Mazda CX-60: bekannte Probleme & Schwachstellen

Der CX-60 besitzt keine herkömmliche Lichtmaschine; seine kleine 12-V-Batterie (rund 6,5 Ah) wird über einen DC/DC-Wandler aus dem 48-V-Mildhybridsystem geladen. Eine fehlerhafte Steuersoftware der Electrical Supply Unit (ESU) oder mehrfaches Drücken des Startknopfes, bevor die Fahrererkennung (driver personalisation) den Fahrer erkannt hat, kann verhindern, dass die Systeme des Fahrzeugs in den Ruhezustand gehen, sodass sich die Batterie innerhalb von 4–8 Stunden nach dem Abstellen entlädt. Halter berichten, dass sie die Batterie regelmäßig nachladen oder überbrücken müssen.

Symptome: Leere 12-V-Batterie nach wenigen Stunden Standzeit · Fahrzeug startet nicht / muss überbrückt werden · Warnungen zur Batterieschonung oder 'zum Laden der Batterie fahren' · Wiederholtes Nachladen der 12-V-Batterie erforderlich

Abhilfe: Mazda hat für europäische und britische Fahrzeuge eine Händlerinformation / TSB R003/23 (Feb. 2023) herausgegeben und ESU-/System-Software-Updates veröffentlicht, damit das Fahrzeug ordnungsgemäß in den Ruhemodus übergeht. In hartnäckigen Fällen muss die 12-V-Batterie ersetzt werden. Es hilft außerdem, wiederholtes Drücken des Startknopfes zu vermeiden und die Fahrererkennung vor dem Ausschalten abzuwarten.

Halter berichten, dass das Lenkrad ein hakeliges 'Stick-Slip'-Gefühl entwickelt, besonders in Mittellage bei Autobahntempo, was ständige kleine Korrekturen erzwingt. Die Lenkung bewegt sich nicht gleichmäßig, man muss Druck aufbauen, dann bewegt sie sich plötzlich, was bei hohem Tempo dazu führt, dass man ständig nachkorrigieren muss, um geradeaus zu fahren. Mazda hat festgestellt, dass das Problem durch eine Feder verursacht wird, die zu stark auf ein Zahnrad innerhalb der elektrischen Servolenkungseinheit drückt: Ein im Lenkgetriebe verbautes Schneckengetriebe überträgt die vom Motor erzeugte Lenkunterstützung, und die Reibkraft des Schneckengetriebes kann zu hoch sein, was zu einem erhöhten Kraftaufwand beim Drehen des Lenkrads führt.

Symptome: Hakeliges/rastendes Gefühl in Mittellage · Lenkrad stellt sich nach einer Kurve nicht selbst zurück · Zeitweise erhöhter Lenkkraftaufwand · Überkorrektur / Wandern bei Autobahntempo · Effekt verstärkt sich nach langen Standzeiten oder einem Reifenwechsel

Abhilfe: Die Abhilfe ist ein Schraubenfeder-Satz (Coil Spring Kit), Mazda-Teilenummer K1Y0-32-FX8A, der neue Flanschschrauben, eine Endkappe, Feder und Federsitz sowie O-Ring und Fettpackung enthält; Mazda in Großbritannien, Europa und Australien/Neuseeland kontaktiert die Halter brieflich. Mazdas Abhilfe: Feder durch eine neue Version ersetzen, Zahnräder neu fetten, Elektromotor wieder zusammenbauen. Schwere Fälle erfordern einen kompletten Austausch des Lenkgetriebes. Mazda hat Händlern als vorübergehende Maßnahme empfohlen, den Motor zu starten und dann sofort das Lenkrad dreimal ganz nach rechts und dann nach links einzuschlagen – das wirkt als kurzfristiges Reset. Kosten: im Rahmen des Rückrufs kostenlos.

Ein Rückruf in Europa betrifft den CX-60 PHEV (Produktionsdatum 15. März 2022 bis 23. Januar 2025) und den CX-80 PHEV – bei bestimmten Fahrzeugen kann während der normalen Fahrt vorübergehend ein Abfall des elektrischen Isolationswiderstands erkannt und fälschlicherweise als elektrisches Leck interpretiert werden. Infolgedessen leuchtet die Störungsleuchte des Hybridsystems auf, begleitet von einer Warnmeldung im Display des Kombiinstruments. Unter diesen Bedingungen lässt sich das Fahrzeug, sobald es angehalten und ausgeschaltet wurde, aufgrund der Aktivierung des Sicherheitsmodus nicht wieder starten. Der Fahrer bleibt bis zur Bergung oder einem Reset liegen. Beim Schwester-Rückruf des CX-70/CX-90 PHEV (7325C), der denselben Defekt abdeckt, kann der DTC P0AA6:00 – Hochvolt-Isolationsstörung (Verringerung des Fahrzeug-Isolationswiderstands) – gespeichert werden.

Symptome: Warnung 'Hybrid System Malfunction' · Meldung 'Have vehicle inspected' · Fahrzeug startet nach dem Ausschalten nicht wieder · Motor startet unerwartet beim Einschalten der Zündung · Mehrere Störungsleuchten im Armaturenbrett

Abhilfe: Ein autorisiertes Mazda-Servicecenter programmiert die Software des PCM (Powertrain Control Module) neu, wobei in diesem Zuge auch die Software des ECM (Engine Control Module) und/oder des TCM (Transmission Control Module) automatisch neu programmiert werden kann, um sie an die geänderte PCM-Software anzupassen. Geben Sie den Rückruf AS007A an. Das Reflash ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos und in der Regel in einem einzigen Besuch erledigt. Falls Sie liegen bleiben, kann ein Ab- und Wiederanklemmen der 12-V-Batterie die Sicherheitssperre gelegentlich vorübergehend aufheben.

Aufgrund fehlerhafter Software im Powertrain Control Module (PCM) und im Battery Energy Control Module (BECM) kann der Motor nach dem automatischen Start-Stopp (i-stop) nicht automatisch wieder anspringen, wobei die Motorwarnleuchte und eine Meldung 'Hybrid System Malfunction' aufleuchten und das Fahrzeug möglicherweise abstirbt. Im schlimmsten Fall kann das Fahrzeug den EV-Antrieb und bestimmte Sicherheitssysteme verlieren. Derselbe Softwarefehler kann auch andere Funktionen stören (Frontscheibenheizung, Gurterinnerer, 360°-Kamera).

Symptome: Meldung 'Hybrid System Malfunction' · Motorwarnleuchte leuchtet · Motor startet nach i-stop nicht wieder / stirbt ab · Verlust des EV-Fahrmodus · 360°-Kamera oder Frontscheibenheizung macht Probleme

Abhilfe: Dies ist Gegenstand eines offiziellen Sicherheitsrückrufs (AR058A in Europa; die australische Kampagne vom November 2024, die ~7.870 Fahrzeuge über Benziner, Diesel und PHEV hinweg betrifft). Die Abhilfe ist ein kostenloses MDARS-Software-Update beim Händler, das die Software von PCM, BECM, TCM sowie die Software der Stromversorgung des Armaturenbretts/des Kombiinstruments auf den neuesten Stand bringt. Halter, denen die Meldung erscheint, sollten das Rückruf-/MDARS-Update buchen.

Das Achtgang-Automatikgetriebe des Mazda CX-60 PHEV zeigt hartes Rucken, Vorwärtsschieben und ein hektisches Hin- und Herschalten, vor allem bei niedrigem Tempo, bei Bergauffahrten und beim Übergang zwischen Elektro- und Verbrennerantrieb. Das Getriebe wirkt bei der Übergabe zwischen dem Elektromotor und dem 2.5L-Reihenvierzylinder regelrecht überfordert und sorgt für Vorwärtsstöße, wenn der Fahrer am Berg vom Gas geht. Mazda hat den Rückruf AR058A herausgegeben, der Software-Updates für PCM, BECM, TCM und DASH-ESU umfasst, um die Koordination des Antriebsstrangs zu verbessern.

Symptome: Hartes Rucken oder Vorwärtsstoßen bei niedrigem Tempo · Fahrzeug schiebt am Berg vor, wenn man vom Gas geht · Getriebe schaltet bei gleichbleibendem Tempo unruhig hin und her · Ruppige Übergänge zwischen Elektromotor und Verbrenner · Schlag oder Schaudern beim Schalten von P auf D oder R

Abhilfe: Suchen Sie einen Mazda-Händler auf, um das Software-Update des Rückrufs AR058A durchführen zu lassen, das das Powertrain Control Module (PCM), das Battery Energy Control Module (BECM), das Transmission Control Module (TCM) und die Dashboard Power Supply Unit (DASH-ESU) auf den neuesten Kalibrierungsstand bringt. Viele Halter berichten nach dem Update von einer deutlich verbesserten Schaltqualität und reduziertem Rucken. Bestehen die Probleme weiter, lassen Sie einen Getriebeölwechsel sowie ein Zurücksetzen der TCM-Adaptionswerte durchführen.

Der CX-60 PHEV zeigt Ladesystemstörungen, bei denen das Fahrzeug das Laden verweigert, Fehlermeldungen anzeigt oder den Ladevorgang mittendrin abbricht. Das Onboard-Ladegerät kommuniziert gelegentlich nicht mit den Ladestationen, und die Verriegelung der Ladeklappe kann bei Kälte einfrieren. Mazda hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Ladezuverlässigkeit veröffentlicht, dennoch treten die Probleme bei einigen Haltern weiterhin auf.

Symptome: Fahrzeug startet den Ladevorgang nicht · Laden bricht mittendrin ab · Fehlermeldung im Infotainment über eine Ladestörung · Anzeige am Ladeport blinkt rot · Ladeklappe öffnet sich bei Kälte nicht

Abhilfe: Suchen Sie den Händler für das neueste Software-Update des Ladesystems auf. Ist die Ladeklappe eingefroren, verwenden Sie den manuellen Entriegelungszug (im Kofferraum). Probieren Sie verschiedene Ladestationen aus, um Kompatibilitätsprobleme der Station auszuschließen. Ein vollständiger Systemreset (12-V-Batterie für 5 Minuten abklemmen) kann vorübergehende Ladestörungen beseitigen. Ist das Onboard-Ladegerät defekt, muss es vom Händler im Rahmen der Garantie getauscht werden.

Der CX-60 kam mit weithin kritisierter Dämpferabstimmung auf den Markt: ein harter, nervöser, hoppelnder Fahrkomfort, der über Bodenwellen polternd reagiert und nie zur Ruhe kommt – ein Problem, über das Fachjournalisten berichteten und das in Halterforen breit dokumentiert ist. Ursache ist die zum Marktstart zu straffe Feder- und Dämpferabstimmung der hecklastigen Plattform.

Symptome: Harter, nervöser Fahrkomfort · Fahrzeug hoppelt und kommt über Bodenwellen nie zur Ruhe · Polternde Schläge über Schlaglöcher und Dehnungsfugen · Unruhiges Heck

Abhilfe: Mazda hat das Fahrwerk in mehreren Stufen überarbeitet. 2024 wurden Haltern (z. B. in Australien) überarbeitete hintere Stoßdämpfer sowie ein Getriebe-Software-Update angeboten, was den Komfort spürbar verbesserte. Für 2025 ging Mazda mit neuen Federraten vorn/hinten, geänderter Achsschenkelgeometrie und dem Entfall des hinteren Stabilisators noch weiter – diese umfangreicheren 2025er Änderungen werden jedoch NICHT an bestehende Fahrzeuge nachgerüstet (nur der frühere 2024er Dämpfertausch wurde Erstbesitzern kostenlos angeboten).

Der CX-60 nutzt eine einzelne Mehrscheiben-Nasskupplungs-Automatik anstelle eines Drehmomentwandlers. Beim Start (und besonders nach einer langen Fahrt mit anschließender nächtlicher Standzeit) berichten Halter von einem mehrere Sekunden anhaltenden Surren, gefolgt von einem Klong, der stark genug ist, das Fahrzeug körperlich durchzuschütteln, bevor es in den Leerlauf übergeht. Das Phänomen wird breit beim 3.3L-Diesel und über die gesamte Baureihe hinweg gemeldet und gilt als Selbsttest des Getriebes bzw. Magnetventil-Ansteuerung statt als echter Defekt.

Symptome: Lautes Klong oder Knallen beim Start · Fahrzeug wackelt oder schaudert beim Anlassen · Surren für einige Sekunden vor dem Klong · Stärker nach langer Fahrt und nächtlicher Standzeit

Abhilfe: Mazda hat offiziell erklärt, das Geräusch sei 'konstruktionsbedingt' (working as designed), und keine Reparatur für den Startklong selbst angeboten. Einige Beanstandungen zur Schaltqualität werden durch ein TCM-Software-Update beim Händler behoben (dieselben MDARS-Updates, die in den AR058A-/2024er-Antriebsstrang-Rückruf eingeflossen sind). Eine mechanische Abhilfe wird nicht angeboten; den Haltern wird mitgeteilt, dass es sich um normales Verhalten handelt.

Da das Achtgang-Automatikgetriebe ein Mehrscheiben-Kupplungspaket statt eines Drehmomentwandlers nutzt, ist das Rangieren bei niedrigem Tempo ruckartig. Halter berichten von Verzögerung nach dem Lösen und erneuten Treten des Gaspedals, ruppigem/hartem Einlegen des 2. Gangs, einem Schaltschlag beim 1-2-Hochschalten sowie einem 1–2 Sekunden langen 'toten' Moment ohne Leistung beim Anfahren aus Kreisverkehren oder von Einmündungen, wodurch das Fahrzeug nach vorne springt. Die Symptome sind bei Temperaturen unter etwa 5 °C / bei Kälte und im Stadtverkehr stärker.

Symptome: Ruckartige oder stoßende Fahrt bei niedrigem Tempo · Verzögerung und dann ein Vorwärtssprung beim Anfahren · Harter oder ruppiger 2. Gang · Hektisches Hoch- und Runterschalten im Sport-Modus · Stärker im kalten Zustand

Abhilfe: Mazda hat TCM-Software-Updates zur Reduzierung des 1-2-Schaltschlags veröffentlicht (TSB R049/23 für den PHEV, datiert Juli 2023) sowie weitere Kalibrierungsverbesserungen, die in den Antriebsstrang-Rückruf AR058A / November 2024 eingeflossen sind. Eine MDARS-Neuprogrammierung des TCM beim Händler glättet das Verhalten, beseitigt es aber nicht vollständig, da es teilweise dem kupplungsbasierten Getriebekonzept innewohnt.

Mazda hat den Rückruf AR058A (und den eng verwandten AR056A) für CX-60-Fahrzeuge herausgegeben, die zwischen dem 15. März 2022 und dem 15. Juli 2024 gebaut wurden. Laut Daten des KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) behebt AR056A Softwarefehler, die die Frontscheibenheizung, den Sicherheitsgurt-Erinnerer, den 360°-Rundumsichtmonitor, das automatische Start-Stopp-System sowie den Start des Verbrennungsmotors aufgrund einer schlechten Verbindung mit dem Elektromotor beeinträchtigen können (~46.415 Fahrzeuge). AR058A behebt zusätzlich eine fehlerhafte Programmierung der Dash-ESU-Software, die dieselben Komfort-/Sicherheitswarnungen auslösen kann, sowie bei PHEV-Varianten ein Kühlsystem der Hochvoltbatterie, das möglicherweise nicht wie vorgesehen funktioniert (~89.744 Fahrzeuge weltweit). Betroffen sind die Modelle CX-60 (KH) mit Skyactiv-G 2.5 (PHEV und Nicht-HEV). Halter berichten außerdem, dass die Anzeigen des Kombiinstruments schwarz werden und falsche Warnungen über eine niedrige 12-V-Batterie erscheinen, die dieselbe Software-Kampagne ebenfalls beheben soll.

Symptome: Kombiinstrument wird schwarz · Zufällige Warnmeldungen beim Start · Frontscheibenheizung, 360°-Monitor oder Gurterinnerer ohne Funktion · i-stop startet den Motor nicht wieder · Motorwarnleuchte leuchtet · Kühlung der Hochvoltbatterie funktioniert nicht (PHEV) · Warnung über niedrige 12-V-Batterie

Abhilfe: In autorisierten Werkstätten wird die Software des Powertrain Control Module (PCM), des Battery Energy Control Module (BECM), des Transmission Control Module (TCM) und der Dashboard Power Supply Unit (DASH-ESU) auf den neuesten Fertigungsstand aktualisiert. In Großbritannien wurde die Kampagne über die DVLA formalisiert; Halter berichten, dass das Software-Update beim Händler etwa zwanzig Minuten dauert und unter anderem das Problem der schwarz werdenden Anzeigen sowie die 12-V-Batterie-Störung behebt. Die Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos – geben Sie AR058A (und gegebenenfalls AR056A) an und prüfen Sie die VIN über die Rückruf-Abfrage von Mazda UK / Mazda EU oder bitten Sie den Händler, MDARS anzuschließen, um offene Kampagnen aufzulisten.

Sowohl der PHEV als auch der 3.3D MHEV des CX-60 weisen eine parasitäre 12-V-Entladung auf, die eine dauerhafte Warnung 'Low Battery Risk – Start Vehicle to Charge the 12V Battery' auslöst, oft unmittelbar nach dem Abstellen. Halter berichten von lauten Warnungen beim Abschalten des Fahrzeugs, die erst beim Starten des Wagens verschwanden. Halter mussten die Batterie mehrfach aus dem entladenen Zustand nachladen; die Low-12V-Warnung ist zudem ein CAN-Bus-Fehler, da sie nach einmaliger Aktivierung selbst bei ausreichend nachgeladener Batterie weiter erscheint und in der Regel einen 12-V-Reset zum Löschen benötigt. Betroffene Fahrzeuge entladen sich wiederholt, wenn sie 4–8 Stunden geparkt werden.

Symptome: Meldung 'Low Battery Risk – Start Vehicle to Charge 12V Battery' · Dauerhafter Warnton beim Abschalten · Fahrzeug entlädt sich nach 4–8 Stunden Standzeit · Dashcam-Parkmodus schaltet sich über Nacht ab · Kabellose Handyladeschale arbeitet im EV-Modus zeitweise

Abhilfe: Die TSB-Mitteilung mit der Nummer RO56/23 vom 24. Juli 2023 deckt die Behebung der Batterieentladung ab, mit einer früheren TSB R003/23 vom 22. Februar 2023, die für CX-60 mit Produktionsdatum bis zum 22. Dezember 2022 in Japan gilt. Ein Schreiben 'Safety Recall – Instrument cluster Concern' bündelt zudem die neueste Softwarelogik und ein Upgrade, das die Entladung der 12-V-Batterie verhindert. Die Abhilfe ist ein MDARS-Software-Update beim Mazda-Händler – beanstanden Sie, dass sich die Batterie mit Warnleuchten entlädt, woraufhin der Händler MDARS anschließt, das die zu installierenden Updates anzeigt. Ist die Batterie wiederholt leer gewesen, lassen Sie sie zusätzlich unter Last prüfen und ersetzen (Spezifikation Q-85).

Frühe CX-60-Fahrzeuge leiden unter einem zu straffen, hoppelnden Fahrkomfort mit übermäßigem Ausfedern, Wanken auf welligen Straßen und Stoßhärte über innerstädtischen Bodenwellen. Mazda CX-60 und CX-90 wurden von lokalen und internationalen Medien für einen zu straffen Fahrkomfort und das Zögern bei niedrigem Tempo durch Mazdas neues hauseigenes Achtgang-Einkupplungs-Automatikgetriebe kritisiert. Nach dem Überfahren einer Bodenwelle ist das Ausfedern der Federung übermäßig, und selbst im stehenden Verkehr wackelt das Fahrzeug im Stand, wenn auf der anderen Straßenseite ein Auto vorbeifährt. Ursache ist eine bei den ersten Produktionsserien nicht passende Feder-/Dämpferabstimmung für europäische/australische Straßenbeläge.

Symptome: Harte Schläge über Schlaglöcher/Dehnungsfugen · Wanken/Schwimmen auf welligen Straßen · Übermäßiges Ausfedern nach Bodenwellen · Eintauchen beim Bremsen · Unbehagen der Insassen auf langen Fahrten

Abhilfe: Mazda Australia nahm eine laufende Änderung auf Werksebene vor; bei Neubauten ab Oktober 2023 wird ein überarbeiteter hinterer Stoßdämpfer verbaut, und Haltern von Fahrzeugen, die zwischen dem 28. März und dem 30. September 2023 gebaut wurden, wird die Möglichkeit geboten, ihr Fahrzeug kostenlos über das Mazda-Händlernetz auf die neueste Werksspezifikation zu bringen. Für MY25 ergänzte Mazda weichere Hinterachsfedern, erhöhte die Ausfederdämpfung hinten und straffere Einfederdämpfung vorn, um den Komfort zu verbessern und ein geschmeidigeres Fahrgefühl zu bieten. Lassen Sie eine VIN-Prüfung bei einem Mazda-Händler durchführen; das Upgrade ist im Rahmen des Laufende-Änderung-Programms kostenlos. Nachrüstsätze von Koni/H&R existieren, falls Mazda ablehnt.

Der 3.3L Skyactiv-D Diesel des Mazda CX-60 erzeugt im normalen Betrieb ein deutliches Klong- oder Knallgeräusch, das Mazda UK als 'konstruktionsbedingt' bezeichnet und das bei allen Dieselvarianten auftritt. Zusätzlich berichten Halter von zunehmend unangenehmen Vibrationen über das Gaspedal und im Innenraum bei Geschwindigkeiten oberhalb von 120 km/h (75 mph), die mit steigendem Tempo stärker werden. Mazda Australia rief 860 Diesel-Einheiten von CX-60 und CX-90 für eine getriebebezogene Maßnahme zurück, was darauf hindeutet, dass die Vibration mit der Wandlerkalibrierung des Achtgang-Automatikgetriebes zusammenhängen könnte.

Symptome: Lautes Klong- oder Knallgeräusch aus dem Motorraum beim Beschleunigen · Vibration über das Gaspedal, die oberhalb von 75 mph mit dem Tempo zunimmt · Unangenehme Innenraumvibration bei Autobahntempo · Getrieberucken bei Gangwechseln, besonders bei niedrigem Tempo · Rauer Leerlauf im Vergleich zu anderen modernen Diesel-SUVs

Abhilfe: Das Klonggeräusch betrachtet Mazda als normales Verhalten des Dieselmotors – eine Abhilfe gibt es nicht. Bei Vibrationen im hohen Tempobereich lassen Sie beim Händler die Getriebesoftware aktualisieren und eine Prüfung von Kardanwelle und Radwucht durchführen. Bestehen die Vibrationen oberhalb von 120 km/h weiter, lassen Sie den Händler nach TSBs zum Thema Wandlerrucken (torque converter shudder) suchen. Reifenwucht und Achsvermessung sollten zuerst ausgeschlossen werden, da sie das Symptom nachahmen können.

Die 17.8 kWh große Batterie des CX-60 PHEV zeigt häufig ungenaue Schätzungen der elektrischen Reichweite an, mitunter nur 21 Meilen bei voller Ladung (gegenüber den angegebenen 39 Meilen). Das Fahrzeug kann den EV-Modus zudem unerwartet beenden und den Verbrennungsmotor starten, obwohl noch eine halbe Batterieladung vorhanden ist. Das Problem scheint mit dem Ladezustands-Algorithmus des Battery Energy Control Module (BECM) und dessen konservativer Thermomanagement-Strategie bei Kälte zusammenzuhängen.

Symptome: EV-Reichweite liegt bei voller Ladung weit unter den angegebenen 39 Meilen · Motor startet unerwartet, während die Batterie 30–50 % Ladung anzeigt · EV-Modus beendet sich von selbst bei gleichmäßiger Fahrt mit niedrigem Tempo · Reichweitenschätzung schwankt zwischen den Fahrten stark · Batterie verliert über Nacht trotz angeschlossenem Ladekabel deutlich an Ladung

Abhilfe: Lassen Sie beim Händler das neueste BECM-Software-Update im Rahmen des Rückrufs AR058A aufspielen, das den Algorithmus zur Ladezustandsschätzung neu kalibriert. Konditionieren Sie die Batterie bei Kälte vor, indem Sie das Fahrzeug mindestens 2 Stunden vor der Abfahrt anschließen. Liegt die EV-Reichweite bei milden Bedingungen dauerhaft unter 25 Meilen bei voller Ladung, lassen Sie eine Batteriediagnose durchführen, um eine Zelldegradation auszuschließen.

Halter des 3.3L-Reihensechszylinder-Diesels berichten von einer Vibration, die bei gleichmäßigem Reisetempo (häufig um 45–60 km/h sowie erneut bei höheren Autobahngeschwindigkeiten) über Boden, Sitz und Lenkung spürbar ist. Mazda führt sie auf ein elastisches Gummilager an der Kardanwelle/Gelenkwelle zurück, das im kalten Zustand stärker bemerkbar ist.

Symptome: Vibration über Boden, Sitz oder Lenkrad bei einem bestimmten Tempo · Stärker, wenn das Fahrzeug kalt ist · Bleibt nach dem Versuch der 'Kardanwellenverdrehung' durch den Händler bestehen

Abhilfe: Mazdas offizielle Position lautet, dass kein Sicherheitsproblem vorliegt. Händler haben versucht, das Problem durch Verdrehen der Kardanwelle um etwa eine Drittelumdrehung zur Neuwuchtung zu beheben, was bei mehreren Haltern jedoch keine Abhilfe brachte, sodass die Beanstandung bei einigen Fahrzeugen ungelöst bleibt.

Unabhängig von der straffen Abstimmung berichten viele Halter von einem Knarzen oder Quietschen der Hinterachse – am stärksten beim langsamen Einlenken oder Rückwärtsfahren –, das auf an der Metallstruktur der Querlenker reibende Fahrwerksbuchsen zurückgeführt wird. Ein verwandtes Klopfen über Bodenwellen am Heck kann daher rühren, dass die Heckklappe nicht straff einsitzt und mitschwingt.

Symptome: Knarzen oder Quietschen vom Heck, besonders beim langsamen Einlenken oder Rückwärtsfahren · Klopfen/Klong vom Heck über Bodenwellen · Geräusch kehrt nach der Fettbehandlung durch den Händler zurück

Abhilfe: Mazda hat eine TSB herausgegeben, nach der ein bremssattelartiges Fett auf die reibenden Buchsen aufgetragen wird, um das Quietschen zu unterbinden; in hartnäckigen Fällen wurden Stoßdämpfer oder Querlenker getauscht. Die Fettlösung kann sich abnutzen und das Geräusch zurückkehren, was darauf hindeutet, dass mitunter neu konstruierte Komponenten erforderlich sind. Heckklappenbedingtes Klopfen wird durch Justieren/Neueinpassen der Heckklappe behoben.

Frühe CX-60 wurden mit unzureichender Dämmung für ein 'Premium'-SUV ausgeliefert, sodass Abroll- und Reifengeräusche über die dünnen Türbleche in den Innenraum dringen, dazu ein hohler/blechern klingender Türschlag. Forenmitglieder berichten, dass dem CX-60 die Dämmung und Geräuschisolierung recht deutlich fehlt – Abrollgeräusch und Reifendröhnen sind schlecht und verderben das Ambiente im Innenraum eines als Premium vermarkteten Fahrzeugs. Mazda hat die TSB R085/22 ('Hollow Drum Noise when closing Doors') herausgegeben, die Fahrzeuge mit Produktionsdaten etwa vom 15.03.2022 bis 12.01.2023 abdeckt; der Halter muss das billige, hohle Geräusch beanstanden, woraufhin der Händler neue Dämmmatten einbaut. Forenmitglieder weisen darauf hin, dass das werkseitige TSB-Material selbst recht minimal ist – beschrieben als 'zwei winzige 1-mm-Folien' zur Verringerung des Flatterns – und die Wirksamkeit stark davon abhängt, wie der Werkstatttechniker es anbringt.

Symptome: Hohles/trommelartiges Geräusch beim Schließen der Türen · Lautes Reifendröhnen bei Autobahntempo · Dröhnendes Abrollgeräusch auf grobem Asphalt · Dünner/blecherner Klang beim Türschließen · Übermäßiges Geräusch vom Getriebetunnel (besonders Diesel)

Abhilfe: Buchen Sie die TSB R085/22 bei einem Mazda-Händler – die werkseitige Abhilfe verbaut Dämm-/Dämpfungsmatten in den Türblechen (in der Regel an allen vier Türen). Mazda übernimmt die Kosten im Rahmen der TSB, wenn Ihre VIN/Ihr Produktionsdatum infrage kommt. Halter mit frühen VINs, bei denen sie noch nicht angebracht wurde, können den Händler bitten, sie nachzurüsten (kann etwas zusätzlich zu dem kosten, was Mazda dem Händler zahlt, lohnt sich laut Forenmitgliedern aber durchaus). Nachrüst-Alternative: ca. 1 Karton 2,5-mm-Killmat (~65 £) reicht für alle vier Türen und den Kofferraumboden (DIY); die größten Verbesserungen liegen in den hinteren Radkästen und am Getriebetunnel. Planen Sie für die OEM-Abhilfe einen halben bis ganzen Tag beim Händler ein.

Das Infotainmentsystem des CX-60 ist träge und reagiert verzögert, wobei kabelloses Apple CarPlay und Android Auto häufige Verbindungsabbrüche zeigen. Die Eingabe über den Dreh-Drück-Steller hat eine deutliche Verzögerung, und das System friert gelegentlich ein, sodass ein Neustart erforderlich ist. Die Darstellung der Navigationskarte ist langsam, und Sprachbefehle werden häufig nicht erkannt. Mehrere Software-Updates haben das Problem verbessert, aber nicht behoben.

Symptome: Touchscreen und Dreh-Drück-Steller reagieren träge · Kabelloses CarPlay bricht häufig ab · Navigationskarte baut sich langsam auf · Sprachbefehle werden nicht erkannt · System friert ein und erfordert einen Neustart

Abhilfe: Installieren Sie die neueste Infotainment-Firmware beim Händler. Löschen Sie alle Bluetooth-Kopplungen und koppeln Sie das Gerät von Grund auf neu. Nutzen Sie für mehr Stabilität kabelgebundenes CarPlay über USB. Deaktivieren Sie Hintergrund-Apps auf Ihrem Telefon, die die kabellose Verbindung stören könnten. Ein Hard-Reset (Mute-, Nav- und Zurück-Taste 10 Sekunden gedrückt halten) leert den Cache und kann die Reaktionsfähigkeit vorübergehend verbessern.

Beim Mazda-Connect-Infotainmentsystem wird berichtet, dass es einfriert, einen schwarzen Bildschirm zeigt oder nicht mehr reagiert, mitunter schon früh im Fahrzeugleben. Kabelgebundenes und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto brechen ab oder fallen zeitweise aus, oft schon ein bis zwei Minuten nach dem Verbinden, sodass eine erneute Kopplung oder ein Systemreset erforderlich wird.

Symptome: Infotainment friert ein oder zeigt einen schwarzen/nicht reagierenden Bildschirm · CarPlay/Android Auto bricht kurz nach dem Verbinden ab · Head-Unit muss zurückgesetzt oder das Telefon neu gekoppelt werden

Abhilfe: Ein Soft-Reset (Lautstärke-/Mute-, Nav- und Zurück-/Musik-Taste gemeinsam etwa 10 Sekunden gedrückt halten, bis der Bildschirm neu startet) behebt die meisten Einfrierer. Firmware-/Software-Updates von Mazda beim Händler verbessern die Stabilität von CarPlay/Android Auto und Bluetooth. Die Verwendung eines hochwertigen direkten USB-Kabels (ohne Hubs) und ein erneutes Koppeln des Telefons reduzieren Abbrüche; einige Halter stellten fest, dass das Entfernen der SD-Karte half.