Skoda Scala: Bekannte Probleme & Schwachstellen

Frühe Scala-Modelle (Produktion 2019–2020) waren von Rückrufen betroffen, die das Notrufsystem (eCall) betrafen. Bei einer Kampagne entsprach die Software der OCU (Online Connectivity Unit) nicht der Spezifikation; bei einer anderen wurde ein falscher Datensatz in die OCU geladen. Beide Fehler können die automatische Notruffunktion beeinträchtigen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt, da das Fahrzeug nach einem Unfall die Rettungsdienste möglicherweise nicht korrekt verständigt. Erfasst bei der britischen DVSA und in den EU-Rückrufsystemen.

Symptome: eCall-Warnung/-Störung · Notrufsystem inaktiv · Rückrufschreiben

Abhilfe: Der Händler programmiert/aktualisiert die OCU-Software (und lädt in manchen Fällen den korrekten Datensatz erneut) kostenlos im Rahmen des eCall-Rückrufs. Halter von Fahrzeugen der Baujahre 2019–2020 sollten anhand der FIN prüfen, ob die eCall-Rückruf(e) durchgeführt wurden.

Ein Sicherheitsrückruf des Scala aus dem Jahr 2019 betraf fehlerhafte Nähte am Sitzbezug. Sind die Nähte des Sitzbezugs mangelhaft, entfaltet sich der Seitenairbag möglicherweise nicht korrekt durch den Sitz hindurch, was seine Schutzwirkung bei einem Seitenaufprall beeinträchtigt. Erfasst in der EU-Rückrufdatenbank (Aktion mit Datum 2020).

Symptome: Rückrufschreiben · Mögliche Beeinträchtigung der Seitenairbag-Auslösung

Abhilfe: Der Händler prüft und tauscht die betroffenen Sitzbezüge kostenlos im Rahmen des Rückrufs aus. Halter früher Fahrzeuge aus 2019 sollten die Durchführung anhand der FIN bestätigen.

Scala-Modelle mit dem 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG (DQ200/0AM) können ruckartige oder harte Schaltvorgänge, eine Gedenksekunde/Verzögerung beim Anfahren aus dem Stand sowie ein Rucken bei langsamen Rangiermanövern entwickeln. Die bekannte Grundursache beim DQ200 ist eine Schwäche im Ventilkörper der Mechatronik: Die Aluminiumwand des Gehäuses, in die der Hochdruckspeicher eingeschraubt wird, ist dünn und kann reißen, wodurch der Steuerdruck von 60–70 bar verloren geht; dies verursacht zunächst ruckartige Schaltvorgänge und kann sich bis zu Fehlern bei der Gangwahl und Warnmeldungen im Display entwickeln. Es handelt sich um ein konzernweites DQ200-Problem bei Skoda/VW/SEAT/Audi, bei dem der Scala zu den betroffenen Modellen zählt.

Symptome: Ruckartige/harte Gangwechsel · Gedenksekunde beim Anfahren · Rucken bei niedriger Geschwindigkeit · Antriebsverlust · Getriebewarnleuchte · Notlauf

Abhilfe: Leichtes Schaltrucken bessert sich manchmal durch ein DSG-Software-/Adaptionsupdate und einen Service der Mechatronik-/Getriebeflüssigkeit (das DQ200 nutzt ein separates Mechatroniköl). Bestätigte Mechatronikdefekte erfordern eine Instandsetzung oder den Austausch der Mechatronikeinheit, idealerweise mit dem überarbeiteten/aktualisierten Ventilkörper, der das Reißen behebt. Der Austausch des Kupplungspakets ist die andere häufige DQ200-Reparatur. Vor einer Entscheidung die Fehlercodes auslesen.

Scala-Modelle mit dem 1.5 TSI EVO (EA211 evo, 110/150 PS), besonders in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe, zeigen den gut dokumentierten 'Känguru'-Effekt im niedrigen Drehzahlbereich: Beim Anfahren im 1. Gang oder beim Rollen mit niedriger Drehzahl im 2. Gang nimmt der Motor kurzzeitig das Gas weg und schiebt dann wieder an, sodass das Fahrzeug hüpft und ruckelt. Am stärksten tritt es in der Warmlaufphase an kalten Morgen auf und hängt mit der Zylinderabschaltung (ACT) und der Magerlauf-Gemischbildung des Motors zusammen. Es handelt sich um ein konzernweites EA211-evo-Problem des VW-Konzerns, das auch Octavia, Golf, T-Roc sowie die SEAT-/Audi-Pendants betrifft – beim Scala tritt es jedoch tatsächlich auf.

Symptome: Ruckeln beim Anfahren · Hüpfende Känguru-Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit · Gas wird weggenommen, dann Schub · Gedenksekunde aus dem Stand · Stärker bei kaltem Motor

Abhilfe: Der VW-Konzern hat ECU-Softwareupdates herausgegeben (ab Februar 2020, Software-Serie 04E906027M/N und später 04E906027AD/AF), die die Kaltstart-Gemischbildung und das Mapping der Zylinderumschaltung überarbeiten. Halter sollten beim Händler die neueste Motorsteuergeräte-Software gemäß der TSB zum Känguru-/Gedenksekunden-Problem aufspielen lassen. Die Ergebnisse fallen unterschiedlich aus: Viele berichten von einer Verbesserung, manche von kaum spürbarer Veränderung. Sehr niedrige Drehzahlen zu vermeiden (im kalten Zustand weniger früh hochschalten, Drehzahl über etwa 1.500/min halten) verringert den Effekt. Ein Teiletausch ist nicht erforderlich.

Ein sehr häufig gemeldeter Scala-Fehler ist das auf MIB basierende Infotainment-Hauptgerät (Systeme Bolero und Amundsen), das einfriert, nicht mehr auf Berührungen reagiert oder sich während der Fahrt von selbst neu startet. Halter berichten, dass der Bildschirm schwarz wird und neu startet, als würde die Stromversorgung kurz unterbrochen, manchmal hängt das Gerät beim Start auf der Anzeige 'Benutzerprofil wird geladen' oder beim Skoda-Logo, und eine aktive Navigationsroute geht verloren. Manche berichten davon schon innerhalb der ersten 10.000 km. Auch Verbindungsabbrüche von Android Auto/Apple CarPlay mit neueren Smartphones werden häufig erwähnt.

Symptome: Touchscreen friert ein · Infotainment reagiert nicht · Zufälliger Neustart / schwarzer Bildschirm während der Fahrt · Hängt beim Start-Logo / Laden des Profils · Navigationsroute verloren · Verbindungsabbrüche bei Android Auto/CarPlay

Abhilfe: Händler beheben dies mit Software-/Firmware-Updates des Infotainments; ein harter Reset (langes Drücken des Power-/Lautstärkereglers für etwa 10–20 Sekunden) behebt ein eingefrorenes Gerät oft vorübergehend. Hartnäckige Fälle erfordern ein erneutes Flashen oder in manchen Fällen den Austausch der MIB-Einheit auf Garantie. Prüfen Sie, ob das neueste Infotainment-Update vorliegt und ob für Ihre FIN eine entsprechende Kampagne besteht.

Bestimmte 1.0-TSI-Dreizylinder-Modelle (EA211) des Scala mit Baujahr etwa 2018–2020 wurden zurückgerufen, weil die Einspritzdüsen eine zu hohe Leckagerate aufweisen können, sodass unbeabsichtigt Kraftstoff in den Brennraum gelangt und das Fahrzeug die gesetzlichen Abgasgrenzwerte nicht mehr einhält. Die Aktion des VW-Konzerns umfasste rund 9.192 Fahrzeuge über mehrere Marken; der Skoda-Anteil (Fabia, Kamiq, Karoq, Octavia, Rapid und Scala) lief unter dem Rückruf-Code 24FQ und betraf 2.109 Skoda-Fahrzeuge.

Symptome: Erhöhte Abgaswerte · Möglicher Kraftstoffgeruch · Rückrufschreiben von Skoda

Abhilfe: Im Rahmen des Rückrufs 24FQ tauscht der Händler die betroffenen Einspritzdüsen kostenlos aus (etwa 2–3 Stunden Arbeit). Halter sollten ihre FIN über die Skoda-Rückrufabfrage bzw. das VW-Konzern-Rückrufsystem prüfen, um festzustellen, ob die Arbeit bereits durchgeführt wurde.

Halter berichten von Störungen der Klimaanlage des Scala mit ungleichmäßiger Temperaturverteilung und verringerter Kühlleistung, die typischerweise nach etwa 30.000 km auffällig wird. Konkrete Ursachen sind ein vorzeitiger Verschleiß des Klimakompressors (er kuppelt ein und aus, kühlt zeitweise und fällt dann aus) sowie der vorn verbaute Kondensator, der anfällig für Stein-/Fahrbahnschäden und Korrosion ist, was zu Kältemittelverlust führt – ein bei SEAT-/Skoda-Fahrzeugen des VW-Konzerns verbreitetes Muster.

Symptome: Schwache oder keine Kühlung · Ungleichmäßige Innenraumtemperatur · Zeitweises Kühlen (Kompressor schaltet ein und aus) · Klimaanlage kühlt nicht mehr · Kältemittelverlust

Abhilfe: Lassen Sie Druck und Kältemittelstand der Klimaanlage prüfen; bei zu geringem Stand nachfüllen und den Kondensator auf Dichtheit prüfen. Ein durch Steinschlag beschädigter oder korrodierter Kondensator wird ersetzt (er sitzt tief vorn). Ein defekter Kompressor wird ausgetauscht. Eine regelmäßige Kältemittelprüfung (etwa alle 50.000 km) sowie das Schützen und Reinigen des Kondensatorbereichs helfen, Ausfälle zu vermeiden.

Scala-Diesel (1.6 TDI, EA288), die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, leiden unter einer Verstopfung des DPF (Dieselpartikelfilter), weil der Abgasstrang die für die Regeneration nötigen rund 600 °C selten erreicht und sich so Ruß ansammelt. Unvollständige/abgebrochene Regenerationen führen zudem zu einer Verdünnung des Motoröls (zur Regeneration eingespritzter Diesel gelangt in die Ölwanne), was den Ölstand ansteigen lassen und die Schmierung verschlechtern kann. Dies ist ein typisches Muster der EA288-TDI-Motoren des VW-Konzerns, den Scala eingeschlossen; bei Euro-6-Fahrzeugen können zusätzlich Fehler an NOx-Sensoren und eine Verkristallisierung des AdBlue-/SCR-Einspritzers auftreten.

Symptome: DPF-Warnleuchte · Häufige Regeneration · Leistungsverlust / Notlauf · Steigender Ölstand / Dieselgeruch im Öl · AdBlue- oder Abgaswarnung

Abhilfe: Fahren Sie das Fahrzeug für eine längere Autobahnfahrt (20+ Minuten bei höherer Drehzahl), damit eine vollständige aktive Regeneration ablaufen kann; bei hartnäckiger Verstopfung sind eine erzwungene Regeneration oder eine DPF-Reinigung/-Erneuerung nötig. Bei reinem Stadtbetrieb die Ölwechselintervalle verkürzen, um die Verdünnung zu beherrschen. AdBlue-/NOx-Warnungen durch Austausch des defekten NOx-Sensors oder durch Reinigen/Ersetzen eines verkristallisierten AdBlue-Einspritzers beheben. Fehlercodes auslesen, um zu klären, ob es sich um DPF, NOx-Sensor oder SCR handelt.

Mehrere Scala-Halter berichten von einem schneller als erwartet auftretenden Verschleiß der vorderen Bremsbeläge und -scheiben, was zu einem früheren Austausch und höheren Betriebskosten führt. Meist handelt es sich um eine Wartungs-/Verschleißfrage und nicht um einen sicherheitsrelevanten Ausfall, doch verschlissene Scheiben können beim Bremsen ein Vibrieren im Pedal/Lenkrad verursachen.

Symptome: Warnung Bremsbelagverschleiß · Quietschende/schleifende Bremsen · Verkürzte Belaglebensdauer · Vibrieren beim Bremsen

Abhilfe: Vordere Beläge und Scheiben bei der Inspektion prüfen; Beläge (und Scheiben, falls unter Mindeststärke oder eingelaufen/verzogen) achsweise paarweise ersetzen. Reibmaterial in OE-Qualität zu verwenden und auf leichtgängige Führungsbolzen der Bremssättel zu achten, hilft. Warnungen des Belagverschleißsensors sollten umgehend beachtet werden.