Audi A4 Avant : problèmes connus et points faibles

La boîte à variation continue Multitronic montée sur les A4 Avant à traction avant est sujette à une usure prématurée de la chaîne, des poulies et du calculateur. Cette transmission a une mauvaise réputation de fiabilité et sa réparation revient cher.

Symptômes: Broutements · Perte de motricité · À-coups à l'accélération · Témoin de boîte de vitesses allumé

VW rappelle certains TT Roadster 2000-2001, TT Coupé 2000, Audi A8 1999, Audi A6 1998-2000 et Audi A4 1999-2000 équipés de générateurs d'airbag conducteur non azotés (NADI) ne contenant pas de propergol au nitrate d'ammonium stabilisé en phase (PSAN) ; en raison d'un défaut de fabrication, ces générateurs NADI peuvent absorber l'humidité, ce qui risque de provoquer un déploiement incorrect de l'airbag en cas de collision. L'airbag peut se déployer lentement lors d'un choc et ne plus assurer la protection prévue, ou bien le générateur peut se déployer de façon trop violente et même exploser, projetant des éclats métalliques susceptibles de blesser ou de tuer une personne. Remarque : l'année-modèle A4 1998 n'est pas concernée par la campagne 69AE aux États-Unis — seules les A4 berlines/breaks 1999-2000 le sont. (Les A4 1997-1998 ont ensuite été traitées dans le cadre d'un rappel distinct, 69BT, après avoir été omises par erreur de la campagne 20V056. Les A4/S4 2000-2002 de fabrication plus tardive ont été couvertes par le rappel 69CJ.)

Symptômes: témoin d'airbag allumé (dans certains cas) · aucun symptôme jusqu'au déploiement · risque de blessure par projection d'éclats en cas de choc

Solution: VW informera les propriétaires et les concessionnaires remplaceront gratuitement le générateur de l'airbag frontal conducteur par un générateur de substitution dès que les pièces seront disponibles ; les notifications aux propriétaires devaient débuter le 27 mars 2020. Les propriétaires peuvent contacter le service client Audi au 1-800-253-2834. Le numéro de ce rappel chez Volkswagen est 69AE. Saisissez votre VIN sur nhtsa.gov/recalls pour vérifier si un rappel est en cours ; l'intervention est réalisée gratuitement dans n'importe quel concessionnaire Audi.

Le problème débute par trois bips, un témoin ABS jaune fixe et un témoin de frein rouge clignotant. L'avertissement peut apparaître brièvement en roulant puis disparaître, mais dans la plupart des cas il devient de plus en plus fréquent avec le temps. Cela semble être un problème courant sur les Audi A4 et les VW Passat B5. Ces modèles utilisent le système ABS Bosch 5.3. Les défaillances des calculateurs Bosch 5.3 sont extrêmement fréquentes sur les Audi des années 2000. Des ruptures internes des microsoudures et des points de brasure à l'intérieur du calculateur (les connexions du substrat soudées par ultrasons qui se dégradent dans la chaleur du compartiment moteur) coupent la communication avec les capteurs de vitesse de roue et désactivent l'ABS et le blocage électronique de différentiel (EDL).

Symptômes: trois bips sonores au démarrage · témoin ABS jaune fixe · témoin de frein rouge clignotant · blocage électronique de différentiel / antipatinage désactivé · le compteur de vitesse peut fonctionner normalement

Solution: Un défaut typique est : calculateur référence 8E0 614 111 M, composant/version : ABS/EDS 5.3 QUATTRO D31, codage logiciel 0273004134, défaut trouvé : 65535 - Erreur de mémoire interne du calculateur 35-00. Audi ne vend pas le calculateur seul — il faut acheter l'ensemble complet calculateur, pompe et bloc hydraulique, qui coûte environ 1950 $ pour une référence 8E0 614 111 M. La solution économique consiste à ne déposer que le calculateur électronique (6 vis Torx) et à l'envoyer chez Module Master, XeMODeX ou cheapabs.com pour une réparation d'environ 150 à 350 $ sans recodage nécessaire.

Les tuyaux d'évacuation du toit ouvrant panoramique de l'A4 Avant se bouchent avec des débris, provoquant un débordement d'eau dans le ciel de toit, les montants de pare-brise (montants A) et les planchers. Si rien n'est fait, cela endommage l'électronique située sous la moquette, notamment le calculateur de confort.

Symptômes: Eau qui goutte du ciel de toit · Moquette détrempée dans les planchers · Odeur de moisi dans l'habitacle · Traces d'eau sur les garnitures de montants A · Bruit de clapotis dans les virages · Défauts électriques du calculateur de confort

Solution: Débouchez les quatre tuyaux d'évacuation du toit ouvrant à l'air comprimé ou à l'aide d'un fil de nettoyage souple. Nettoyez le bac de récupération du toit. Inspectez et remplacez tout raccord de tuyau d'évacuation fissuré au niveau des angles du toit.

Les silentblocs des coupelles supérieures d'amortisseurs arrière s'usent et provoquent un bruit de claquement à l'arrière au passage des bosses. L'arrière plus lourd du break Avant accélère l'usure des silentblocs par rapport à la berline. Problème fréquent au-delà de 100 000 km.

Symptômes: Claquement à l'arrière au passage des bosses · Train arrière imprécis · Usure irrégulière des pneus arrière · Bruit de craquement venant du coffre

Solution: Remplacez les silentblocs des coupelles supérieures d'amortisseurs arrière. Envisagez de remplacer les amortisseurs arrière en même temps au-delà de 130 000 km. Les amortisseurs Bilstein B4 ou Sachs d'origine sont recommandés. Effectuez un parallélisme du train arrière après l'intervention.

La plateforme B5 utilise un lève-vitre à câble avec des clips en plastique vert fixant la vitre au chariot du câble. Ces clips sont le point d'usure dédié — ils se fissurent sous l'effet des cycles thermiques et de la tension du câble, libérant la vitre qui tombe alors dans la cavité de la portière. Plus rarement, la poulie supérieure (également en plastique) éclate lorsque le câble déraille, sectionnant le câble. Le problème touche toutes les carrosseries de l'A4 B5 (berline et break Avant) et est bien documenté sur toute la production 1996-2001. Symptôme type : la vitre descend correctement mais ne remonte plus, ou remonte brièvement avant de retomber.

Symptômes: La vitre arrière ne remonte plus alors que le moteur tourne encore · La vitre remonte brièvement puis retombe · La vitre tombe dans la cavité de la portière dans un bruit sourd · Bruit de grincement ou de battement dans la portière lorsqu'on actionne le bouton · La vitre est de travers dans son glissière

Solution: Deux solutions de réparation. Solution 1 (économique, rapide) : remplacez uniquement les clips verts cassés — les kits adaptables sur eBay coûtent 20 à 30 $, l'échange prend 30 min par portière sans déposer le lève-vitre. Solution 2 (durable) : ensemble complet de lève-vitre avec poulies en inox ou à roulement à billes (80 à 150 $ par portière chez ECS Tuning, FCP Euro, IDParts). La dépose de l'ancien lève-vitre nécessite de percer les rivets pop sur la tôle de porte, il faut donc une riveteuse robuste et des rivets inox de rechange. Sur les B5 plus récentes, beaucoup de propriétaires optent pour le lève-vitre complet car le second clip casse dans l'année qui suit le premier.

Les mécanismes de loquet du cache-bagages enrouleur cassent d'un côté ou de l'autre, empêchant le store de rester fixé aux montants de custode (montants D). Le ressort interne qui rembobine le store s'affaiblit ou casse également, laissant le cache pendre librement.

Symptômes: Le cache-bagages ne reste pas verrouillé · Le store pend librement · Le store ne s'enroule plus · Bruits de cliquetis venant de la zone de chargement

Solution: Remplacez les clips de loquet cassés (disponibles à l'unité auprès des pièces Audi). Si le ressort d'enroulement est cassé, l'ensemble de la cassette du cache-bagages doit être remplacé. Des caches adaptables existent à un coût inférieur à celui des pièces d'origine.

Les deux vérins à gaz du hayon arrière de l'A4 Avant B5 perdent leur pression avec le temps à mesure que les joints internes se dessèchent. Le froid accélère la défaillance. Le premier signe est le hayon qui redescend lentement après avoir été ouvert ; le second est le hayon qui retombe brusquement sous son propre poids, au risque de heurter une personne en train de charger le coffre. À 160 000 km ou 15 ans, presque tous les vérins d'origine ont faibli au point de ne plus tenir le hayon levé. Certains propriétaires signalent aussi que les rotules de fixation des vérins sur la carrosserie se dévissent, laissant les vérins se détacher complètement.

Symptômes: Le hayon arrière redescend lentement après ouverture · Le hayon retombe brusquement une fois lâché et ne reste pas levé · Le hayon rebondit sans se verrouiller à la fermeture · Les rotules de vérins desserrées vibrent à la fermeture · Défaillance plus marquée par temps froid qu'en été

Solution: Remplacez les deux vérins par paire — jamais un seul à la fois, car des pressions de vérins différentes sollicitent les charnières. Les vérins Stabilus d'origine Audi ou leurs équivalents adaptables (StrongArm, Strut Master, Hayman) coûtent 20 à 40 $ la paire. L'opération prend 10 à 15 minutes avec un tournevis plat pour libérer les clips à ressort de chaque rotule. Si les rotules de fixation sur la carrosserie se sont dévissées, déposez-les, appliquez du frein-filet bleu (Loctite) sur les filets et serrez à environ 22 N·m.