Skoda Superb: Bekannte Probleme und Schwachstellen

Derselbe AGR-Kühler- und DPF-Komplex wie beim Octavia 2.0 TDI, beim Superb jedoch stärker spürbar, da dieser überwiegend auf der Autobahn bewegt wird. Das Emissions-Update nach dem Dieselskandal beschleunigte in einigen Fällen das Zusetzen des DPF. Ein defekter AGR-Kühler kann Kühlmittel in den Ansaugtrakt drücken.

Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff · Kühlmittelverlust · AGR-Fehlercodes P0401/P0488 · Warnmeldungen wegen fehlgeschlagener DPF-Regeneration · Notlauf (Limp Mode)

Abhilfe: Austausch des AGR-Kühlers sowie Reinigung oder Austausch des DPF (insgesamt 800 € bis 2.500 €).

Der Superb Mk2 (3T) mit den Benzinmotoren der zweiten EA888-Generation (1.8 TSI und 2.0 TSI) ist für übermäßigen Ölverbrauch und eine sich längende Steuerkette bekannt. Der Ölverbrauch wird durch unterdimensionierte/schlecht abstreifende Kolbenringe verursacht und kann mit steigender Laufleistung jenseits von etwa 100.000 km auf rund 0,5–2 Liter pro 1.000 km ansteigen. Zudem verschleißen die Steuerkette der Nockenwelle und ihr Spanner, sodass sich die Kette zwischen etwa 95.000 und 160.000 km längt; dies führt zu einem Rasseln beim Kaltstart, unrundem Lauf und der Gefahr eines Kettenüberspringens mit schweren Ventil-/Kolbenschäden, wenn man es ignoriert. Die Gen3-Motoren (ab etwa 2012) erhielten einen überarbeiteten Spanner und sind weit weniger anfällig.

Symptome: Hoher Ölverbrauch / häufiges Nachfüllen · Blauer Rauch aus dem Auspuff · Rasseln beim Kaltstart · Unrunder Leerlauf / instabiler Motorlauf · Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Den Ölstand häufig kontrollieren und stets auffüllen. Bei chronischem Ölverbrauch besteht die Lösung im Austausch der Kolben/Ringe gegen überarbeitete Teile; auf etwaige VW-Kulanz beim Ölverbrauch prüfen. Bei der Kette sollten Steuerkette, Spanner und Führungsschienen als vorbeugende Maßnahme erneuert werden, sobald ein Kaltstartrasseln auftritt, bevor die Kette überspringt. Das korrekte VW-Longlife-Öl nach 504.00 verwenden und die Ölwechselintervalle nicht verlängern.

Superb-Modelle mit dem 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG (DQ200/0AM, hinter dem 1.4 TSI und leistungsschwächeren Motoren beim Mk2 3T und Mk3 3V) entwickeln häufig Defekte an Doppelkupplung und Mechatronik. Fahrer berichten von einem metallischen Quietschen/Rupfen bei den Schaltvorgängen 1.–2. und 2.–3. Gang, davon, dass das Getriebe einen Gang hält (z. B. in Kurven im 3. Gang bleibt), von ruckartigem Einkuppeln bei niedrigem Tempo und im schlimmeren Fall von Warnleuchten, Notlauf oder komplettem Antriebsverlust. Ursachen sind das verschleißende/verunreinigte Trockenkupplungspaket und die Mechatronik-Ventileinheit, deren dünnwandiger Druckspeicher reißen und Hydraulikdruck verlieren kann. Skoda/VW gaben für das Quietschsymptom eine technische Anweisung (TPI 2042705/5) heraus, woraufhin Händler das Kupplungspaket ersetzten.

Symptome: Metallisches Quietschen oder Rupfen bei den Schaltvorgängen 1.–2. und 2.–3. Gang · Ruckartiges oder verzögertes Einkuppeln bei niedrigem Tempo · Getriebe hält einen Gang / schaltet in Kurven nicht · Getriebe-Warnleuchte · Notlauf oder Antriebsverlust

Abhilfe: Das Getriebe auf gespeicherte Mechatronik-Fehlercodes auslesen lassen. Übliche Abhilfen sind der Austausch des Doppelkupplungspakets (gemäß Skoda-TPI für das Quietschen) oder die Reparatur/der Austausch der Mechatronikeinheit, falls Druckspeicher/Ventilkörper defekt sind. Ein DSG-Service (Öl- und Filterwechsel, sofern zutreffend) sowie das Vermeiden von längerem Kupplungsschlupf im Stop-and-go-Verkehr reduzieren den Verschleiß. Viele Fälle bei Fahrzeugen in der Garantie sind abgedeckt; außerhalb der Garantie sind spezialisierte Mechatronik-/Kupplungsinstandsetzungen weit günstiger als eine Neueinheit.

Der Skoda Superb Mk2 (3T) 2.0 TDI Common-Rail-Diesel, gebaut etwa zwischen 2009 und 2011, war Gegenstand eines Sicherheitsrückrufs, weil fehlerhaftes Material dazu führte, dass die Hochdruck-Kraftstoffleitungen im Laufe der Nutzung undicht werden konnten – eine Brand-/Leckgefahr. Eine verwandte frühere Aktion betraf Fahrzeuge von etwa 2008–2009, bei denen ein Problem mit einem Heizelement/Massekontakt eine Brandgefahr darstellte. Die Abhilfe bei der Kraftstoffleitung bestand im Anbringen von schwingungsdämpfenden Ausgleichsgewichten an den Hochdruckleitungen.

Symptome: Dieselgeruch / sichtbarer Kraftstoffaustritt · Kraftstoffaustritt an den Verbindungsstellen der Hochdruckleitung · Rückrufbenachrichtigung für das Kraftstoffsystem

Abhilfe: Die FIN anhand der Skoda-/Rückrufdatenbanken prüfen und bestätigen, dass die Rückrufarbeiten (schwingungsdämpfende Gewichte an den HD-Kraftstoffleitungen sowie ggf. die Massekontakt-/Heizelement-Reparatur) bei einem Händler kostenlos durchgeführt wurden. Jede undichte HD-Leitung muss ersetzt werden.

Beim Superb Mk2 und Mk3 mit den EA888-Motoren 1.8/2.0 TSI tritt derselbe Defekt der Kunststoff-Wasserpumpe und des Thermostatgehäuses auf wie bei den Schwestermodellen von VW/Audi. Das Kunststoffgehäuse reißt und führt zu Kühlmittelundichtigkeiten. Häufig geschieht dies zwischen 130.000 und 190.000 km.

Symptome: Kühlmittelaustritt unter dem Motor · Überhitzung · Warnung wegen niedrigem Kühlmittelstand · Süßlicher Geruch im Motorraum

Abhilfe: Wasserpumpe und Thermostatgehäuse als Einheit erneuern (Teilekosten 350 € bis 600 €). Am besten zusammen mit dem Zahnriemenwechsel, falls dieser nicht kürzlich erfolgt ist.

Beim Superb Mk3 sind Probleme mit der elektromechanischen (elektronischen) Feststellbremse und den hinteren Bremsen dokumentiert. Fahrer berichten von einer klemmenden bzw. schleifenden EPB und beschleunigtem Verschleiß der Hinterradbremse, einschließlich korrodierter, pittingbehafteter oder gerillter hinterer Bremsscheiben und verschlissener Beläge bei geringer Laufleistung (berichtet bei etwa 32.000–43.000 km). Mindestens ein Fahrer berichtete, dass Skoda rund 23 Monate nach der ersten Beanstandung schließlich eine Rückrufaktion zur Feststellbremse herausgab, wobei manche Händler die Scheibenkorrosion zunächst als normalen Verschleiß einstuften.

Symptome: Korrodierte, pittingbehaftete oder gerillte hintere Bremsscheiben · Schneller Verschleiß der hinteren Beläge/Scheiben · Klemmende oder schleifende Feststellbremse · Warnung wegen Fehler der Feststellbremse

Abhilfe: Die Aktuatoren/Bremssättel der elektronischen Feststellbremse prüfen und warten lassen (die hinteren Sättel können festgehen). Korrodierte/gerillte Scheiben und Beläge bei Bedarf erneuern und sicherstellen, dass eine etwaige Skoda-Rückrufaktion/TPI zur Feststellbremse durchgeführt wurde. Gelegentliches leichtes Anziehen der Handbremse auf trockener Fahrbahn hält die hinteren Scheiben sauber.

Der 2.0 TDI Common Rail Diesel (geteilt mit Skoda Superb, Octavia und Yeti) speichert sehr häufig den Fehlercode P2015 – Positionssensor der Ansaugkrümmerklappe. Der Kunststoffhebel/-steg der Drallklappe im Ansaugkrümmer sowie der Stellmotor V157 verschleißen und verlassen ihren Sollbereich, sodass das Steuergerät die Klappenstellung nicht mehr verifizieren kann. Dies löst die Motorkontrollleuchte aus, kann das Fahrzeug in den Notlauf/Leistungsreduzierung versetzen und beeinträchtigt den Motorlauf. Die offizielle VW-Abhilfe war historisch ein kompletter Ansaugkrümmer, was teuer ist.

Symptome: Motorkontrollleuchte (MKL) · Leistungsreduzierung / Notlauf · Ruckeln oder unrunder Motorlauf · Gespeicherter Fehler P2015

Abhilfe: Mit VCDS diagnostizieren, um P2015 / 008213 zu bestätigen. Die wirtschaftliche Lösung ist ein Reparaturwinkel aus Aluminium aus dem Zubehör, der den Verfahrweg des Stellmotors V157 wieder auf den Originalbereich begrenzt und so die korrekte Klappenstellung wiederherstellt; andernfalls den Ansaugkrümmer austauschen. Es lohnt sich, gleichzeitig die Verkokung zu entfernen und die Verkabelung des Stellmotors zu prüfen.

Die 2.0 TDI Diesel (Mk2 und Mk3) leiden unter DPF-Problemen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend für kurze, langsame Stadtfahrten genutzt werden, die dem Filter nie eine vollständige Regeneration ermöglichen. Zu den Symptomen gehören eine DPF-Warnung, wiederholte/unvollständige aktive Regenerationen, erhöhter Leerlauf und ein steigender Ölstand im Sumpf (sowie sinkende Kraftstoffeffizienz), weil Diesel aus der Nacheinspritzung bei der Regeneration das Motoröl verdünnt. Fahrer berichten von DPFs, die bereits bei geringer Laufleistung (z. B. etwa 84.000 km) ersetzt werden mussten. Die Ölverdünnung durch aktive Regeneration wurde von Händlern speziell bei Mk3 2.0 TDI Fahrzeugen festgestellt.

Symptome: DPF-Warnleuchte · Wiederholte oder unvollständige Regenerationen · Steigender Motorölstand / Ölverdünnung · Verringerte Kraftstoffeffizienz · Erhöhter oder schwankender Leerlauf

Abhilfe: Bei aufleuchtender DPF-Warnleuchte das Fahrzeug für eine längere Autobahnfahrt mit höherer Drehzahl bewegen, um eine Regeneration abzuschließen. Ist der Filter verstopft, kann eine erzwungene Regeneration per Diagnose oder eine professionelle DPF-Reinigung ihn retten; andernfalls den DPF erneuern. Das Motoröl wechseln, wenn es durch wiederholte Regenerationen mit Kraftstoff verdünnt wurde, und für den Kurzstreckenbetrieb eine Variante ohne DPF / einen Benziner / PHEV wählen.

Eine wiederkehrende Beanstandung über alle Superb-Generationen hinweg ist Wasser, das in den Innenraum eindringt – typischerweise in den vorderen Beifahrer-Fußraum –, wenn die Abläufe des Wasserkastens/der Plenumkammer unterhalb der Windschutzscheibe durch Laub und Schmutz verstopfen. Wasser kann auch das Pollen-/Innenraumfiltergehäuse erreichen. Stehendes Wasser und feuchte Verkabelung (einschließlich Kabelbäume und Steuergeräte unter Teppich/Wasserkasten) können sporadische elektrische Störungen auslösen. Ein separat dokumentierter elektrischer Fehler beim Mk3 (Fahrzeuge gebaut Mai–Dez. 2015) ist eine falsch montierte Kabelschelle im Bereich unter dem Sicherungskasten, die dazu führt, dass viele elektrische Funktionen ausfallen.

Symptome: Nasser vorderer Beifahrer-Fußraum / feuchter Teppich · Wasser nahe dem Pollen-/Innenraumfiltergehäuse · Modriger Geruch oder beschlagene Scheiben · Sporadische elektrische Fehler

Abhilfe: Laub und Schmutz aus den Ablaufkanälen des Wasserkastens entfernen und prüfen, dass die Ablauflöcher frei durchlaufen; das Pollenfiltergehäuse neu abdichten, falls dort Wasser eindringt. Betroffene Verkabelung/Steuergeräte trocknen und prüfen. Beim elektrischen Fehler der Baujahre 2015 die korrigierte Kabelschelle gemäß Skoda-Teileliste montieren. Den Wasserkastenbereich saisonal frei halten, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.

Sowohl beim Superb Mk2 als auch Mk3 wird vielfach von einem unzuverlässigen Infotainment berichtet. Beim Mk3 ist dokumentiert, dass sich die Columbus-Headunit (Navigation, Bluetooth, CD, DAB/TV) abschaltet oder einfriert, der Bildschirm in Neustart-Schleifen gerät, gespeicherte Radiosender beim Abstellen des Motors verloren gehen, die Navigation fehlerhafte Anweisungen gibt und die AUX-/iPod-Verbindung zeitweise abbricht – wobei Skoda zeitweise keine Lösung bereitstellen konnte. Dasselbe Abschaltverhalten des Columbus wurde als von der Vorgängergeneration des Superb übernommen festgestellt.

Symptome: Einfrieren oder Neustart des Infotainment-Bildschirms · Abschalten von Navigation / Bluetooth / CD · Verlust der Radiosender nach dem Abstellen · Abbrechen der AUX-/iPod-Verbindung · Fehlerhafte Navigationsanweisungen

Abhilfe: Ein Software-Update der Headunit/MIB bei einem Skoda-Händler versuchen, das viele Einfrier-/Neustart- und Bluetooth-Probleme behebt; ein harter Reset kann vorübergehende Hänger beseitigen. Anhaltende Hardwarefehler erfordern eine Reparatur oder den Austausch der Headunit. Auf etwaige Infotainment-TPIs für das Baujahr prüfen.