BMW iX: Bekannte Probleme & Schwachstellen

Das Curved Display des iX (das Kombiinstrument und Mitteldisplay vereint) kann während der Fahrt komplett ausfallen, sodass der Fahrer ohne Anzeige von Geschwindigkeit, Navigation oder Fahrzeugstatus dasteht. Die Ursache scheint ein Software-Absturz im iDrive-8-System oder ein lockerer Displaystecker zu sein. Das Display erholt sich in der Regel nach einigen Sekunden bis Minuten oder nach einem Neustart.

Symptome: Display wird während der Fahrt komplett schwarz · Kombiinstrument fällt aus · Display flackert, bevor es ausgeht · Touchscreen reagiert nicht · Display erholt sich nach einigen Sekunden · Display zeigt Bildfehler vor dem Aussetzer · Rückfahrkamera funktioniert nicht mehr

Abhilfe: Führen Sie einen Zwei-Tasten-Reset durch (Lautstärkeregler und iDrive-Controller gleichzeitig 30 Sekunden gedrückt halten). Halten die Aussetzer an, kann ein Software-Update beim Händler oder ein Austausch der Haupteinheit nötig sein. BMW hat technische Servicemitteilungen herausgegeben, die Display-Aussetzer bei frühen iX-Produktionsmodellen behandeln.

Mehrere NHTSA-Rückrufe betreffen den BMW iX wegen eines möglichen plötzlichen Verlusts der Antriebsleistung. Die Software des elektrischen Antriebsmotors kann fälschlicherweise einen doppelten Isolationsfehler erkennen und in den Notlaufmodus wechseln, der das HV-System für 15–20 Sekunden abschaltet. Davon getrennt kann die Software des HV-Batterie-Steuergeräts die elektrische Versorgung unterbrechen und so einen plötzlichen Verlust der Antriebsleistung verursachen. Zudem haben bestimmte iX xDrive50 und M60 einen Fehler, durch den der Fahrer bei langsamer Fahrt beim Lenken unbeabsichtigt den Tempomat wieder aktivieren kann, was zu einer plötzlichen Beschleunigung führt. BMW hat außerdem wegen fehlerhaft montierter HV-Batteriezellmodule zurückgerufen, die zu Belastungen am Modulrahmen und zu Ausfällen führen können. Alle Fälle sind durch separate NHTSA-Rückrufe mit kostenfreier Abhilfe abgedeckt.

Symptome: Vollständiger Verlust der Antriebsleistung für 15–20 Sekunden während der Fahrt · Rote Warnung „Antriebsstörung" · Fehlermeldung „Hochvoltsystem" · Fahrzeug geht unerwartet in den Notlaufmodus · Tempomat aktiviert sich beim langsamen Lenken unerwartet wieder (xDrive50/M60) · Fahrzeug erreicht die Fahrbereitschaft nicht · Warnmeldungen während oder nach dem DC-Schnellladen

Abhilfe: Mehrere Rückrufe sind relevant – prüfen Sie Ihre FIN unter bmwusa.com/recall oder NHTSA.gov: (1) Rückruf zur Antriebsmotor-Software – Behebung per OTA oder Software-Update beim Händler, kostenlos. (2) Rückruf zur HV-Batterie-Steuergeräte-Software – Software-Update beim Händler, kostenlos. (3) Tempomat-Rückruf (xDrive50/M60) – Software-Update beim Händler, kostenlos. (4) Rückruf zum HV-Batteriezellmodul – Prüfung beim Händler und ggf. Austausch, kostenlos. Wenden Sie sich für den Rückrufstatus an BMW unter 1-800-525-7417. Alle Maßnahmen sind im Rahmen des Rückrufs kostenfrei.

Beim DC-Schnellladen kann der BMW iX schwankende Ladegeschwindigkeiten aufweisen und lädt mitunter deutlich unter der angegebenen Spitzenleistung von 195–200 kW. Zu den Ursachen zählen eine Begrenzung der Ladeleistung durch die Batterietemperatur, Kommunikationsfehler mit CCS-Ladesäulen sowie Software-Fehler, die die Ladeleistung selbst bei optimalen Bedingungen drosseln.

Symptome: Ladegeschwindigkeit unter 100 kW an der Schnellladesäule · Ladevorgang startet nicht · Ladevorgang bricht vorzeitig ab · Batterie wird nicht für das Schnellladen vorkonditioniert · Ladegeschwindigkeit fällt nach dem Start schnell ab · Fehlermeldung am Display der Ladesäule

Abhilfe: Konditionieren Sie die Batterie vor, indem Sie per Navigation eine DC-Schnellladesäule ansteuern (das Fahrzeug erwärmt die Batterie auf dem Weg dorthin). Stellen Sie sicher, dass die neueste Software installiert ist – BMW hat mehrere Updates zur Ladeoptimierung veröffentlicht. Probieren Sie verschiedene Ladenetzwerke aus, falls eines durchgängig schlechter abschneidet. Manche Hardwareprobleme erfordern eine Diagnose des Bordladegeräts beim Händler.

Der BMW iX xDrive50 und der M60 sind mit einer adaptiven Luftfederung an beiden Achsen ausgestattet, bei der es zu Kompressorausfällen, undichten Luftfederbälgen und Rissen in den Luftleitungen kommen kann. Der Luftkompressor kann durch Überlastung ausfallen (wenn er übermäßig läuft, um kleine Undichtigkeiten auszugleichen) und verursacht vor dem Defekt laute Betriebsgeräusche. An den Luftfederbälgen bilden sich durch UV-Einwirkung und Temperaturwechsel Risse im Gummi, die zu langsamen Undichtigkeiten führen – diese fallen oft über Nacht auf, wenn das Fahrzeug auf einer Seite absackt. Auch Risse in den Luftleitungen durch Vibrationsermüdung werden berichtet. Die Warnleuchte der Luftfederung leuchtet auf, sobald das System die korrekte Fahrzeughöhe nicht mehr halten kann. Kompressorausfälle treten bei einigen Modellen der Baujahre 2022–2023 bereits ab 20.000–30.000 Meilen auf. Der xDrive40 nutzt herkömmliche Stahlfedern und ist nicht betroffen. In der Regel ist eine Diagnose beim Händler erforderlich, da das System mehrere mögliche Fehlerstellen hat.

Symptome: Fahrzeug hängt an einer Ecke oder einer Achse tief · Warnleuchte der Luftfederung im Kombiinstrument · Lautes Brummen oder Mahlen vom Kompressor (unter dem hinteren Laderaum) · Kompressor läuft dauerhaft (auch nach dem Abstellen des Fahrzeugs hörbar) · Ungleichmäßige Fahrzeughöhe von Seite zu Seite · Warnung zur Scheinwerfereinstellung (Fahrzeughöhe beeinflusst den Lichtkegel) · Fehlermeldung „Fahrwerksstörung" oder „Niveauregulierung" · Harter Federungskomfort (System wechselt in die Notlauf-Höhe)

Abhilfe: Eine Diagnose ist nötig, um das defekte Bauteil zu ermitteln. Häufige Reparaturen: Austausch des Luftkompressors (600–1.200 $ Teile zzgl. Arbeitslohn). Austausch eines einzelnen Luftfederbalgs (800–1.500 $ pro Ecke). Reparatur/Austausch der Luftleitung (100–500 $). Nach jedem Bauteilwechsel ist ein Reset des Gesamtsystems erforderlich. Luftfederbälge halten typischerweise 50.000–70.000 Meilen; Kompressoren können über 100.000 Meilen halten, sofern keine Undichtigkeiten zu Überlastung führen. Auf Undichtigkeiten lässt sich mit Seifenwasser an Luftleitungen und Federanschlüssen prüfen. Die Herstellergarantie deckt die Luftfederung 4 Jahre/50.000 Meilen ab. Einige Halter haben auch über die Garantie hinaus Kulanzleistungen von BMW erhalten.

Das iDrive-8-Infotainmentsystem des BMW iX leidet während der Fahrt unter zufälligen Abstürzen, schwarzem Display und Systemneustarts. Das Curved Display bleibt während der Neustartzyklen 15–45 Sekunden komplett schwarz, wodurch Navigation, Klimabedienung, Audio, Rückfahrkamera und Sicherheitsanzeigen gleichzeitig ausfallen. Einige Halter berichten, dass das System in eine Dauer-Neustartschleife gerät, die einen Eingriff beim Händler erfordert. Die Smartphone-Anbindung (kabelloses CarPlay/Android Auto) wird häufig als Auslöser für Abstürze genannt. Das System wechselt nach dem Parken mitunter auch nicht korrekt in den Ruhezustand, sodass Hintergrundprozesse die 12-V-Batterie entladen. HUD-Einstellungen, Vorgaben des Kombiinstruments und Audio-Einstellungen können sich nach jedem Absturz zurücksetzen. BMW hat mehrere OTA-Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht; ab Version .63 wurden viele Probleme behoben. Frühe Produktionsfahrzeuge des Baujahres 2022 sind am stärksten betroffen. Laut ixforums.com berichtete ein Halter, dass das Display innerhalb von 5 Tagen 3-mal schwarz wurde.

Symptome: Infotainment-Display wird während der Fahrt komplett schwarz · System gerät in eine Dauer-Neustartschleife · Bildflackern mit Störungen im Kamerabild nach dem Neustart · Apple CarPlay/Android Auto trennt sich zufällig · HUD- und Kombiinstrument-Einstellungen setzen sich nach Systemabsturz zurück · Klimabedienung während des schwarzen Displays nicht erreichbar · Bluetooth-Kopplungsprofile des Smartphones überschreiben sich gegenseitig · Rückfahrkamera nach Systemneustart nicht verfügbar · Hauptdisplay bleibt beim BMW-Logo hängen und lädt die Oberfläche nicht

Abhilfe: Installieren Sie die neueste iDrive-Software per OTA-Update (Einstellungen > Software-Update). Version .63+ hat viele Stabilitätsprobleme behoben. Für eine sofortige Abhilfe: Soft-Reset durch Gedrückthalten der Lautstärke-/Power-Taste für mehr als 10 Sekunden. Bei anhaltenden Abstürzen kann der Händler die Haupteinheit mit ISTA neu flashen. Einige Halter berichten von besserer Stabilität, wenn sie kabelgebundenes CarPlay/Android Auto statt der kabellosen Variante nutzen. Ein Werksreset (Einstellungen > Allgemein > Zurücksetzen) kann hartnäckige Software-Fehler beheben. Gerät das Display in eine Dauer-Neustartschleife, muss der Händler die Hardware der Haupteinheit prüfen – unter Umständen ist ein Austausch der MGU (Haupt-Recheneinheit) nötig.

Der BMW iX nutzt eine 60-Ah-AGM-12-V-Batterie, die die gesamte Fahrzeugelektronik versorgt. Halter berichten, dass das Fahrzeug nach mehreren Tagen Standzeit nicht mehr anspringt, weil die 12-V-Batterie vollständig leer ist, während die Hochvolt-Batterie noch geladen ist. Der iX hat Komponenten, die unabhängig von den Einstellungen einen Ruhestrom verursachen, da das Fahrzeug stets startbereit sein muss; die 12-V-Batterie hält in manchen Fällen nur 2 Jahre. Software-Fehler können den korrekten Ruhezustand verhindern, sodass Module aktiv bleiben und die 12-V-Batterie entladen. Dass das iDrive-8-System nicht in den Ruhezustand wechselt, ist eine dokumentierte Ursache. Auch defekte oder festhängende TCB-Module (Telematik), die ständig versuchen, sich wieder ins Mobilfunknetz einzubuchen, tragen zur Entladung bei. Der DC-DC-Wandler sollte die 12-V-Batterie im Normalbetrieb über die Hochvolt-Batterie laden – anhaltende Entladung weist daher auf einen Software- oder Hardwarefehler hin.

Symptome: Fahrzeug nach 2–5 Tagen Standzeit tot, obwohl die HV-Batterie voll ist · Spannungswarnung der 12-V-Batterie im Kombiinstrument · Warnmeldung „Batterieentladung" · Funktionen der Remote-App reagieren nicht mehr (BMW Connected App) · Außenbeleuchtung bleibt nach dem Verriegeln an (Fehler im Ruhezustand) · Funkschlüssel kann das Fahrzeug nicht entriegeln (12-V-Spannung zu niedrig für die Empfänger) · Mehrere Systemfehler kaskadieren beim Start nach Wiederherstellung der 12-V-Versorgung

Abhilfe: Stellen Sie zunächst sicher, dass die neueste Software installiert ist – BMW hat OTA-Updates gegen Fehler im Ruhezustand veröffentlicht. Wurde die 12-V-Batterie tiefentladen, kann sie dauerhaft geschädigt sein und muss ersetzt werden. Verwenden Sie bei längeren Standzeiten ein von BMW zugelassenes Ladeerhaltungsgerät. Der Händler kann mit einem Ruhestromtest ermitteln, welches Modul das ordnungsgemäße Abschalten verhindert. Funktioniert die CCU (zentrale Ladeeinheit) nicht korrekt, muss sie unter Umständen auf Garantie ersetzt werden. Für den Batterietausch kann die Teilenummer der 60-Ah-AGM-Batterie 01405A38CB9 lauten. Die Batterie muss per BimmerLink oder über ISTA beim Händler am IBS angelernt werden.

BMW-iX-Halter berichten von anhaltenden Problemen mit der Zuverlässigkeit des DC-Schnellladens, insbesondere an Electrify-America-Stationen. Ladevorgänge starten nicht, beginnen und brechen sofort wieder ab oder drosseln auf sehr niedrige Geschwindigkeiten. Der xDrive50 ist für eine Spitzenladeleistung von 195 kW ausgelegt, doch Halter berichten, dass die Geschwindigkeit innerhalb von Minuten von 185 kW auf 50 kW fällt. Authentifizierungsfehler zwischen der BMW-App und den EA-Ladesäulen führen zu stillen Fehlversuchen. Abgelaufene oder ungültige Kreditkarten im EA-Konto führen ohne klare Fehlermeldung zum Abbruch des Ladevorgangs. Der BMW-Fehler „Ladeleistung reduziert" kann bei Modellen des Baujahres 2024 auftreten und begrenzt die Ladegeschwindigkeit wegen softwareseitig erkannter Anomalien. Die Probleme sind eine Kombination aus Fahrzeugsoftware, der Zuverlässigkeit des Ladenetzes sowie Fehlern im Authentifizierungs- und Abrechnungssystem zwischen BMW und EA. BMW gewährt 2 Jahre kostenlose 30-minütige DC-Schnellladevorgänge bei Electrify America.

Symptome: DC-Schnellladevorgang startet nicht · Ladevorgang beginnt und bricht sofort wieder ab · Meldung „Verbindung fehlgeschlagen" im Fahrzeugdisplay · Fehler „Ladeleistung reduziert" begrenzt die Geschwindigkeit · Ladegeschwindigkeit fällt schnell vom Spitzenwert (195 kW) auf 50 kW · BMW-App authentifiziert sich nicht an der Electrify-America-Ladesäule · Ladevorgang funktioniert mit Kreditkarte, aber nicht mit der BMW-App · Mehrere Ladeplätze müssen ausprobiert werden, bis einer funktioniert

Abhilfe: Zuerst: Prüfen Sie, ob im Electrify-America-Konto eine gültige, nicht abgelaufene Kreditkarte hinterlegt ist – stille Abrechnungsfehler verursachen die meisten Authentifizierungsprobleme der BMW-App. Versuchen Sie als Behelf, den Ladevorgang direkt über die EA-App oder per Kreditkarten-Tap zu starten. Bei „Ladeleistung reduziert": Stellen Sie sicher, dass die neueste Fahrzeugsoftware per OTA-Update installiert ist. Bei durchgängig niedrigen Ladegeschwindigkeiten: Die Batterievorkonditionierung wird aktiviert, wenn die Navigation auf eine DC-Schnellladesäule eingestellt ist – steuern Sie Ladesäulen daher stets über die BMW-Navigation an. Sind die Geschwindigkeiten weiterhin niedrig, prüfen Sie die Batterietemperatur (zu heiß oder zu kalt begrenzt die Ladeleistung). Bei anhaltenden Problemen an bestimmten Stationen melden Sie diese sowohl BMW als auch EA – einige Stationen haben bekannte Hardwareprobleme. Die BMW-Garantie deckt die Hardware des Ladesystems 8 Jahre ab.

BMW-iX-Halter berichten von Phantombremsungen, bei denen das Fahrzeug plötzlich eine Notbremsung einleitet, obwohl kein Hindernis vorhanden ist. Das Zusammenspiel aus Ultraschallsensoren, Radar und Kameras kann gelegentlich falsch-positive Erkennungen erzeugen, die den autonomen Notbremsassistenten (AEB) auslösen. Häufige Auslöser sind Bahnübergänge, Brückenunterführungen, Metallplatten auf der Fahrbahn und Schatten von Überkopf-Schildern. Das System bremst schlagartig hart ab und zeigt eine rote Warnung im Display an, sodass dem Fahrer kaum Zeit zum Übersteuern bleibt. Die Ereignisse treten bei Autobahntempo (über 60 mph) auf und können bei nachfolgendem Verkehr gefährlich sein. BMW-Software-Updates haben das Problem verbessert, aber nicht beseitigt. Zusätzlich treten falsche Auffahrwarnungen (akustische/optische Hinweise ohne Bremsung) häufiger auf und können ablenken. Der Rückruf zum integrierten Bremssystem (24V-104) behandelt ein verwandtes, aber separates Problem mit der Hardware des Bremsmoduls.

Symptome: Fahrzeug bremst plötzlich hart, obwohl kein Hindernis vorhanden ist · Rote Auffahrwarnung blinkt ohne Anlass im Display auf · Phantombremsung beim Überfahren von Bahnübergängen · Falsche Notbremsung unter Unterführungen oder Brücken · AEB-Auslösung durch Schatten oder Veränderungen der Fahrbahnoberfläche · Akustische Auffahrwarnung ertönt grundlos · Insassen erschrecken durch unerwartete harte Bremsungen

Abhilfe: Stellen Sie sicher, dass die neueste Fahrzeugsoftware installiert ist – BMW hat mehrere Kalibrierungs-Updates für die ADAS-Sensoren veröffentlicht. Die Empfindlichkeit der Auffahrwarnung lässt sich in den Einstellungen anpassen (Früh, Mittel, Spät) – die Einstellung „Spät" reduziert falsche Auslösungen bei gleichbleibendem Schutz. Der Notbremsassistent (AEB) lässt sich aus gesetzlichen Gründen nicht dauerhaft deaktivieren, doch das Anpassen der Empfindlichkeit hilft. Bei anhaltenden Phantombremsungen: Der Händler kann das nach vorne gerichtete Radar und die Kamera neu kalibrieren. Wurde die Windschutzscheibe getauscht, stellen Sie sicher, dass die ADAS-Kamera korrekt neu kalibriert wurde. Melden Sie alle Phantombremsungen der NHTSA unter safercar.gov – Haltermeldungen lösen Untersuchungen und Rückrufe aus. Der BMW-Rückruf 24V-104 behandelt die Hardware des integrierten Bremsmoduls – prüfen Sie, ob Ihre FIN betroffen ist.

Der iX mit optionaler Luftfederung kann Kalibrierungsfehler entwickeln, durch die das Fahrzeug auf falscher Höhe steht oder Fahrwerks-Fehlermeldungen anzeigt. Die Niveausensoren können sich aus der Kalibrierung verstellen, insbesondere nach einem Reifenwechsel, einer Achsvermessung oder dem Abklemmen der Batterie. Auch der korrekte Wechsel zwischen den Fahrmodi kann ausbleiben.

Symptome: Fahrzeug steht ungleichmäßig · Warnleuchte der Fahrwerksfederung · Fahrzeughöhe ändert sich bei der Moduswahl nicht · Fahrzeug zu tief oder zu hoch · Warnung nach einem Reifenwechsel · Fahrwerksfehler nach Abklemmen der Batterie · Comfort-Modus fühlt sich hart an

Abhilfe: Ein Reset der Fahrwerkskalibrierung über ISTA beim Händler behebt die meisten Fälle. Dabei wird das Fahrzeug durch eine bestimmte Kalibrierungsroutine gefahren. Sind die Niveausensoren defekt, müssen sie ersetzt werden. Nach jedem Rad- oder Reifenservice wird eine Kalibrierungsprüfung empfohlen.

Der BMW iX erhielt Beanstandungen zur Passgenauigkeit der Karosserieteile und zur allgemeinen Verarbeitungsqualität, insbesondere bei frühen Produktionsfahrzeugen des Baujahres 2022. Gemeldete Probleme sind ungleichmäßige Spaltmaße, sich lösende oder klappernde Zierteile, Knarz- und Klappergeräusche im Innenraum und in Extremfällen sich ablösende Karosserieteile (ein Halter berichtete, dass sich der hintere Stoßfänger bei Regen löste). Einige Halter berichten, dass sie in 17 Monaten mehr als 9 Werkstattbesuche wegen diverser „kleinerer Wehwehchen" benötigten. Der iX wird im BMW-Werk Dingolfing in Deutschland gefertigt, und die Qualität scheint sich bei späteren Produktionsdaten verbessert zu haben. Consumer Reports bewertete den iX 2023 in puncto Zuverlässigkeit unterdurchschnittlich. Diese Mängel sind kosmetischer Natur und beeinträchtigen weder Sicherheit noch Fahrbarkeit, sind angesichts des Preisbereichs von 80.000–110.000 $ aber enttäuschend.

Symptome: Sichtbar ungleichmäßige Spaltmaße zwischen den Karosserieteilen · Innenraum-Zierteile lösen sich oder sitzen nicht richtig · Klappern oder Knarzen von Armaturenbrett, Türen oder hinterem Laderaum · Windgeräusche bei Autobahntempo durch schlecht abgedichtete Karosserieteile · Bei genauer Betrachtung sichtbare Ausrichtungsfehler der Zierteile · Passungsprobleme am hinteren Stoßfänger oder an Karosserieteilen

Abhilfe: Die meisten Probleme mit Spaltmaßen und Zierteilen lassen sich im Rahmen der BMW-Garantie (4 Jahre/50.000 Meilen) kostenlos beheben. Dokumentieren Sie alle Mängel mit Fotos und legen Sie sie dem Händlerservice vor. Bei Klappergeräuschen kann der Händler zusätzliche Dämmung einbauen oder Befestigungsclips der Zierteile nachziehen. Bei Problemen mit Spaltmaßen erfolgt eine Justage der Karosserieteile beim Händler (von der Garantie gedeckt). Bei anhaltenden Qualitätsmängeln, die den Fahrspaß beeinträchtigen, dokumentieren Sie alles für eine mögliche BMW-Kulanzleistung oder – bei übermäßig vielen Werkstattbesuchen – für eine Geltendmachung nach Gewährleistungsrecht. Einige Halter haben bei stark betroffenen Fahrzeugen eine Rücknahme ausgehandelt.