei, die dann in den Türschacht fällt. Seltener zerbricht die obere Seilrolle (ebenfalls aus Kunststoff), wenn das Seil abspringt, und das Seil reißt. Das Problem betrifft alle B5-A4-Karosserievarianten (Limousine und Avant Kombi) und ist über den gesamten Produktionszeitraum von 1996 bis 2001 gut dokumentiert. Typisches Fehlerbild: Die Scheibe fährt problemlos herunter, lässt sich aber nicht mehr hochfahren, oder fährt kurz hoch und sackt dann wieder ab.

Symptome: Hintere Scheibe fährt nicht hoch, Motor dreht aber · Scheibe fährt kurz hoch und sackt dann wieder ab · Scheibe fällt mit einem dumpfen Schlag in den Türschacht · Mahlendes oder flatterndes Geräusch aus der Tür beim Drücken des Schalters · Scheibe sitzt schief in der Führung

Abhilfe: Zwei Reparaturwege. Weg 1 (günstig, schnell): nur die gebrochenen grünen Clips ersetzen — Sätze aus eBay/Zubehörhandel kosten 20–30 $, der Wechsel dauert 30 Minuten pro Tür, ohne den Fensterheber auszubauen. Weg 2 (langlebig): kompletter Fensterheber mit Rollen aus Edelstahl oder mit Kugellager (80–150 $ pro Tür bei ECS Tuning, FCP Euro, IDParts). Zum Ausbau des alten Fensterhebers müssen die Blindnieten am Türblech ausgebohrt werden, daher sind ein kräftiges Nietgerät und Ersatz-Edelstahlnieten erforderlich. Viele Besitzer späterer B5-Fahrzeuge führen gleich den kompletten Fensterheber-Wechsel durch, da der zweite Clip oft innerhalb eines Jahres nach dem ersten bricht.

Die Verriegelungsmechanismen der ausziehbaren Laderaumabdeckung brechen auf einer oder beiden Seiten, sodass die Abdeckung nicht mehr an den D-Säulen hält. Auch die innenliegende Rückholfeder, die die Abdeckung einzieht, lässt nach oder bricht, sodass die Abdeckung lose herunterhängt.

Symptome: Laderaumabdeckung rastet nicht ein · Abdeckung hängt lose herunter · Abdeckung zieht sich nicht ein · Klappern aus dem Laderaum

Abhilfe: Die gebrochenen Verriegelungsclips ersetzen (bei Audi einzeln erhältlich). Ist die Rückholfeder gebrochen, muss die komplette Kassette der Laderaumabdeckung getauscht werden. Abdeckungen aus dem Zubehörhandel sind günstiger als Originalteile.

Beide Gasdruckdämpfer der Heckklappe am B5 A4 Avant verlieren mit der Zeit an Druck, da die innenliegenden Dichtungen austrocknen. Kaltes Wetter beschleunigt den Defekt. Das erste Anzeichen ist, dass die Klappe nach dem Öffnen langsam nach unten sackt; das zweite ist, dass die Klappe plötzlich unter ihrem Eigengewicht herabfällt und dabei eine Person treffen kann, die gerade einlädt. Bei 100.000 Meilen oder nach 15 Jahren sind nahezu alle Serien-Dämpfer so weit nachgelassen, dass sie die Klappe nicht mehr offen halten. Manche Halter berichten zudem, dass sich die Kugelaufnahmen der Dämpfer an der Karosserie herausdrehen, sodass sich die Dämpfer ganz lösen.

Symptome: Heckklappe sackt nach dem Öffnen langsam nach unten · Klappe fällt beim Loslassen plötzlich herab und bleibt nicht oben · Klappe federt beim Schließen zurück, ohne einzurasten · Lose Kugelaufnahmen der Dämpfer klappern beim Schließen der Klappe · Defekt bei Kälte stärker ausgeprägt als im Sommer

Abhilfe: Beide Dämpfer immer paarweise erneuern — niemals einzeln, da ungleiche Dämpferdrücke die Scharniere belasten. OEM-Stabilus-Dämpfer von Audi oder gleichwertige Zubehörteile (StrongArm, Strut Master, Hayman) kosten 20–40 $ pro Paar. Die Arbeit dauert 10–15 Minuten; mit einem Schlitzschraubendreher löst man die Federclips an jedem Kugelende. Sind die Kugelaufnahmen an der Karosserie herausgedreht, diese entfernen, blaue Loctite-Schraubensicherung auf das Gewinde auftragen und mit ca. 22 N·m anziehen.