Mercedes-Benz CLS-Class: problemas conocidos y puntos débiles

Los motores V6 M272 y V8 M273 de los primeros modelos CLS sufren un fallo bien documentado del engranaje del eje equilibrador, en el que el piñón del engranaje intermedio se desgasta prematuramente debido a un defecto de fabricación. El engranaje desgastado produce un ruido de traqueteo al arrancar y puede llegar a provocar problemas de distribución del motor y daños catastróficos si los dientes del engranaje se pelan por completo.

Síntomas: Ruido de traqueteo o castañeteo en arranque en frío · Testigo de motor encendido con códigos de distribución · Ralentí irregular que empeora con el tiempo · Restos metálicos encontrados en el aceite

Solución: Sustituye el engranaje del eje equilibrador, el engranaje intermedio y la cadena asociada por las piezas Mercedes actualizadas (con material de piñón revisado). Es una reparación importante que requiere el desmontaje parcial del motor. Si se detecta a tiempo, antes de que se vea afectada la distribución, la reparación evita daños mayores en el motor.

La transmisión automática 722.9 7G-Tronic de los modelos CLS sufre fallos en la placa conductora del cuerpo de válvulas. La placa conductora electrónica controla las electroválvulas de cambio y desarrolla cortocircuitos internos o pierde la comunicación, provocando cambios bruscos, quedarse atascada en modo de emergencia o negarse a salir de la posición de aparcamiento (P). Es uno de los fallos de transmisión más comunes en los Mercedes de esta época.

Síntomas: Cambios de marcha bruscos o con retardo · Transmisión atascada en modo de emergencia (solo 3ª marcha) · Aviso de fallo de transmisión en el cuadro · No sale de la posición de aparcamiento de forma intermitente · Puntos de cambio erráticos

Solución: Sustituye la placa conductora del cuerpo de válvulas (también llamada manguito de la TCU o placa de conexión eléctrica). Es posible que el propio cuerpo de válvulas también necesite sustituirse si las electroválvulas están desgastadas. El cambio de aceite y filtro debe realizarse simultáneamente con ATF homologado por Mercedes.

La suspensión neumática opcional AIRMATIC del CLS-Class C218 desarrolla fugas de aire en los amortiguadores delanteros y en los muelles neumáticos traseros. Los fuelles de goma se agrietan por la edad y la exposición al calor, haciendo que el vehículo se hunda durante la noche. El compresor entonces trabaja en exceso intentando mantener la altura de marcha, lo que provoca la quema del compresor como avería secundaria.

Síntomas: El vehículo queda hundido por una esquina tras aparcar · Aviso de fallo de la suspensión en el cuadro · El compresor funciona en exceso · Calidad de marcha brusca · Hundimiento del morro al frenar

Solución: Sustituye el amortiguador o el muelle neumático con fugas. Arnott y Bilstein ofrecen alternativas de recambio de calidad con un ahorro considerable frente a las piezas originales. Sustituye los cuatro si el presupuesto lo permite, ya que envejecen a un ritmo similar. Inspecciona el relé del compresor y el bloque de válvulas.

Propietarios de los modelos CLS 450 de seis cilindros han reportado fallos en el sistema microhíbrido de 48V, incluyendo el motor de arranque-generador integrado, los componentes de soporte de la batería de 48V o el convertidor CC-CC. Los síntomas incluyen el mensaje 'Detenga el vehículo, deje el motor en marcha', múltiples testigos de advertencia, pérdida del soporte de carga, desactivación del sistema start/stop, reducción de potencia y, en algunos casos, imposibilidad de rearrancar tras apagar el coche. Este problema está bien documentado en varios modelos Mercedes que utilizan la arquitectura M256/48V y aparece tanto en las quejas de propietarios como en la documentación técnica.

Síntomas: Aviso de avería de la batería de 48V · Mensaje 'Detenga el vehículo, deje el motor en marcha' · Múltiples testigos de advertencia encendidos · El vehículo no rearranca · Pérdida de la función start/stop · Reducción de potencia · La batería no carga

Solución: Realiza un diagnóstico completo de los sistemas de 12V y 48V con equipos compatibles con Mercedes, comprobando la tensión de carga, el funcionamiento del convertidor y la memoria de averías en las unidades de control del tren motriz y de gestión energética. Las reparaciones varían según la causa raíz, pero suelen implicar la sustitución del convertidor CC-CC, la batería de 48V, el cableado o el conjunto del motor de arranque-generador integrado, seguido de actualizaciones de software y el registro/adaptación de la batería. Dado que el sistema es crítico para la seguridad y maneja alta tensión en comparación con los sistemas estándar de 12V, el diagnóstico es mejor dejarlo en manos de un especialista Mercedes o del concesionario.

El sensor de posición del cigüeñal en los motores M276 y M278 del CLS falla sin previo aviso, provocando una parada inmediata del motor y una condición de no arranque. El sensor está ubicado en una zona expuesta al calor, cerca de la campana de la caja de cambios, y los ciclos térmicos degradan el sensor con el tiempo. Es una avería típica de quedarse tirado en carretera que deja el vehículo completamente inutilizable.

Síntomas: El motor se cala sin previo aviso · Condición de no arranque aunque el motor de arranque gira · Testigo de motor encendido con códigos del sensor de cigüeñal · Cortes intermitentes del motor al ralentí

Solución: Sustituye el sensor de posición del cigüeñal. Es una pieza relativamente económica (50-100 $), pero el acceso puede requerir bastante mano de obra según la variante del motor. Lleva un sensor de repuesto en el maletero si el vehículo tiene muchos kilómetros. Utiliza únicamente sensores originales Bosch para garantizar la fiabilidad.

El sistema de faros LED Multibeam del CLS-Class C218 sufre fallos en el balasto y en el módulo controlador de los LED. Segmentos LED individuales dentro del conjunto del faro dejan de funcionar, y el módulo de control registra fallos. No es posible sustituir los elementos LED de forma individual: hay que reemplazar todo el conjunto del faro, lo que convierte esta avería en una reparación costosa.

Síntomas: Uno o más segmentos LED no se iluminan · Mensaje de advertencia de faros en el cuadro · Parpadeo de la luz del faro · La función de faros adaptativos no funciona

Solución: Sustituye el conjunto del faro averiado o haz que un especialista repare la placa controladora de los LED si es posible. Los concesionarios Mercedes exigen la sustitución completa del faro. Algunos talleres independientes pueden reparar la placa controladora de los LED por una fracción del coste. Comprueba si existen números de pieza actualizados que solucionen el fallo.

Los modelos CLS de la generación actual utilizan el sistema de infoentretenimiento panorámico MBUX y el cuadro de instrumentos digital, y los propietarios han reportado apagones intermitentes de la pantalla, pantallas congeladas, bucles de reinicio, audio/navegación inoperativos y fallos en la imagen de la cámara de marcha atrás. Mercedes ha publicado múltiples actualizaciones de software y guías de servicio para los fallos relacionados con MBUX en esta plataforma. Aunque a menudo es un problema de software, algunos casos requieren la sustitución de la pantalla, la cámara o la unidad de control cuando las actualizaciones no resuelven el problema.

Síntomas: La pantalla central se pone en negro · El cuadro de instrumentos se congela · Cámara de marcha atrás no disponible · El sistema se reinicia repetidamente · Navegación o audio no disponibles · El touchpad o los mandos del volante no responden

Solución: Comprueba los fallos de comunicación e infoentretenimiento almacenados, verifica la versión de software y aplica las últimas actualizaciones de Mercedes para la unidad central y el cuadro de instrumentos. Si el problema incluye una cámara de marcha atrás en blanco o una pantalla en negro persistente, inspecciona las conexiones de vídeo LVDS, el funcionamiento del módulo de la cámara y la integridad de la alimentación y la masa antes de sustituir el hardware. También conviene comprobar la tensión de la batería, ya que una tensión baja del sistema puede generar fallos falsos en MBUX.

Los propietarios de modelos CLS con paquetes de frenos deportivos de mayor tamaño, especialmente el CLS 450 AMG Line y el AMG CLS 53, reportan con frecuencia un chirrido persistente de los frenos delanteros, gruñidos a baja velocidad y un desgaste de pastillas/discos más rápido de lo esperado. En muchos casos los frenos siguen funcionando con normalidad, pero el ruido y el rayado de los discos provocan visitas repetidas al concesionario. Es una queja habitual en la práctica con los sistemas de frenos orientados al rendimiento de Mercedes, que usan compuestos de pastillas más agresivos.

Síntomas: Chirrido de los frenos delanteros · Gruñido a velocidad de aparcamiento · Acumulación de polvillo de frenado · Rayado de los discos · Vibración en el volante al frenar

Solución: Inspecciona el grosor de las pastillas, el alabeo del disco, el estado de la superficie del disco y el funcionamiento de la guía/pistón de la pinza. Los concesionarios Mercedes suelen aplicar suplementos (shims) actualizados, compuesto antichirridos, procedimientos de asentamiento (bedding), o sustituyen pastillas/discos si hay vitrificación o rayado. Es importante usar materiales de fricción con especificación original y realizar un asentamiento correcto; las pastillas baratas de recambio no original suelen empeorar el ruido o el polvillo de frenado.

Una queja recurrente de los propietarios del CLS C257 es el ruido procedente de la zona del techo panorámico, especialmente sobre rampas de garaje, pavimento irregular o con calor/frío. El problema no suele ser un cristal roto, sino crujidos o chasquidos provocados por la fricción de las juntas, el ajuste del panel del techo o el movimiento del marco. Los servicios técnicos de Mercedes suelen abordarlo con lubricación, tratamiento de las juntas y procedimientos de alineación del techo, aunque algunos coches necesitan visitas repetidas.

Síntomas: Crujidos en la zona del techo · Chasquidos al pasar por baches · El ruido empeora con los cambios de temperatura · El techo se siente apretado o se agarrota · Traqueteos intermitentes por encima de los asientos delanteros

Solución: Realiza una prueba en carretera sobre condiciones de torsión de la carrocería a baja velocidad para aislar el techo de los ruidos de los embellecedores interiores. Limpia y acondiciona las juntas del techo, inspecciona las guías y la alineación del panel, y realiza los procedimientos de ajuste de fábrica del cristal y el marco si es necesario. Si el ruido persiste, comprueba si hay fijaciones flojas o componentes de guía desgastados en el casete del techo.