Audi A4 Avant: Problemas conhecidos e pontos fracos

O câmbio CVT Multitronic usado nos A4 Avant com tração dianteira tem tendência a falhar prematuramente na corrente, nas polias e na unidade de controle. Esse câmbio tem histórico ruim de confiabilidade e seu conserto é caro.

Sintomas: Trepidação · Perda de tração · Trancos durante a aceleração · Luz de advertência do câmbio acesa

A VW está fazendo o recall de certos TT Roadster 2000-2001, TT Coupe 2000, Audi A8 1999, Audi A6 1998-2000 e Audi A4 1999-2000 equipados com insufladores do airbag do motorista do tipo Non-Azide (NADI), que não contêm propelente de nitrato de amônio estabilizado por fase (PSAN). Devido a uma falha de fabricação, os insufladores NADI podem absorver umidade, o que pode fazer o airbag inflar de forma inadequada em caso de colisão. O airbag pode inflar lentamente durante a batida, deixando de proteger como projetado, ou o insuflador pode inflar de forma agressiva e até explodir, lançando peças metálicas que podem ferir ou matar alguém. Observação: o modelo A4 1998 não está incluído na campanha 69AE dos EUA — apenas os sedãs/peruas A4 1999-2000. (Os A4 1997-1998 foram tratados depois em um recall separado, o 69BT, após terem sido omitidos por engano do 20V056. Os A4/S4 2000-2002 de fabricação posterior foram cobertos pelo recall 69CJ.)

Sintomas: luz de advertência do airbag (em alguns casos) · nenhum sintoma até o acionamento · risco de ferimentos por estilhaços em uma colisão

Solução: A VW notificará os proprietários, e as concessionárias substituirão o insuflador do airbag frontal do motorista por um insuflador alternativo quando as peças estiverem disponíveis, sem custo; as notificações aos proprietários estavam previstas para começar em 27 de março de 2020. Os proprietários podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da Audi pelo telefone 1-800-253-2834. O número da Volkswagen para este recall é 69AE. Informe o seu VIN em nhtsa.gov/recalls para confirmar a situação de recalls em aberto; o reparo é feito gratuitamente em qualquer concessionária Audi.

O problema começa com três bipes, a luz amarela do ABS acesa de forma fixa e a luz vermelha do freio piscando. O aviso pode aparecer momentaneamente durante a condução e sumir, mas na maioria dos casos vai se tornando mais frequente com o tempo. Parece ser um problema comum nos modelos Audi A4 e VW Passat B5. Esses modelos usam o sistema de ABS Bosch 5.3. Módulos de controle Bosch 5.3 com defeito são extremamente comuns nos Audi da época dos anos 2000. Falhas internas nos microfios de ligação (bond-wire) e nas soldas dentro do controlador (conexões do substrato unidas por ultrassom que se degradam no calor do compartimento do motor) interrompem a comunicação com os sensores de velocidade das rodas e desativam o ABS/EDL.

Sintomas: três bipes audíveis na partida · luz amarela do ABS acesa de forma fixa · luz vermelha do freio piscando · EDL/controle de tração desativado · o velocímetro pode funcionar normalmente

Solução: Uma falha típica é: Número de Peça do Módulo de Controle 8E0 614 111 M, Componente/Versão: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D31, Codificação de Software 0273004134, Falha Encontrada: 65535 - Erro Interno de Memória do Módulo de Controle 35-00. A Audi não vende a unidade de controle separadamente — é preciso comprar o conjunto completo de Módulo de Controle, Bomba e Bloco de Válvulas, que custa cerca de US$ 1.950 para um 8E0 614 111 M. A solução econômica é desparafusar apenas o controlador eletrônico (6 parafusos Torx) e enviá-lo para a Module Master, XeMODeX ou cheapabs.com para uma recuperação de cerca de US$ 150-350, sem precisar de recodificação.

As mangueiras de dreno do teto solar panorâmico do A4 Avant entopem com sujeira, fazendo a água transbordar para o forro do teto, as colunas A e os assoalhos. Se não for resolvido, isso danifica os componentes elétricos sob o carpete, incluindo o módulo de conforto (comfort control module).

Sintomas: Água pingando do forro do teto · Carpete molhado nos assoalhos · Cheiro de mofo no interior · Manchas de água no acabamento da coluna A · Barulho de água batendo ao fazer curvas · Falhas elétricas no módulo de conforto

Solução: Desentupa as quatro mangueiras de dreno do teto solar usando ar comprimido ou um arame flexível de limpeza. Limpe a calha do teto solar. Inspecione e substitua qualquer conexão de mangueira de dreno trincada nos cantos do teto.

Os coxins superiores dos amortecedores traseiros se desgastam, provocando um ruído de batida na traseira ao passar sobre lombadas e buracos. A traseira mais pesada da Avant acelera o desgaste dos coxins em comparação com o sedã. Comum após 60.000 milhas.

Sintomas: Batida na traseira ao passar sobre buracos · Folga na traseira · Desgaste irregular dos pneus traseiros · Estalo vindo da região do porta-malas

Solução: Substitua os coxins superiores dos amortecedores traseiros. Considere trocar os amortecedores traseiros ao mesmo tempo se o carro já passou de 80.000 milhas. Recomendam-se os Bilstein B4 ou os Sachs originais. Faça o alinhamento da suspensão traseira após o serviço.

A plataforma B5 usa uma máquina de vidro acionada por cabo, com clipes plásticos verdes que prendem o vidro ao carrinho do cabo. Os clipes são o ponto fraco específico — eles trincam por causa dos ciclos de calor e da tração do cabo, soltando o vidro, que então cai dentro da cavidade da porta. Com menos frequência, a roldana superior (também de plástico) se quebra quando o cabo sai do lugar, rompendo o cabo. O problema afeta todas as carrocerias do A4 B5 (sedã e perua Avant) e é bem documentado em toda a produção de 1996-2001. Padrão da falha: o vidro desce normalmente, mas não sobe, ou sobe um pouco e depois cai de novo.

Sintomas: O vidro traseiro não sobe, mas o motor continua girando · O vidro sobe um pouco e depois cai de volta · O vidro cai dentro da cavidade da porta com um baque · Ruído de rangido ou vibração dentro da porta ao acionar o botão · O vidro fica torto na canaleta

Solução: Dois caminhos de reparo. Caminho 1 (barato e rápido): substituir apenas os clipes verdes quebrados — kits de eBay/aftermarket custam US$ 20-30 e a troca leva 30 minutos por porta, sem remover a máquina do vidro. Caminho 2 (durável): conjunto completo da máquina de vidro com roldanas de aço inoxidável ou com rolamento (US$ 80-150 por porta na ECS Tuning, FCP Euro, IDParts). Para remover a máquina antiga é preciso furar os rebites de repuxo na chapa da porta, então são necessários uma rebitadeira reforçada e rebites de aço inoxidável para reposição. Muitos proprietários de B5 mais novos fazem a troca completa da máquina, porque o segundo clipe costuma falhar dentro de um ano após o primeiro.

Os mecanismos de trava da capa retrátil do porta-malas quebram de um dos lados, impedindo que a capa permaneça encaixada nas colunas D. A mola interna que recolhe a capa também enfraquece ou quebra, deixando a capa solta e pendurada.

Sintomas: A capa do porta-malas não fica travada · A capa fica solta e pendurada · A capa não recolhe · Chacoalho vindo da área do porta-malas

Solução: Substitua as travas (clipes) quebradas, vendidas individualmente nas peças Audi. Se a mola de recolhimento estiver quebrada, todo o cassete da capa precisa ser substituído. Há capas de reposição (aftermarket) disponíveis por um custo menor que as originais.

Os dois amortecedores a gás da tampa traseira do A4 Avant B5 perdem pressão com o tempo, à medida que os retentores internos ressecam. O frio acelera a falha. O primeiro sinal é a tampa descer lentamente depois de aberta; o segundo é a tampa cair de repente pelo próprio peso, podendo atingir quem está carregando a bagagem. Por volta de 100.000 milhas ou 15 anos, quase todos os amortecedores originais já enfraqueceram a ponto de não segurar mais a tampa. Alguns proprietários também relatam que os encaixes esféricos dos amortecedores na carroceria se soltam, permitindo que os amortecedores se desprendam por completo.

Sintomas: A tampa traseira desce lentamente após ser aberta · A tampa cai de repente quando solta e não fica aberta · A tampa volta sem travar ao ser fechada · Encaixes esféricos folgados chacoalham quando a tampa é fechada · Falha mais acentuada no frio do que no verão

Solução: Substitua os dois amortecedores em par — nunca um de cada vez, pois pressões diferentes entre os amortecedores sobrecarregam as dobradiças. Amortecedores Stabilus originais da Audi ou equivalentes aftermarket (StrongArm, Strut Master, Hayman) custam US$ 20-40 o par. O serviço leva de 10 a 15 minutos, usando uma chave de fenda para soltar os clipes de mola em cada ponta esférica. Se os encaixes esféricos da carroceria tiverem se soltado, remova-os, aplique Loctite azul nas roscas e dê o torque de cerca de 22 N·m.