Infiniti QX50: problemas conhecidos e pontos fracos

Proprietários do QX50 equipado com o motor 3.7L VQ37VHR relatam um ruído metálico na partida a frio e infiltração de óleo na região da tampa frontal da distribuição. Nesse motor, o desgaste das guias/tensor da corrente de comando e os vazamentos na tampa frontal selada com RTV podem se desenvolver com a idade e os ciclos térmicos; como os componentes do VVEL/distribuição ficam atrás da tampa frontal, o diagnóstico costuma começar por distinguir um ruído breve e inofensivo de partida do desgaste persistente da corrente ou das guias. Diversas reclamações de proprietários e discussões de reparo apontam cheiro de óleo, infiltração visível escorrendo pela frente do motor e mão de obra cara, pois a tampa frontal precisa ser reselada e os componentes da distribuição inspecionados ao mesmo tempo.

Sintomas: ruído metálico por 1-3 segundos na partida a frio · cheiro de óleo após estacionar · infiltração de óleo na frente do motor · pequenas manchas de óleo sob a frente do veículo · nível de óleo baixo entre as revisões

Solução: Inspecione se há infiltração de óleo ao redor da tampa frontal da distribuição, da junção superior do cárter de óleo e das áreas das tampas de válvulas para confirmar a origem do vazamento antes de autorizar os reparos. Se o ruído de partida for persistente ou piorar, verifique o funcionamento do tensor da corrente e a correlação da distribuição, depois resele a tampa frontal com RTV equivalente ao OEM e substitua as guias/tensores desgastados conforme necessário. Como há grande sobreposição de mão de obra, muitos proprietários aproveitam para substituir a bomba d'água, a correia de acessórios e os retentores relacionados durante o mesmo serviço.

Veículos Infiniti/Nissan que usam o sistema de trava eletrônica da coluna de direção têm um modo de falha bem documentado em que o veículo não reconhece o estado da trava, impedindo a partida do carro mesmo com a bateria e a chave (key fob) aparentemente normais. O problema é amplamente discutido nas comunidades de proprietários Nissan/Infiniti e está associado à central de controle da trava de direção usada em veículos relacionados da plataforma FM. Os proprietários costumam relatar uma falha súbita na partida com o volante travado ou a ignição permanecendo em comportamento de ACC/ON sem acionar o motor de partida.

Sintomas: o botão de partida (push-button) não faz nada · veículo preso no modo ACC ou ON · a direção permanece travada · aviso de chave inteligente (intelligent key) · falha intermitente na partida que se torna permanente

Solução: Confirme primeiro a tensão da bateria e o funcionamento da chave (key fob), depois faça a leitura dos módulos BCM/IPDM/trava de direção em busca de falhas de comunicação ou de status da trava. O reparo geralmente envolve a substituição ou o bypass do conjunto da trava eletrônica de direção com defeito, dependendo da aplicação no modelo e da prática local de reparo, seguido do reaprendizado da chave/imobilizador, se necessário. Como os sintomas imitam uma bateria fraca ou um interruptor de freio defeituoso, um diagnóstico adequado é importante antes de substituir peças.

O câmbio CVT da Jatco combinado com o motor VC-Turbo pode desenvolver uma trepidação perceptível durante a aceleração leve a partir da imobilidade. A correia e as polias do CVT apresentam força de aperto inconsistente em baixas velocidades.

Sintomas: Vibração durante aceleração suave · Hesitação ao sair da imobilidade · Oscilação de rotação (RPM) em baixas velocidades

Solução: Faça a drenagem e a reposição do fluido do CVT com o fluido de CVT Nissan NS-3 genuíno. Uma recalibração do TCM na concessionária pode resolver o problema. Casos graves podem exigir a substituição do corpo de válvulas (valve body).

Uma reclamação recorrente nos crossovers e sedãs Infiniti dessa época é a entrada de água na cabine por drenos do teto solar entupidos ou mal direcionados e, em alguns casos, por problemas no dreno do evaporador do ar-condicionado. Proprietários do QX50 relatam assoalhos dianteiros encharcados, cheiro de mofo, vidros embaçando e problemas elétricos intermitentes quando a água atinge conectores ou módulos sob o painel ou o carpete. Se não for resolvido, o problema pode danificar chicotes, componentes de áudio e acabamentos internos, além de favorecer o aparecimento de mofo.

Sintomas: carpetes dianteiros ou traseiros molhados · cheiro de mofo dentro da cabine · ruído de água balançando · vidros embaçados · falhas elétricas intermitentes após chuva ou lavagem do carro

Solução: Inspecione os quatro drenos do teto solar, os ilhoses (grommets) dos drenos, o roteamento pela coluna A e o dreno do evaporador do ar-condicionado em busca de entupimento ou desconexão. Desobstrua os drenos com ar de baixa pressão ou um fio guia, repare as mangueiras trincadas e seque completamente o carpete e a manta de isolamento; se a água atingiu conectores, verifique se há corrosão e repare a fiação afetada. Muitos proprietários também modificam ou estendem as saídas dos drenos para reduzir entupimentos recorrentes.

A suspensão da plataforma FM usada sob o QX50 é conhecida pelo desgaste das buchas do braço inferior dianteiro e da barra de compressão, especialmente em estradas ruins ou em veículos com rodas maiores. Proprietários relatam ruídos secos (clunk) ao passar por buracos, direção imprecisa, trepidação na frenagem e desgaste irregular dos pneus dianteiros. Uma vez que as buchas preenchidas com fluido trincam ou vazam, a estabilidade do alinhamento é prejudicada e o veículo pode parecer instável durante a frenagem ou as mudanças de faixa.

Sintomas: ruído seco (clunk) na dianteira ao passar por buracos · direção que tende a fugir · trepidação na frenagem · desgaste irregular dos pneus dianteiros · batida (thump) ao entrar em garagens/rampas

Solução: Inspecione as buchas do braço inferior dianteiro, as buchas da barra de compressão, as juntas esféricas (pivôs) e as bieletas da barra estabilizadora com a suspensão sob carga. Substitua os braços ou buchas desgastados aos pares e, em seguida, faça um alinhamento das quatro rodas e inspecione os pneus em busca de desgaste em forma de concha (cupping) ou na borda interna. Muitos proprietários optam por conjuntos completos de braços para reduzir a mão de obra e evitar a prensagem das buchas.

O motor turbo de compressão variável (VC-Turbo) KR20DDET do QX50 é conhecido por um consumo de óleo acima do normal, às vezes exigindo complementos entre as trocas de óleo programadas. O complexo mecanismo de compressão variável adiciona mais superfícies internas onde o óleo pode ser consumido.

Sintomas: Aviso de nível de óleo baixo entre as trocas · Consumo de óleo superior a 1 quart (cerca de 0,95 litro) a cada 3.000 milhas · Sem vazamentos externos visíveis

Solução: Monitore o nível de óleo a cada 1.000 milhas (cerca de 1.600 km) e complete conforme necessário. Use apenas óleo 100% sintético 0W-20 que atenda às especificações da Nissan. A Infiniti estendeu a garantia do conjunto de força (powertrain) em alguns VINs para tratar dessa questão.

A central multimídia InTouch do QX50 sofre com tempos de resposta lentos, desconexões frequentes de Bluetooth e ocasionais apagões de tela. A configuração de tela dupla amplifica a frustração quando ambos os displays ficam sem resposta.

Sintomas: Resposta lenta da tela sensível ao toque · Áudio Bluetooth cortando · Navegação demorando muito para carregar · Tela apagando de forma intermitente

Solução: Atualize para o firmware mais recente via download por USB disponibilizado pela Infiniti. Faça um reset do sistema mantendo pressionado o botão liga/desliga. Apague os dispositivos Bluetooth pareados e refaça o pareamento para resolver os problemas de conectividade.