Audi A4 Avant: problemas comunes y puntos débiles

La caja CVT Multitronic montada en los A4 Avant de tracción delantera es propensa a un fallo prematuro de la cadena, las poleas y la unidad de control. Esta transmisión tiene un historial de fiabilidad deficiente y su reparación resulta cara.

Síntomas: Vibraciones o trepidaciones · Pérdida de tracción · Tirones al acelerar · Testigo de avería de la caja de cambios encendido

VW está llamando a revisión determinados TT Roadster 2000-2001, TT Coupé 2000, Audi A8 1999, Audi A6 1998-2000 y Audi A4 1999-2000 equipados con infladores del airbag del conductor sin azida (NADI) que no contienen propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN). Debido a un defecto de fabricación, los infladores NADI pueden absorber humedad, lo que podría provocar que el airbag se despliegue de forma incorrecta en caso de colisión. El airbag puede desplegarse lentamente durante un choque y no protegerte como está diseñado, o bien el inflador puede desplegarse de forma agresiva e incluso explotar, proyectando fragmentos metálicos que podrían herir o matar a alguien. Nota: el A4 del año 1998 no está incluido en la campaña estadounidense 69AE; solo los A4 berlina/familiar de 1999-2000. (Los A4 de 1997-1998 se atendieron más tarde en una llamada a revisión aparte, la 69BT, tras quedar omitidos por error de la 20V056. Los A4/S4 2000-2002 de fabricación posterior se cubrieron en la llamada a revisión 69CJ).

Síntomas: testigo de airbag encendido (en algunos casos) · sin síntomas hasta el despliegue · riesgo de heridas por metralla en una colisión

Solución: VW notificará a los propietarios y los concesionarios sustituirán el inflador del airbag frontal del conductor por un inflador alternativo cuando haya recambios disponibles, sin coste alguno; las notificaciones a los propietarios estaban previstas para comenzar el 27 de marzo de 2020. Los propietarios pueden contactar con el servicio de atención al cliente de Audi en el 1-800-253-2834. El número de Volkswagen para esta llamada a revisión es el 69AE. Introduce tu VIN en nhtsa.gov/recalls para confirmar si tienes una llamada a revisión abierta; la reparación se realiza gratis en cualquier concesionario Audi.

El problema comienza con tres pitidos, el testigo del ABS en amarillo fijo y el testigo rojo de freno parpadeando. El aviso puede aparecer momentáneamente al conducir y desaparecer, pero en la mayoría de los casos se hace más frecuente con el tiempo. Parece ser un fallo habitual en los Audi A4 y los VW Passat B5. Estos modelos utilizan el sistema ABS Bosch 5.3. Los fallos del módulo de control Bosch 5.3 son extremadamente frecuentes en los Audi de la época del año 2000. Los fallos internos de los hilos de unión y las soldaduras dentro de la centralita (las conexiones del sustrato unidas por ultrasonidos se degradan por el calor del vano motor) interrumpen la comunicación con los sensores de velocidad de rueda y desactivan el ABS y el EDL.

Síntomas: tres pitidos audibles al arrancar · testigo del ABS en amarillo fijo · testigo rojo de freno parpadeando · EDL/control de tracción desactivado · el velocímetro puede funcionar con normalidad

Solución: Un fallo típico es: número de pieza del módulo de control 8E0 614 111 M, componente/versión: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D31, codificación de software 0273004134, fallo encontrado: 65535 - Error de memoria interna del módulo de control 35-00. Audi no vende la unidad de control por separado: hay que comprar el conjunto completo de módulo de control, bomba y bloque de válvulas, que cuesta unos 1950 $ para una 8E0 614 111 M. La solución económica es desmontar solo la centralita electrónica (6 tornillos Torx) y enviarla a Module Master, XeMODeX o cheapabs.com para una reparación de unos 150-350 $ que no requiere recodificación.

Los tubos de drenaje del techo solar panorámico del A4 Avant se obstruyen con suciedad, lo que hace que el agua rebose hacia el revestimiento del techo, los pilares A y los pisos. Si no se corrige, daña la electrónica situada bajo la moqueta, incluido el módulo de confort.

Síntomas: Goteo de agua desde el revestimiento del techo · Moqueta mojada en los pisos · Olor a humedad en el habitáculo · Manchas de agua en el embellecedor del pilar A · Ruido de chapoteo al girar · Fallos eléctricos del módulo de confort

Solución: Desatasca los cuatro tubos de drenaje del techo solar con aire comprimido o un alambre flexible de limpieza. Limpia la bandeja del canal del techo. Revisa y sustituye cualquier conexión de tubo de drenaje agrietada en las esquinas del techo.

Los silentblocks superiores de los amortiguadores traseros se desgastan y provocan un ruido de golpeteo en la parte trasera al pasar por baches. La mayor carga en la zaga del Avant acelera el desgaste de estos casquillos respecto a la versión berlina. Es habitual a partir de los 100.000 km aproximadamente.

Síntomas: Golpeteo en la parte trasera al pasar por baches · Sensación de holgura en el tren trasero · Desgaste irregular de los neumáticos traseros · Ruido de chasquidos en la zona del maletero

Solución: Sustituye los silentblocks superiores de los amortiguadores traseros. Conviene cambiar también los amortiguadores traseros si el coche supera los 130.000 km. Se recomiendan los Bilstein B4 o los recambios de origen Sachs. Realiza una alineación del tren trasero tras la intervención.

La plataforma B5 usa un elevalunas de cable con clips de plástico verde que sujetan la luna al carro del cable. Esos clips son el punto débil concreto: se agrietan por los ciclos térmicos y la tensión del cable, soltando la luna, que entonces cae dentro de la puerta. Con menor frecuencia, la polea superior (también de plástico) se rompe cuando el cable se sale, seccionándolo. El problema afecta a todas las carrocerías del A4 B5 (berlina y familiar Avant) y está bien documentado a lo largo de toda la producción de 1996-2001. Patrón de fallo: la ventanilla baja sin problemas pero no sube, o sube brevemente y vuelve a caer.

Síntomas: La ventanilla trasera no sube, pero el motor sigue girando · La ventanilla sube brevemente y vuelve a caer · La luna cae dentro de la puerta con un golpe seco · Ruido de roce o aleteo dentro de la puerta al pulsar el interruptor · La ventanilla queda torcida en la guía

Solución: Hay dos vías de reparación. Vía 1 (barata y rápida): sustituir solo los clips verdes rotos; los juegos no originales de eBay cuestan 20-30 $ y el cambio lleva 30 min por puerta sin desmontar el elevalunas. Vía 2 (duradera): conjunto completo del elevalunas con poleas de acero inoxidable o de rodamiento de bolas (80-150 $ por puerta en ECS Tuning, FCP Euro, IDParts). Desmontar el elevalunas viejo exige taladrar los remaches de la chapa de la puerta, así que hace falta una remachadora de servicio pesado y remaches de acero inoxidable de repuesto. Muchos propietarios de B5 más tardíos hacen el cambio completo del elevalunas porque el segundo clip falla al año del primero.

Los mecanismos de enganche de la cubierta enrollable del maletero, a uno u otro lado, se rompen e impiden que la cubierta quede sujeta a los pilares D. El muelle interior que recoge la cubierta también pierde fuerza o se rompe, dejándola colgando suelta.

Síntomas: La cubierta del maletero no queda enganchada · La cubierta cuelga suelta · La cubierta no se recoge · Ruidos y vibraciones en la zona del maletero

Solución: Sustituye las pestañas de enganche rotas (Audi las vende por separado). Si el muelle de recogida está roto, hay que reemplazar el casete completo de la cubierta. Existen cubiertas no originales más económicas que las de origen.

Ambos amortiguadores de gas del portón trasero del A4 Avant B5 pierden presión con el tiempo a medida que se secan los retenes internos. El frío acelera el fallo. La primera señal es que el portón baja lentamente tras abrirlo; la segunda es que el portón cae de golpe por su propio peso, lo que puede golpear a quien esté cargando el maletero. Hacia los 160.000 km o los 15 años, casi todos los amortiguadores de origen han perdido fuerza más allá del punto de mantener el portón levantado. Algunos propietarios también informan de que las rótulas de anclaje de los amortiguadores en la carrocería se aflojan, lo que permite que los amortiguadores se suelten por completo.

Síntomas: El portón trasero baja lentamente tras abrirlo · El portón cae de golpe al soltarlo y no se queda arriba · El portón rebota sin cerrar al intentar bajarlo · Las rótulas de anclaje sueltas vibran al cerrar el portón · El fallo es más acusado con frío que en verano

Solución: Sustituye ambos amortiguadores en pareja, nunca de uno en uno, ya que presiones desiguales fuerzan las bisagras. Los amortiguadores de origen Stabilus de Audi o equivalentes no originales (StrongArm, Strut Master, Hayman) cuestan entre 20 y 40 $ el par. El trabajo lleva 10-15 minutos con un destornillador plano para soltar los clips de muelle de cada rótula. Si las rótulas de anclaje de la carrocería se han aflojado, retíralas, aplica Loctite azul en las roscas y apriétalas a unos 22 N·m.