Volkswagen Atlas: problemas conhecidos e pontos fracos

O motor VR6 3.6L do Atlas pode desenvolver alongamento da corrente de comando, causando barulho na partida e possíveis danos ao motor. O VR6 utiliza duas correntes de comando (superior e inferior) com tensionadores hidráulicos. A corrente e o tensionador superiores são mais propensos ao desgaste. A negligência nas trocas de óleo acelera o alongamento da corrente. A VW emitiu o boletim técnico TSB 15-18-03 para o diagnóstico do ruído da corrente de comando. O problema é mais comum após 60.000 milhas.

Sintomas: Barulho de matraca no motor na partida a frio · Ruído que desaparece à medida que o motor aquece · Luz de injeção acesa com códigos de comando de válvulas · Marcha lenta irregular · Redução no consumo de combustível · Falhas de ignição no motor

Solução: Substitua as correntes de comando superior e inferior, os tensionadores e as guias. O serviço da corrente de comando do VR6 é complexo (10 a 14 horas de mão de obra) e exige a remoção do motor ou uma desmontagem significativa. Use correntes genuínas VW ou da marca Iwis. Mantenha rigorosamente os intervalos de troca de óleo a cada 5.000 milhas para evitar reincidência. Fique atento ao barulho e resolva o quanto antes, antes que ocorra o salto da corrente.

O grande vidro do teto solar panorâmico do Atlas pode desenvolver trincas espontâneas ou até estilhaçar sem qualquer impacto. O problema é atribuído ao estresse térmico no amplo painel de vidro, combinado com a flexão da carroceria monobloco do SUV. As trincas geralmente começam nas bordas do vidro, perto dos pontos de fixação da moldura. A falha já gerou reclamações no NHTSA e pode ocorrer em qualquer quilometragem.

Sintomas: Estalo vindo do teto · Trinca visível no vidro do teto solar · Vidro do teto solar estilhaçado com o carro estacionado · Vazamento de água pela trinca do vidro · Ruído de vento vindo da trinca

Solução: Substitua o conjunto do vidro do teto solar panorâmico. Na maioria dos casos, esse é um reparo exclusivo da concessionária, devido à colagem especializada e à calibração necessárias. Alguns proprietários conseguiram que a VW cobrisse a substituição por cortesia (goodwill), mesmo fora do período de garantia padrão, devido ao volume de reclamações. Considere aplicar uma película protetora transparente após a troca, para conter os cacos caso o problema se repita.

A bomba de combustível de alta pressão (HPFP) do motor 2.0T do Atlas pode falhar, causando partida demorada, funcionamento irregular ou condição de não dar partida. A bomba é acionada pelo comando de válvulas e fica na parte superior do motor. O desgaste interno provoca pressão insuficiente na linha de combustível e, em alguns casos, detritos metálicos da bomba defeituosa contaminam o sistema de combustível, exigindo uma limpeza mais extensa.

Sintomas: Partida demorada antes de pegar · Motor morrendo · Perda de potência na aceleração · Luz de injeção acesa · Marcha lenta irregular ou falhas de ignição

Solução: Substitua a bomba de combustível de alta pressão pela revisão atualizada. Se forem encontrados detritos metálicos na linha de combustível, os bicos injetores e a linha de combustível também devem ser limpos ou substituídos. Um teste de pressão do sistema de combustível deve ser feito antes e depois do reparo para confirmar o funcionamento correto. Mantenha o tanque de combustível acima de 1/4 para reduzir o esforço sobre a bomba de baixa pressão, que alimenta a HPFP.

A transmissão automática Aisin de 8 marchas (AWF8G45) do Atlas desenvolve trocas bruscas, hesitação e trepidação, principalmente nas passagens de 2ª para 3ª e de 3ª para 4ª. A embreagem de travamento do conversor de torque pode trepidar em velocidades de rodovia (40 a 65 mph). A VW lançou várias atualizações de software da transmissão (reprogramação do TCU) para tratar a qualidade das trocas, mas problemas de hardware, incluindo desgaste do corpo de válvulas e degradação do conversor de torque, podem exigir reparos físicos.

Sintomas: Trocas bruscas ou ásperas de 2ª para 3ª e de 3ª para 4ª · Trepidação em velocidades de rodovia (40 a 65 mph) · Hesitação ao acelerar a partir da parada · Transmissão ficando indecisa entre as marchas · Tranco ao mudar de Estacionamento (P) para Drive (D) · Reduções de marcha atrasadas

Solução: Comece com a atualização de software do TCU na concessionária (muitas vezes gratuita pela garantia ou por cortesia). Se a trepidação persistir, a troca do fluido da transmissão pelo fluido VW G 055 025 A2 pode ajudar. Para trepidação do conversor de torque, é preciso substituí-lo (US$ 1.500 a 2.500). Substituição do corpo de válvulas para problemas persistentes de qualidade das trocas (US$ 1.200 a 2.000). Substituição completa da transmissão em casos graves (US$ 4.000 a 6.000).

O Atlas 2018-2023 sofre com infiltração de água pelas vedações das lanternas traseiras e pela região da tampa traseira, fazendo a água acumular no compartimento do estepe, encharcar o carpete do porta-malas e, possivelmente, danificar componentes elétricos. As guarnições das lanternas ressecam com o tempo e a borracha de vedação da tampa traseira pode deformar. Isso pode causar mofo, curtos no chicote elétrico traseiro e corrosão. A VW emitiu o boletim técnico TSB 97-18-07 tratando do problema de vedação das lanternas.

Sintomas: Água no compartimento do estepe · Carpete do porta-malas molhado ou úmido · Cheiro de mofo ou bolor vindo da traseira do veículo · Condensação dentro da lanterna traseira · Falhas elétricas na traseira (câmera de ré, sensores) · Corrosão ao redor dos pontos de fixação das lanternas

Solução: Substitua as guarnições das lanternas traseiras pelas vedações VW atualizadas (TSB 97-18-07). Aplique vedante adicional ao redor dos pontos de fixação das lanternas. Inspecione e substitua a borracha de vedação da tampa traseira, caso esteja deformada. Seque completamente o porta-malas e verifique se há mofo. Inspecione o chicote elétrico traseiro em busca de danos por corrosão. Alguns proprietários aplicam fita butílica de reposição como barreira extra contra a água.

O motor do ventilador do sistema de climatização traseiro do Atlas pode falhar prematuramente, deixando os passageiros da segunda e terceira fileiras sem ar-condicionado. O motor para de funcionar por completo ou passa a fazer um forte chiado/ronco antes de falhar. O problema é atribuído ao desgaste dos rolamentos do motor do ventilador e pode ocorrer já a partir de 30.000 milhas.

Sintomas: Sem fluxo de ar pelas saídas traseiras · Chiado vindo da climatização traseira · Ronco vindo de baixo do console central · Ar-condicionado traseiro só funciona na velocidade máxima · Funcionamento intermitente do ventilador traseiro

Solução: Substitua o conjunto do motor do ventilador traseiro. O motor fica sob a região do console central, atrás dos bancos dianteiros, e exige a remoção dos acabamentos do console para acesso. Use um motor de ventilador original ou de reposição de boa qualidade. Alguns proprietários relatam que as unidades Behr de reposição são mais confiáveis que a original. O resistor do ventilador deve ser inspecionado durante a substituição.

A transmissão automática Aisin de 8 marchas do Atlas desenvolve uma trepidação ou vibração perceptível durante acelerações leves, normalmente entre 25 e 50 mph. O problema é causado pela patinação da embreagem do conversor de torque e é semelhante às trepidações vistas em muitas transmissões modernas de 8 ou mais marchas. A trepidação dá a sensação de passar sobre sonorizadores (faixas de redução de velocidade) e piora com o tempo se não for tratada.

Sintomas: Vibração durante acelerações leves · Trepidação entre 25 e 50 mph · Sensação de passar sobre sonorizadores · Hesitação nas trocas de marcha · Trepidação piora quando a transmissão está quente

Solução: Uma drenagem e reabastecimento do fluido da transmissão com o ATF atualizado de especificação VW pode resolver os casos leves. Para trepidações persistentes, geralmente é necessária a substituição do conversor de torque. A VW emitiu boletins técnicos para esse problema e alguns casos são cobertos pela garantia do trem de força. Uma atualização de software da transmissão (reprogramação do TCM) deve ser feita junto com qualquer reparo mecânico.

Os sistemas de multimídia MIB2 e MIB3 do Atlas são propensos a travamentos, reinicializações aleatórias e falta de resposta da tela sensível ao toque. A tela pode apagar durante a condução e levar vários minutos para voltar a funcionar. As conexões do Apple CarPlay e do Android Auto podem ficar instáveis, e a imagem da câmera de ré pode ter atraso ou ficar indisponível durante as reinicializações.

Sintomas: Tela sensível ao toque travando · Tela apagando · Reinicializações aleatórias durante a condução · CarPlay/Android Auto desconectando · Câmera de ré indisponível

Solução: Verifique e instale a atualização de software mais recente da multimídia, obtida na concessionária VW ou por download via USB no site da VW. Uma reinicialização forçada (segurar o botão liga/desliga por mais de 10 segundos) pode resolver os travamentos temporariamente. Se as atualizações de software não resolverem, pode ser necessário substituir o hardware da central. Alguns proprietários relatam que desativar o recurso de hotspot Wi-Fi reduz a frequência das travadas.