Mazda CX-60: problemas conocidos y puntos débiles

El CX-60 no tiene un alternador convencional; su pequeña batería de 12V (alrededor de 6.5Ah) se carga desde el sistema microhíbrido de 48V mediante un convertidor DC/DC. Un software de control defectuoso de la unidad de alimentación eléctrica (ESU), o pulsar el botón de arranque varias veces antes de que el sistema de personalización del conductor lo haya reconocido, puede impedir que los sistemas del coche entren en reposo, descargando la batería en un plazo de 4 a 8 horas tras estacionar. Los propietarios reportan tener que recargar o arrancar con pinzas con regularidad.

Síntomas: Batería de 12V agotada tras estacionar unas horas · El coche no arranca / necesita pinzas · Avisos de ahorro de batería o de "conduzca para cargar la batería" · Necesidad repetida de recargar la batería de 12V

Solución: Mazda emitió un aviso a concesionarios / TSB R003/23 (feb. 2023) para los coches europeos y del Reino Unido y publicó actualizaciones de software de la ESU/del sistema para que el vehículo entre correctamente en modo de reposo. Los casos persistentes pueden requerir el reemplazo de la batería de 12V. Evitar pulsar repetidamente el botón de arranque y completar el reconocimiento del conductor antes de apagar también ayuda.

Los propietarios reportan que el volante desarrolla un tacto agarrotado de "adherencia-deslizamiento", particularmente en el punto central a velocidad de autopista, obligando a hacer constantes correcciones pequeñas. La dirección no se mueve con suavidad: hay que aplicar presión y de repente se mueve, lo que a altas velocidades obliga a corregir constantemente la dirección para intentar mantenerse en línea recta. Mazda determinó que el problema lo causaba un muelle que presionaba con demasiada fuerza sobre un engranaje dentro del conjunto de la dirección asistida eléctrica: un tornillo sinfín incorporado en el mecanismo de dirección transmite la asistencia generada por el motor, y la fuerza de fricción del tornillo sinfín puede ser excesiva, lo que se traduce en un mayor esfuerzo necesario para girar el volante.

Síntomas: Tacto agarrotado/áspero en el punto central · El volante no se autocentra tras un giro · Mayor esfuerzo de dirección de forma intermitente · Sobrecorrección / deambulación a velocidad de autopista · El efecto empeora tras periodos prolongados estático o tras un cambio de neumáticos

Solución: La solución es un kit de muelle helicoidal, número de pieza Mazda K1Y0-32-FX8A, que contiene nuevos tornillos de brida, tapa, muelle y asiento del muelle, además de junta tórica y paquete de grasa; Mazda en el Reino Unido, Europa y Australia/NZ contacta a los propietarios por carta. La solución de Mazda: reemplazar el muelle por una nueva versión, reengrasar los engranajes y reensamblar el motor eléctrico. Los casos graves requieren el reemplazo completo del mecanismo de dirección. Mazda informó a los concesionarios que una medida temporal es arrancar el motor y luego bloquear inmediatamente el volante hacia la derecha y luego hacia la izquierda 3 veces, lo que funciona como un reinicio a corto plazo. Costo: gratuito bajo el llamado a revisión.

Un llamado a revisión en Europa que afecta al CX-60 PHEV (fecha de producción del 15 de marzo de 2022 al 23 de enero de 2025) y al CX-80 PHEV: en ciertos vehículos, durante la conducción normal, puede detectarse una caída temporal de la resistencia de aislamiento eléctrico e interpretarse erróneamente como una fuga eléctrica. Como resultado, se enciende el testigo de avería del sistema híbrido, acompañado de un mensaje de advertencia en la pantalla del cuadro de instrumentos. En estas condiciones, una vez que el vehículo se detiene y se apaga, no puede volver a arrancarse debido a la activación del modo de seguridad. El conductor queda varado hasta el remolque o un reinicio. En el llamado a revisión hermano del CX-70/CX-90 PHEV (7325C) que cubre el mismo defecto, puede almacenarse el DTC P0AA6:00 — Avería del aislamiento de alta tensión (disminución de la resistencia de aislamiento del vehículo).

Síntomas: Advertencia de "Avería del sistema híbrido" · Mensaje de "Lleve el vehículo a inspección" · El vehículo no vuelve a arrancar una vez apagado · El motor arranca inesperadamente al accionar el contacto · Múltiples testigos de avería en el tablero

Solución: Un centro de servicio Mazda autorizado reprogramará el software del PCM (centralita del tren motriz), y durante este proceso el software del ECM (centralita del motor) y/o del TCM (centralita de la transmisión) también puede reprogramarse automáticamente para alinearse con el software modificado del PCM. Indique el llamado a revisión AS007A. La reprogramación es gratuita bajo el llamado a revisión y normalmente se completa en una sola visita. Si queda varado, una desconexión/reconexión de la batería de 12V a veces borra el bloqueo de seguridad de forma temporal.

Debido a un software defectuoso en la centralita del tren motriz (PCM) y en el módulo de control de energía de la batería (BECM), el motor puede no rearrancar automáticamente tras el arranque-parada automático (i-stop), encendiendo el testigo de advertencia del motor y un mensaje de "Avería del sistema híbrido" y, potencialmente, calando el vehículo. En los peores casos el coche puede perder la propulsión eléctrica y ciertos sistemas de seguridad. El mismo fallo de software también puede provocar el mal funcionamiento de otras funciones (desempañador del parabrisas, recordatorio del cinturón de seguridad, cámara 360°).

Síntomas: Mensaje de "Avería del sistema híbrido" · Testigo de advertencia del motor encendido · El motor no rearranca tras el i-stop / se cala · Pérdida del modo de propulsión eléctrica · La cámara 360° o el desempañador funcionan mal

Solución: Esto es objeto de un llamado a revisión de seguridad oficial (AR058A en Europa; la campaña australiana de noviembre de 2024 que afecta a ~7870 vehículos entre gasolina, diésel y PHEV). La solución es una actualización de software MDARS gratuita en el concesionario del PCM, BECM, TCM y del software de alimentación del tablero/cuadro de instrumentos a la última versión. Los propietarios que vean el mensaje deben reservar el llamado a revisión / la actualización MDARS.

La caja automática de 8 velocidades del Mazda CX-60 PHEV presenta tirones bruscos, sacudidas y un comportamiento de "caza de marchas", especialmente en la conducción a baja velocidad, en subidas y en las transiciones entre la propulsión eléctrica y la de combustión. La caja parece confundirse durante el traspaso entre el motor eléctrico y el motor de combustión de 2.5L cuatro cilindros en línea, provocando sacudidas cuando el conductor levanta el pie del acelerador en una subida. Mazda emitió el llamado a revisión AR058A que aborda actualizaciones de software del PCM, BECM, TCM y DASH-ESU para mejorar la coordinación del tren motriz.

Síntomas: Tirones o sacudidas bruscas durante la conducción a baja velocidad · El vehículo da un tirón hacia adelante al levantar el pie del acelerador en pendientes · La caja "caza" entre marchas durante la conducción a velocidad constante · Transiciones bruscas entre el motor eléctrico y el motor de combustión · Golpe seco o estremecimiento al pasar de Park a Drive o Reverse

Solución: Acuda a un concesionario Mazda para la actualización de software del llamado a revisión AR058A, que actualiza la centralita del tren motriz (PCM), el módulo de control de energía de la batería (BECM), la centralita de la transmisión (TCM) y la unidad de alimentación del cuadro de instrumentos (DASH-ESU) a la última calibración. Muchos propietarios reportan una mejora significativa en la suavidad de los cambios y menos tirones tras la actualización. Si los problemas persisten, solicite un cambio del fluido de la transmisión y un reinicio de la adaptación de la TCM.

El CX-60 PHEV presenta fallos del sistema de carga en los que el vehículo se niega a cargar, muestra mensajes de error o detiene la carga a mitad de sesión. El módulo cargador de a bordo a veces no logra comunicarse con las estaciones de carga, y el pestillo del puerto de carga puede congelarse con tiempo frío. Mazda ha publicado varias actualizaciones de software para mejorar la fiabilidad de la carga, pero los problemas persisten para algunos propietarios.

Síntomas: El vehículo no inicia la carga · La carga se detiene a mitad de sesión · Mensaje de error sobre fallo de carga en el sistema de infoentretenimiento · Luz del puerto de carga parpadeando en rojo · La tapa del puerto de carga no abre con tiempo frío

Solución: Acuda al concesionario para la última actualización de software del sistema de carga. Si el puerto de carga está congelado, use el cable de liberación manual (ubicado en la zona de carga). Pruebe con distintas estaciones de carga para descartar problemas de compatibilidad con la estación. Un reinicio completo del sistema (desconectar la batería de 12V durante 5 minutos) puede borrar fallos temporales de carga. Si el módulo cargador de a bordo ha fallado, requiere su reemplazo en el concesionario bajo garantía.

El CX-60 se lanzó con una amortiguación muy criticada: una marcha áspera, nerviosa y rebotona que se golpea sobre los baches y nunca se asienta, un problema cubierto por los analistas y reportado en los foros de propietarios. Tiene su origen en la puesta a punto excesivamente firme de los muelles y amortiguadores en el lanzamiento, propia de una plataforma de reparto trasero.

Síntomas: Marcha áspera y nerviosa · El coche rebota y nunca se asienta sobre los baches · Impactos secos sobre baches y juntas de dilatación · Tren trasero inestable

Solución: Mazda revisó la suspensión por etapas. En 2024 a los propietarios (por ejemplo, en Australia) se les ofrecieron amortiguadores traseros revisados junto con una actualización de software de la transmisión, mejorando notablemente el refinamiento. Para 2025 Mazda fue más allá con nuevas durezas de muelle delanteros/traseros, geometría revisada de la mangueta y eliminación de la barra estabilizadora trasera, pero estos cambios más amplios de 2025 NO se reacondicionan en los coches existentes (solo el cambio de amortiguadores de 2024, anterior, se ofreció gratis a los propietarios originales).

El CX-60 usa una caja automática de un solo embrague multidisco en húmedo en lugar de un convertidor de par. Al arrancar (y especialmente tras un trayecto largo seguido de un reposo nocturno), los propietarios reportan un zumbido durante unos segundos seguido de un golpe lo suficientemente fuerte como para hacer balancear físicamente el coche antes de que se asiente en ralentí. Está ampliamente reportado en el diésel 3.3L y en toda la gama, y se cree que es un autotest de la transmisión / accionamiento de solenoides más que un verdadero defecto.

Síntomas: Golpe o estruendo fuerte al arrancar · El coche se balancea o estremece al ponerse en marcha · Zumbido durante unos segundos antes del golpe · Peor tras un trayecto largo y un reposo nocturno

Solución: Mazda ha declarado oficialmente que el ruido "funciona según el diseño" y no ha ofrecido una reparación para el golpe de arranque en sí. Algunas quejas sobre la calidad de los cambios se resuelven con una actualización de software de la TCM en el concesionario (las mismas actualizaciones MDARS incluidas en el llamado a revisión del tren motriz AR058A/2024). No se ofrece ninguna reparación mecánica; a los propietarios se les dice que es un comportamiento normal.

Dado que la caja automática de 8 velocidades usa un paquete de embragues multidisco en lugar de un convertidor de par, las maniobras a baja velocidad son bruscas. Los propietarios reportan retardo tras soltar y volver a pisar el acelerador, un engrane crujiente/áspero de la 2ª marcha, un golpe en el cambio ascendente 1-2 y un momento "muerto" de 1-2 segundos sin potencia al salir de rotondas o cruces, lo que hace que el coche se lance hacia adelante. Los síntomas son peores por debajo de unos 5°C / con clima frío y en el tráfico urbano.

Síntomas: Conducción a baja velocidad brusca o con tirones · Retardo y luego un tirón al salir · 2ª marcha áspera o crujiente · "Caza" de marchas hacia arriba y hacia abajo en modo Sport · Peor en frío

Solución: Mazda publicó actualizaciones de software de la TCM para reducir el golpe del cambio 1-2 (TSB R049/23 para el PHEV, fechado en julio de 2023) y mejoras de calibración adicionales incluidas en el llamado a revisión del tren motriz AR058A / noviembre de 2024. Una reprogramación MDARS de la TCM en el concesionario suaviza el comportamiento, pero no lo elimina por completo, ya que es en parte inherente al diseño de transmisión basado en embrague.

Mazda emitió el llamado a revisión AR058A (y el estrechamente relacionado AR056A) que cubre los vehículos CX-60 fabricados entre el 15 de marzo de 2022 y el 15 de julio de 2024. Según datos de la KBA (Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado), AR056A aborda errores de software que pueden afectar al desempañador del parabrisas, al recordatorio del cinturón de seguridad, al monitor de visión 360°, al sistema automático de arranque-parada del motor y al arranque del motor de combustión debido a una conexión deficiente con el motor eléctrico (~46 415 vehículos). AR058A aborda además una programación inadecuada del software del Dash-ESU que puede provocar las mismas advertencias de confort/seguridad, además de, en las variantes PHEV, un sistema de refrigeración de la batería de alta tensión que puede no funcionar como está previsto (~89 744 vehículos en todo el mundo). Los modelos afectados son el CX-60 (KH) con Skyactiv-G 2.5 (PHEV y no HEV). Los propietarios también reportan que las agujas del cuadro de instrumentos se ponen en negro y advertencias falsas de batería de 12V baja, que la misma campaña de software se reporta que aborda.

Síntomas: El cuadro de instrumentos se pone en negro · Mensajes de advertencia aleatorios al arrancar · Desempañador, monitor 360° o recordatorio del cinturón inoperativos · El i-stop no logra rearrancar el motor · Testigo de advertencia del motor encendido · La refrigeración de la batería de alta tensión no funciona (PHEV) · Advertencia de batería de 12V baja

Solución: En talleres autorizados, se actualiza a la última versión de fábrica el software de la centralita del tren motriz (PCM), del módulo de control de energía de la batería (BECM), de la centralita de la transmisión (TCM) y de la unidad de alimentación del cuadro de instrumentos (DASH-ESU). En el Reino Unido la campaña se ha formalizado a través de la DVLA; los propietarios reportan que la actualización de software del concesionario tarda unos veinte minutos y resuelve, entre otros, el problema de las agujas que se ponen en negro y el fallo de la batería de 12V. La reparación es gratuita bajo el llamado a revisión: indique AR058A (y AR056A si corresponde) y verifique el VIN mediante el buscador de llamados a revisión de Mazda UK / Mazda EU, o pida al concesionario que conecte MDARS para listar las campañas pendientes.

Tanto los CX-60 PHEV como los 3.3D MHEV presentan una descarga parásita de 12V que activa una alarma persistente de "Riesgo de batería baja – Arranque el vehículo para cargar la batería de 12V", a menudo inmediatamente después de apagar el coche. Los propietarios reportan advertencias ruidosas al apagar el coche que no desaparecen hasta arrancarlo. Los propietarios han necesitado recargar la batería desde el agotamiento total varias veces; la advertencia de 12V baja también es un error de CANBUS, en el sentido de que una vez activada, incluso cuando la batería se ha recargado lo suficiente, la advertencia sigue apareciendo y normalmente requiere un reinicio de la batería de 12V para eliminarla. Los vehículos afectados se agotan repetidamente si se dejan estacionados entre 4 y 8 horas.

Síntomas: Mensaje de "Riesgo de batería baja – Arranque el vehículo para cargar la batería de 12V" · Sonido de advertencia continuo al apagar · El vehículo se agota tras 4-8 horas estacionado · El modo aparcamiento de la cámara de salpicadero (dashcam) se apaga durante la noche · El cargador inalámbrico del teléfono funciona de forma intermitente en modo eléctrico

Solución: El boletín técnico TSB número RO56/23 del 24 de julio de 2023 cubre la rectificación de la descarga de la batería, con un TSB anterior R003/23 fechado el 22 de febrero de 2023 aplicable a los CX-60 fabricados hasta la fecha de producción del 22 de diciembre de 2022 en Japón. Una carta de "Llamado a revisión de seguridad – Problema del cuadro de instrumentos" también incluye la última lógica de software y una mejora para evitar que la batería de 12V se agote. La solución es una actualización de software MDARS en un concesionario Mazda: indique que la batería se descarga con testigos de advertencia, y el concesionario conectará MDARS, que muestra qué actualizaciones instalar. Si la batería se ha agotado repetidamente, también haga que la sometan a una prueba de carga y la reemplacen (especificación Q-85).

Los primeros vehículos CX-60 sufren de una marcha excesivamente firme y rebotona, con rebote excesivo, oscilación en carreteras onduladas y dureza ante los impactos sobre baches urbanos. Los Mazda CX-60 y CX-90 han sido criticados por los medios locales e internacionales por tener una marcha excesivamente firme y dudas a baja velocidad provenientes de la nueva caja automática de un solo embrague de ocho velocidades desarrollada internamente por Mazda. Tras pasar por un bache el rebote de la suspensión es excesivo, e incluso detenido en el tráfico, si pasa un coche por el otro lado de la carretera el coche oscila estando parado. La causa es una combinación incorrecta de muelle/amortiguador para las superficies viales europeas/australianas en las primeras unidades de producción.

Síntomas: Impactos secos sobre baches/juntas de dilatación · Oscilación/flotación en carreteras onduladas · Rebote excesivo tras los baches · Cabeceo bajo frenada · Incomodidad de los pasajeros en trayectos largos

Solución: Mazda Australia hizo un cambio en marcha a nivel de fábrica, montando un amortiguador trasero revisado en las nuevas unidades a partir de octubre de 2023, y a los propietarios de vehículos fabricados entre el 28 de marzo y el 30 de septiembre de 2023 se les ofrece la oportunidad de alinear su vehículo con la última especificación de fábrica, montada sin costo a través de la red de concesionarios Mazda. Para el año modelo 2025, Mazda añadió muelles traseros más blandos, mayor amortiguación de rebote trasera y amortiguación de compresión delantera más firme para mejorar el confort y ofrecer una conducción más suave. Reserve una verificación del VIN en un concesionario Mazda; la mejora es gratuita bajo el programa de cambio en marcha. Existen kits de posventa Koni/H&R si Mazda se niega.

El diésel 3.3L Skyactiv-D del Mazda CX-60 produce un golpe o estruendo prominente durante el funcionamiento normal que Mazda UK ha declarado que es "de diseño" y está presente en todas las variantes diésel. Además, los propietarios reportan vibraciones cada vez más incómodas a través del pedal del acelerador y en el habitáculo a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph), que empeoran con la velocidad. Mazda Australia llamó a revisión 860 unidades diésel del CX-60 y CX-90 por una reparación relacionada con la transmisión, lo que sugiere que la vibración podría estar vinculada a la calibración del convertidor de par de la caja automática de 8 velocidades.

Síntomas: Golpe o estruendo fuerte desde el vano motor durante la aceleración · Vibración a través del pedal del acelerador que aumenta con la velocidad por encima de 120 km/h (75 mph) · Vibración incómoda en el habitáculo a velocidades de autopista · Tirones de la caja de cambios durante los cambios de marcha, sobre todo a baja velocidad · Ralentí más áspero que el de otros SUV diésel modernos

Solución: En cuanto al golpe, Mazda considera que es un comportamiento normal del motor diésel: no hay solución disponible. Para las vibraciones a alta velocidad, acuda a un concesionario para que actualice el software de la transmisión y solicite una inspección del árbol de transmisión y un balanceo de ruedas. Si las vibraciones persisten por encima de 120 km/h, pida al concesionario que verifique los boletines técnicos (TSB) relacionados con el estremecimiento del convertidor de par. El balanceo de neumáticos y la alineación deben descartarse primero, ya que pueden imitar el síntoma.

La batería de 17.8 kWh del CX-60 PHEV muestra con frecuencia estimaciones de autonomía eléctrica inexactas, indicando a veces tan solo 21 millas con carga completa (frente a las 39 millas homologadas). El vehículo también puede cancelar inesperadamente el modo eléctrico y arrancar el motor de combustión con la mitad de la carga de batería restante. El problema parece estar relacionado con el algoritmo de estado de carga del módulo de control de energía de la batería (BECM) y su estrategia conservadora de gestión térmica en clima frío.

Síntomas: Autonomía eléctrica muy por debajo de las 39 millas homologadas con carga completa · El motor arranca inesperadamente mientras la batería marca entre 30 y 50% de carga · El modo eléctrico se cancela solo durante la conducción constante a baja velocidad · La estimación de autonomía fluctúa drásticamente entre trayectos · La batería parece perder una carga significativa durante la noche estando enchufada

Solución: Pida al concesionario que aplique la última actualización de software del BECM bajo el llamado a revisión AR058A, que recalibra el algoritmo de estimación del estado de carga. Preacondicione la batería enchufándola al menos 2 horas antes de salir en clima frío. Si la autonomía eléctrica es sistemáticamente inferior a 25 millas con carga completa en condiciones templadas, solicite un diagnóstico de salud de la batería para descartar la degradación de las celdas.

Los propietarios del diésel 3.3L seis cilindros en línea reportan una vibración que se siente a través del piso/asiento/dirección a una velocidad de crucero constante (comúnmente alrededor de 45-60 km/h, y de nuevo a velocidades de autopista más altas). Mazda lo atribuye a un soporte de goma elástico en el árbol de transmisión, que se nota con más fuerza en frío.

Síntomas: Vibración a través del piso, el asiento o el volante a una velocidad determinada · Peor cuando el coche está frío · Persiste tras el intento de "giro del árbol de transmisión" del concesionario

Solución: La postura oficial de Mazda es que no hay ningún problema de seguridad. Los concesionarios han intentado solucionarlo girando el árbol de transmisión aproximadamente un tercio de vuelta para reequilibrarlo, pero esto no ha resuelto la vibración para varios propietarios, dejándola como una queja sin resolver en algunos coches.

Al margen de la puesta a punto firme, muchos propietarios reportan un crujido o chirrido proveniente de la suspensión trasera —peor al girar lentamente o al dar marcha atrás— atribuido al roce de los casquillos de la suspensión contra la estructura metálica de los brazos de control. Un golpeteo relacionado sobre los baches en la parte trasera puede provenir del portón que no asienta bien y rebota.

Síntomas: Crujido o chirrido en la parte trasera, sobre todo al girar lentamente o al dar marcha atrás · Golpeteo/ruido seco en la parte trasera sobre los baches · El ruido reaparece tras el tratamiento con grasa del concesionario

Solución: Mazda emitió un boletín técnico (TSB) para aplicar una grasa tipo pinza de freno a los casquillos que rozan y así detener el chirrido; en casos persistentes se han reemplazado amortiguadores o brazos de control. La solución con grasa puede desgastarse y el ruido reaparecer, lo que sugiere que a veces se necesitan componentes rediseñados. Los golpeteos relacionados con el portón se resuelven ajustando/reasentando el portón.

Los primeros CX-60 se entregaron con una insonorización inadecuada para un SUV "premium", con ruido de rodadura y de neumáticos entrando en el habitáculo a través de las finas láminas de las puertas, además de un sonido hueco/metálico al cerrar las puertas. Los propietarios de los foros reportan que el CX-60 carece de aislamiento e insonorización de forma bastante grave: el ruido de rodadura y el zumbido de los neumáticos son malos y arruinan el ambiente del habitáculo para un coche comercializado como premium. Mazda emitió el TSB R085/22 ("Ruido hueco a tambor al cerrar las puertas") que cubre vehículos con fechas de producción aproximadamente entre el 15/03/2022 y el 12/01/2023; el propietario debe quejarse del sonido hueco barato y el concesionario instalará nuevas alfombrillas de aislamiento. Los miembros de los foros señalan que el propio material del TSB de fábrica es bastante escaso —descrito como "dos láminas diminutas de 1 mm" para reducir la flexión— y que su eficacia depende en gran medida de cómo lo aplique el técnico del concesionario.

Síntomas: Ruido hueco/a tambor al cerrar las puertas · Fuerte zumbido de neumáticos a velocidad de autopista · Ruido de rodadura retumbante sobre asfalto rugoso · Sonido fino/metálico al cerrar las puertas · Ruido excesivo del túnel de la transmisión (especialmente en el diésel)

Solución: Reserve el TSB R085/22 en un concesionario Mazda: el remedio de fábrica instala alfombrillas de aislamiento/amortiguación dentro de las láminas de las puertas (normalmente las cuatro puertas). Mazda cubre el costo bajo el TSB si su VIN/fecha de producción cumple los requisitos. Los propietarios con VIN tempranos a los que no se les haya instalado pueden pedir al concesionario que lo coloque (puede costar un poco por encima de lo que paga Mazda, pero vale mucho la pena según los miembros de los foros). Alternativa de posventa: ~1 caja de Killmat de 2.5 mm (~65 £) cubre las cuatro puertas y el piso del maletero (hágalo usted mismo); las mayores mejoras están en los pasos de rueda traseros y el túnel de la transmisión. Reserve entre medio día y un día completo en el concesionario para la solución de fábrica.

El sistema de infoentretenimiento del CX-60 es lento y poco receptivo, y el Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos experimentan desconexiones frecuentes. La entrada del mando rotativo tiene un retardo notable, y el sistema se congela ocasionalmente requiriendo un reinicio. La representación del mapa de navegación es lenta, y los comandos de voz fallan con frecuencia en registrarse. Múltiples actualizaciones de software han mejorado pero no resuelto el problema.

Síntomas: Pantalla táctil y mando rotativo lentos · El CarPlay inalámbrico se desconecta con frecuencia · El mapa de navegación se representa lentamente · Los comandos de voz no se registran · El sistema se congela requiriendo un reinicio

Solución: Instale el último firmware de infoentretenimiento en el concesionario. Elimine todos los emparejamientos Bluetooth y vuelva a emparejar desde cero. Use CarPlay con cable mediante USB para mayor estabilidad. Desactive las aplicaciones en segundo plano de su teléfono que puedan interferir con la conectividad inalámbrica. Un reinicio forzado (mantenga pulsados los botones silenciar + nav + atrás durante 10 segundos) borra la caché y puede mejorar la capacidad de respuesta temporalmente.

Se reporta que el sistema de infoentretenimiento Mazda Connect se congela, se queda en pantalla negra o deja de responder, a veces ya en los primeros meses de vida del coche. El Apple CarPlay y Android Auto, tanto con cable como inalámbricos, se desconectan o se cortan de forma intermitente, a menudo en uno o dos minutos tras conectarse, requiriendo volver a emparejar o un reinicio del sistema.

Síntomas: El infoentretenimiento se congela o muestra una pantalla negra/sin respuesta · CarPlay/Android Auto se desconecta poco después de conectarse · Necesidad de reiniciar la unidad central o volver a emparejar el teléfono

Solución: Un reinicio suave (mantenga pulsados juntos los botones de Volumen/Silenciar, Nav y Atrás/Música durante ~10 segundos hasta que la pantalla se reinicie) resuelve la mayoría de los congelamientos. Las actualizaciones de firmware/software de Mazda en el concesionario mejoran la estabilidad de CarPlay/Android Auto y Bluetooth. Usar un cable USB directo de calidad (sin concentradores) y volver a emparejar el teléfono reduce las desconexiones; algunos propietarios encontraron que retirar la tarjeta SD ayudaba.