Mazda CX-60 : problèmes connus et points faibles

Le CX-60 ne dispose pas d'alternateur conventionnel ; sa petite batterie 12V (environ 6,5 Ah) est rechargée par le système hybride léger 48V via un convertisseur DC/DC. Un logiciel défectueux de commande du bloc d'alimentation électrique (ESU), ou le fait d'appuyer plusieurs fois sur le bouton de démarrage avant que le système de personnalisation conducteur n'ait reconnu le conducteur, peut empêcher les systèmes de la voiture de se mettre en veille, déchargeant la batterie en 4 à 8 heures de stationnement. Les propriétaires signalent devoir recharger ou démarrer aux câbles régulièrement.

Symptômes: Batterie 12V à plat après quelques heures de stationnement · La voiture ne démarre pas / nécessite un démarrage aux câbles · Avertissements d'économie de batterie ou « rouler pour recharger la batterie » · Nécessité répétée de recharger la batterie 12V

Solution: Mazda a émis un conseil au réseau / une note technique (TSB) R003/23 (février 2023) pour les voitures européennes et britanniques, et a publié des mises à jour logicielles de l'ESU/du système afin que le véhicule entre correctement en mode veille. Les cas persistants peuvent nécessiter le remplacement de la batterie 12V. Éviter les appuis répétés sur le bouton de démarrage et compléter la reconnaissance du conducteur avant de couper le contact aide également.

Les propriétaires signalent que le volant développe une sensation crantée de type « stick-slip », en particulier au point milieu à vitesse d'autoroute, obligeant à de constantes petites corrections. La direction ne se déplace pas de façon fluide : il faut appliquer une pression puis, soudainement, elle bouge, ce qui à grande vitesse impose de corriger sans cesse la direction pour tenter de rester en ligne droite. Mazda a déterminé que le problème était causé par un ressort exerçant une pression trop forte sur un engrenage à l'intérieur de l'ensemble de direction assistée électrique : une vis sans fin incorporée au boîtier de direction transmet l'assistance générée par le moteur, et la force de friction de la vis sans fin peut être excessive, ce qui entraîne une augmentation de l'effort nécessaire pour tourner le volant.

Symptômes: Sensation crantée/accrocheuse au point milieu · Le volant ne se recentre pas de lui-même après un virage · Effort de direction accru de manière intermittente · Surcorrection / louvoiement à vitesse d'autoroute · L'effet s'aggrave après de longues périodes à l'arrêt ou un changement de pneus

Solution: La réparation consiste en un kit de ressort hélicoïdal, référence Mazda K1Y0-32-FX8A, qui contient de nouveaux boulons à embase, un capuchon d'extrémité, un ressort et une assise de ressort, ainsi qu'un joint torique et un sachet de graisse ; Mazda au Royaume-Uni, en Europe et en Australie/Nouvelle-Zélande contacte les propriétaires par courrier. La solution de Mazda : remplacer le ressort par une nouvelle version, regraisser les engrenages, réassembler le moteur électrique. Les cas graves nécessitent le remplacement complet du boîtier de direction. Mazda a indiqué aux concessionnaires qu'une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur puis à braquer immédiatement le volant à fond à droite, puis à fond à gauche 3 fois — cela fonctionne comme une réinitialisation à court terme. Coût : gratuit dans le cadre du rappel.

Un rappel en Europe concernant le CX-60 PHEV (date de production du 15 mars 2022 au 23 janvier 2025) et le CX-80 PHEV — sur certains véhicules, en conduite normale, une chute temporaire de la résistance d'isolement électrique peut être détectée et interprétée à tort comme une fuite électrique. Par conséquent, le voyant de dysfonctionnement du système hybride s'allume, accompagné d'un message d'avertissement sur l'écran du tableau de bord. Dans ces conditions, une fois le véhicule arrêté et coupé, il ne peut pas redémarrer en raison de l'activation du mode de sécurité. Le conducteur reste immobilisé jusqu'au dépannage ou à une réinitialisation. Sur le rappel des CX-70/CX-90 PHEV apparentés (7325C) couvrant le même défaut, le code DTC P0AA6:00 — Défaut d'isolement haute tension (baisse de la résistance d'isolement du véhicule) — peut être enregistré.

Symptômes: Avertissement « Dysfonctionnement du système hybride » · Message « Faites contrôler le véhicule » · Le véhicule ne redémarre pas une fois coupé · Le moteur démarre de façon inattendue à la mise du contact · Plusieurs voyants de dysfonctionnement au tableau de bord

Solution: Un centre de service Mazda agréé reprogrammera le logiciel du PCM (calculateur du groupe motopropulseur), et au cours de cette opération, le logiciel de l'ECM (calculateur moteur) et/ou du TCM (calculateur de boîte de vitesses) pourra également être reprogrammé automatiquement pour s'aligner sur le logiciel PCM modifié. Citez le rappel AS007A. La reprogrammation est gratuite dans le cadre du rappel et généralement réalisée en une seule visite. En cas d'immobilisation, un débranchement/rebranchement de la batterie 12V efface parfois temporairement le verrouillage de sécurité.

En raison d'un logiciel défectueux dans le calculateur du groupe motopropulseur (PCM) et le calculateur de gestion de l'énergie de la batterie (BECM), le moteur peut ne pas redémarrer automatiquement après un arrêt-démarrage automatique (i-stop), allumant le voyant d'alerte moteur et un message « Dysfonctionnement du système hybride », et risquant de faire caler le véhicule. Dans les pires cas, la voiture peut perdre la propulsion électrique et certains systèmes de sécurité. Le même défaut logiciel peut aussi perturber d'autres fonctions (dégivrage du pare-brise, rappel de ceinture, caméra 360°).

Symptômes: Message « Dysfonctionnement du système hybride » · Voyant d'alerte moteur allumé · Le moteur ne redémarre pas après l'i-stop / cale · Perte du mode de propulsion électrique · Caméra 360° ou dégivrage capricieux

Solution: Cela fait l'objet d'un rappel de sécurité officiel (AR058A en Europe ; la campagne australienne de novembre 2024 affectant environ 7 870 véhicules essence, diesel et PHEV). La réparation est une mise à jour logicielle MDARS gratuite chez le concessionnaire portant sur le logiciel du PCM, du BECM, du TCM et du bloc d'alimentation du tableau de bord/combiné d'instruments vers la dernière version. Les propriétaires voyant le message doivent réserver la mise à jour du rappel/MDARS.

La boîte automatique à 8 rapports du Mazda CX-60 PHEV présente des secousses brutales, des à-coups et un comportement de chasse aux rapports, en particulier lors de la conduite à basse vitesse, en montée et lors des transitions entre la puissance électrique et thermique. La boîte de vitesses semble désorientée pendant le transfert entre le moteur électrique et le quatre-cylindres en ligne 2.5L, provoquant des soubresauts lorsque le conducteur relâche l'accélérateur en côte. Mazda a émis le rappel AR058A portant sur des mises à jour logicielles du PCM, du BECM, du TCM et du DASH-ESU afin d'améliorer la coordination du groupe motopropulseur.

Symptômes: Secousses ou soubresauts brutaux lors de la conduite à basse vitesse · Le véhicule bondit en avant lorsqu'on relâche l'accélérateur en montée · Chasse aux rapports de la boîte à vitesse stabilisée · Transitions brutales entre le moteur électrique et le moteur thermique · Claquement ou tremblement lors du passage de Park à Drive ou Reverse

Solution: Rendez-vous chez un concessionnaire Mazda pour la mise à jour logicielle du rappel AR058A, qui actualise le calculateur du groupe motopropulseur (PCM), le calculateur de gestion de l'énergie de la batterie (BECM), le calculateur de boîte de vitesses (TCM) et le bloc d'alimentation du tableau de bord (DASH-ESU) vers le dernier étalonnage. De nombreux propriétaires constatent une nette amélioration de la fluidité des passages de rapports et une réduction des à-coups après la mise à jour. Si les problèmes persistent, demandez une vidange du liquide de boîte et une réinitialisation des adaptations du TCM.

Le CX-60 PHEV connaît des défauts du système de recharge : le véhicule refuse de se recharger, affiche des messages d'erreur ou interrompt la charge en cours de session. Le module de charge embarqué échoue parfois à communiquer avec les bornes de recharge, et le verrou de la trappe de charge peut se bloquer par temps froid. Mazda a publié plusieurs mises à jour logicielles pour améliorer la fiabilité de la recharge, mais les problèmes persistent pour certains propriétaires.

Symptômes: Le véhicule ne lance pas la recharge · La recharge s'interrompt en cours de session · Message d'erreur sur l'infodivertissement concernant un défaut de charge · Voyant de la trappe de charge clignotant en rouge · La trappe de charge ne s'ouvre pas par temps froid

Solution: Rendez-vous chez le concessionnaire pour la dernière mise à jour logicielle du système de recharge. Si la trappe de charge est gelée, utilisez le câble de déverrouillage manuel (situé dans le coffre). Essayez différentes bornes de recharge pour écarter un problème de compatibilité de la borne. Une réinitialisation complète du système (débrancher la batterie 12V pendant 5 minutes) peut effacer les défauts de charge temporaires. Si le module de charge embarqué est défaillant, il doit être remplacé par le concessionnaire sous garantie.

Le CX-60 a été lancé avec un amortissement largement critiqué : un roulement sec, nerveux et rebondissant qui claque sur les bosses et ne se stabilise jamais, un problème relevé par les essayeurs et signalé sur l'ensemble des forums de propriétaires. Il provient du réglage trop ferme des ressorts et des amortisseurs au lancement, sur une plateforme à répartition orientée vers l'arrière.

Symptômes: Roulement sec et nerveux · La voiture rebondit et ne se stabilise jamais sur les bosses · Impacts violents sur les nids-de-poule et les joints de dilatation · Train arrière instable

Solution: Mazda a révisé la suspension par étapes. En 2024, les propriétaires (par exemple en Australie) se sont vu proposer des amortisseurs arrière révisés ainsi qu'une mise à jour logicielle de la transmission, améliorant nettement le raffinement. Pour 2025, Mazda est allé plus loin avec de nouvelles raideurs de ressorts avant/arrière, une géométrie de fusée révisée et la suppression de la barre antiroulis arrière — mais ces modifications plus poussées de 2025 NE SONT PAS rétro-adaptées aux voitures existantes (seul l'échange d'amortisseurs de 2024 a été proposé gratuitement aux propriétaires d'origine).

Le CX-60 utilise une boîte automatique à embrayage humide multidisque unique plutôt qu'un convertisseur de couple. Au démarrage (et surtout après un long trajet suivi d'une nuit d'arrêt), les propriétaires signalent un bruit de ronronnement pendant quelques secondes suivi d'un claquement assez puissant pour faire physiquement balancer la voiture avant qu'elle ne se stabilise au ralenti. Le phénomène est largement signalé sur le diesel 3.3L et sur toute la gamme, et il est attribué à un autotest de la transmission/une actuation des électrovannes plutôt qu'à un véritable défaut.

Symptômes: Claquement ou coup sourd au démarrage · La voiture balance ou tremble au démarrage · Bruit de ronronnement pendant quelques secondes avant le claquement · Plus marqué après un long trajet et une nuit d'arrêt

Solution: Mazda a officiellement déclaré que le bruit est « conforme à la conception » et n'a pas proposé de réparation pour le claquement de démarrage en lui-même. Certaines plaintes liées à la qualité des passages de rapports sont traitées par une mise à jour logicielle du TCM chez le concessionnaire (les mêmes mises à jour MDARS intégrées au rappel du groupe motopropulseur AR058A/2024). Aucune réparation mécanique n'est proposée ; on dit aux propriétaires qu'il s'agit d'un comportement normal.

Comme la boîte automatique à 8 rapports utilise un pack d'embrayages multidisques plutôt qu'un convertisseur de couple, les manœuvres à basse vitesse sont saccadées. Les propriétaires signalent un temps de latence après avoir relâché puis réappliqué l'accélérateur, un engagement rugueux/dur du 2e rapport, un à-coup au passage 1-2, et un « temps mort » d'une à deux secondes sans puissance lors des démarrages depuis un rond-point ou une intersection, faisant bondir la voiture en avant. Les symptômes sont plus marqués en dessous d'environ 5 °C / par temps froid et en circulation urbaine.

Symptômes: Conduite à basse vitesse saccadée ou par à-coups · Latence puis bond en avant au démarrage · 2e rapport dur ou rugueux · Chasse aux rapports en mode Sport · Plus marqué à froid

Solution: Mazda a publié des mises à jour logicielles du TCM pour réduire l'à-coup au passage 1-2 (TSB R049/23 pour la PHEV, daté de juillet 2023) ainsi que d'autres améliorations d'étalonnage intégrées au rappel du groupe motopropulseur AR058A / novembre 2024. Une reprogrammation MDARS du TCM par le concessionnaire adoucit mais n'élimine pas totalement le comportement, en partie inhérent à la conception de la transmission à embrayage.

Mazda a émis le rappel AR058A (et l'AR056A étroitement lié) couvrant les CX-60 fabriqués entre le 15 mars 2022 et le 15 juillet 2024. Selon les données de la KBA (Autorité fédérale allemande des transports motorisés), l'AR056A traite des erreurs logicielles susceptibles d'altérer le dégivrage du pare-brise, le rappel de ceinture de sécurité, le moniteur de vision à 360°, le système de démarrage/arrêt automatique du moteur, ainsi que le démarrage du moteur thermique en raison d'une mauvaise connexion avec le moteur électrique (~46 415 véhicules). L'AR058A traite en outre une programmation logicielle incorrecte du Dash-ESU pouvant provoquer les mêmes avertissements de confort/sécurité ainsi que, sur les variantes PHEV, un système de refroidissement de la batterie haute tension susceptible de ne pas fonctionner comme prévu (~89 744 véhicules dans le monde). Les modèles concernés sont les CX-60 (KH) équipés du Skyactiv-G 2.5 (PHEV et non-HEV). Les propriétaires signalent également des compteurs du combiné d'instruments qui deviennent noirs et de fausses alertes de batterie 12V faible, que la même campagne logicielle est censée corriger.

Symptômes: Le combiné d'instruments devient noir · Messages d'avertissement aléatoires au démarrage · Dégivrage, moniteur 360° ou rappel de ceinture inopérants · L'i-stop ne parvient pas à redémarrer le moteur · Voyant d'alerte moteur allumé · Refroidissement de la batterie haute tension défaillant (PHEV) · Alerte de batterie 12V faible

Solution: Dans les ateliers agréés, le logiciel du calculateur du groupe motopropulseur (PCM), du calculateur de gestion de l'énergie de la batterie (BECM), du calculateur de boîte de vitesses (TCM) et du bloc d'alimentation du tableau de bord (DASH-ESU) est mis à jour vers la dernière version de production. Au Royaume-Uni, la campagne a été officialisée via la DVLA ; les propriétaires indiquent que la mise à jour logicielle chez le concessionnaire prend environ vingt minutes et résout entre autres le problème des compteurs qui deviennent noirs et le défaut de batterie 12V. La réparation est gratuite dans le cadre du rappel — citez l'AR058A (et l'AR056A le cas échéant) et vérifiez votre VIN via l'outil de recherche de rappels Mazda UK / Mazda EU, ou demandez au concessionnaire de connecter le MDARS pour lister les campagnes en attente.

Les CX-60 PHEV comme 3.3D MHEV présentent une décharge parasite de la batterie 12V qui déclenche une alerte persistante « Risque de batterie faible – Démarrez le véhicule pour recharger la batterie 12V », souvent immédiatement après la coupure du contact. Les propriétaires signalent de fortes alertes à l'arrêt de la voiture qui ne disparaissent pas tant que le véhicule n'est pas redémarré. Les propriétaires ont eu besoin de recharger la batterie depuis l'état à plat à plusieurs reprises ; l'alerte de batterie 12V faible est aussi une erreur CANBUS, en ce sens qu'une fois activée, même lorsque la batterie est suffisamment rechargée, l'alerte continue de s'afficher et nécessite généralement une réinitialisation 12V pour disparaître. Les véhicules concernés retombent régulièrement à plat s'ils restent stationnés 4 à 8 heures.

Symptômes: Message « Risque de batterie faible – Démarrez le véhicule pour recharger la batterie 12V » · Bip d'alerte continu à la coupure du contact · Le véhicule tombe à plat après 4 à 8 heures de stationnement · Le mode parking de la dashcam s'arrête pendant la nuit · Chargeur de téléphone sans fil intermittent en mode électrique

Solution: La note technique TSB numéro RO56/23 du 24 juillet 2023 couvre la rectification de la décharge de la batterie, avec une note antérieure TSB R003/23 datée du 22 février 2023 s'appliquant aux CX-60 produits jusqu'à la date du 22 décembre 2022 au Japon. Un courrier « Rappel de sécurité – Anomalie du combiné d'instruments » intègre également la dernière logique logicielle et une amélioration destinée à empêcher la décharge de la batterie 12V. La réparation est une mise à jour logicielle MDARS chez un concessionnaire Mazda — signalez que la batterie se décharge avec des voyants d'alerte, et le concessionnaire se connectera au MDARS qui indique les mises à jour à installer. Si la batterie est tombée à plat de manière répétée, faites-la également tester en charge et remplacer (spécification Q-85).

Les premiers CX-60 souffrent d'un roulement trop ferme et rebondissant, avec un rebond excessif, un flottement sur les routes ondulées et une dureté d'impact sur les bosses urbaines. Les Mazda CX-60 et CX-90 ont été critiqués par les médias locaux et internationaux pour leur roulement trop ferme et l'hésitation à basse vitesse de la nouvelle boîte automatique maison à huit rapports à embrayage unique de Mazda. Après le passage d'une bosse, le rebond de la suspension est excessif, et même à l'arrêt dans les embouteillages, si une voiture passe de l'autre côté de la route, la voiture flotte alors qu'elle est immobile. La cause est un appariement ressort/amortisseur incorrect pour les revêtements routiers européens/australiens sur les premières séries de production.

Symptômes: Impacts secs sur les nids-de-poule/joints de dilatation · Flottement/balancement sur les routes ondulées · Rebond excessif après les bosses · Plongée au freinage · Inconfort des passagers sur les longs trajets

Solution: Mazda Australie a opéré une modification en cours de production au niveau de l'usine, avec un amortisseur arrière révisé monté sur les nouveaux véhicules à partir d'octobre 2023, et les propriétaires de véhicules produits entre le 28 mars et le 30 septembre 2023 se voient offrir la possibilité d'aligner leur véhicule sur la dernière spécification d'usine, montée sans frais via le réseau de concessionnaires Mazda. Pour le millésime 2025, Mazda a ajouté des ressorts arrière plus souples, a augmenté l'amortissement en détente arrière et raffermi l'amortissement en compression avant afin d'améliorer le confort et d'offrir une conduite plus douce. Réservez une vérification du VIN chez un concessionnaire Mazda ; l'amélioration est gratuite dans le cadre du programme de modification en cours de production. Des kits Koni/H&R existent dans l'aftermarket si Mazda refuse.

Le diesel 3.3L Skyactiv-D du Mazda CX-60 produit un claquement ou un coup marqué en fonctionnement normal, que Mazda UK a qualifié de « conforme à la conception » et présent sur toutes les variantes diesel. Par ailleurs, les propriétaires signalent des vibrations de plus en plus gênantes à travers la pédale d'accélérateur et l'habitacle au-delà de 120 km/h (75 mph), qui s'aggravent avec la vitesse. Mazda Australie a rappelé 860 CX-60 et CX-90 diesel pour une intervention liée à la transmission, ce qui suggère que la vibration pourrait être liée à l'étalonnage du convertisseur de couple de la boîte automatique à 8 rapports.

Symptômes: Claquement ou coup sourd venant du compartiment moteur à l'accélération · Vibration à travers la pédale d'accélérateur augmentant avec la vitesse au-delà de 75 mph · Vibration gênante de l'habitacle à vitesse d'autoroute · À-coups de la boîte lors des changements de rapport, surtout à basse vitesse · Ralenti rugueux par rapport aux autres SUV diesel modernes

Solution: Concernant le claquement, Mazda considère qu'il s'agit d'un comportement normal du moteur diesel — aucune réparation n'est disponible. Pour les vibrations à haute vitesse, rendez-vous chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la transmission et demandez une inspection de l'arbre de transmission ainsi qu'un équilibrage des roues. Si les vibrations persistent au-delà de 120 km/h, demandez au concessionnaire de vérifier les notes techniques (TSB) relatives au broutement du convertisseur de couple. L'équilibrage des pneus et le parallélisme doivent être écartés en premier, car ils peuvent imiter ce symptôme.

La batterie de 17,8 kWh du CX-60 PHEV affiche fréquemment des estimations d'autonomie électrique inexactes, indiquant parfois seulement 21 miles à pleine charge (contre les 39 miles homologués). Le véhicule peut aussi annuler de façon inattendue le mode électrique et démarrer le moteur thermique alors qu'il reste la moitié de la charge de la batterie. Le problème semble lié à l'algorithme d'état de charge du calculateur de gestion de l'énergie de la batterie (BECM) et à sa stratégie de gestion thermique conservatrice par temps froid.

Symptômes: Autonomie électrique très inférieure aux 39 miles homologués à pleine charge · Démarrage inattendu du moteur alors que la batterie affiche 30 à 50 % de charge · Le mode électrique s'annule de lui-même lors de la conduite à basse vitesse stabilisée · Estimation d'autonomie fluctuant fortement d'un trajet à l'autre · La batterie semble perdre une charge importante pendant la nuit, branchée

Solution: Faites appliquer par le concessionnaire la dernière mise à jour logicielle du BECM dans le cadre du rappel AR058A, qui réétalonne l'algorithme d'estimation de l'état de charge. Préconditionnez la batterie en branchant le véhicule au moins 2 heures avant le départ par temps froid. Si l'autonomie électrique reste systématiquement inférieure à 25 miles à pleine charge par temps doux, demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie pour écarter une dégradation des cellules.

Les propriétaires du diesel 3.3L six cylindres en ligne signalent une vibration ressentie à travers le plancher/le siège/le volant à vitesse de croisière stabilisée (généralement autour de 45 à 60 km/h, puis de nouveau à vitesse d'autoroute plus élevée). Mazda l'attribue à un palier élastique en caoutchouc sur l'arbre de transmission, ressentie plus fortement à froid.

Symptômes: Vibration à travers le plancher, le siège ou le volant à une vitesse donnée · Plus marquée lorsque la voiture est froide · Persiste après la tentative de « rotation de l'arbre de transmission » par le concessionnaire

Solution: La position officielle de Mazda est qu'il n'y a aucun problème de sécurité. Les concessionnaires ont tenté d'y remédier en faisant pivoter l'arbre de transmission d'environ un tiers de tour pour le rééquilibrer, mais cela n'a pas résolu la vibration pour plusieurs propriétaires, laissant la plainte non résolue sur certaines voitures.

Indépendamment du réglage ferme, de nombreux propriétaires signalent un grincement ou un couinement provenant de la suspension arrière — au pire en tournant lentement ou en marche arrière — attribué au frottement des silentblocs de suspension contre la structure métallique des bras de suspension. Un cognement associé sur les bosses à l'arrière peut provenir du hayon qui ne se plaque pas correctement et qui rebondit.

Symptômes: Grincement ou couinement venant de l'arrière, surtout en tournant lentement ou en marche arrière · Cognement/claquement à l'arrière sur les bosses · Le bruit réapparaît après le traitement à la graisse par le concessionnaire

Solution: Mazda a émis une note technique (TSB) prescrivant l'application d'une graisse de type étrier de frein sur les silentblocs qui frottent afin de stopper le couinement ; les cas persistants ont vu remplacer les amortisseurs ou les bras de suspension. La solution à base de graisse peut s'estomper et le bruit réapparaître, ce qui suggère que des composants redessinés sont parfois nécessaires. Les cognements liés au hayon sont traités par un réglage/réajustement du hayon.

Les premiers CX-60 ont été livrés avec une insonorisation insuffisante pour un SUV « premium », les bruits de roulement et de pneus pénétrant dans l'habitacle par des panneaux de porte fins, avec en outre un son creux/métallique à la fermeture des portes. Les propriétaires sur les forums signalent que le CX-60 manque sévèrement d'isolation et d'insonorisation — les bruits de roulement et de pneus sont importants et gâchent l'ambiance de l'habitacle pour une voiture commercialisée comme premium. Mazda a émis le TSB R085/22 (« Bruit de tambour creux à la fermeture des portes ») couvrant les véhicules dont les dates de production vont approximativement du 15/03/2022 au 12/01/2023 ; le propriétaire doit signaler le bruit creux bon marché et le concessionnaire installera de nouveaux tapis isolants. Les membres des forums notent que le matériau du TSB d'usine est lui-même assez minime — décrit comme « deux minuscules feuilles de 1 mm » destinées à réduire la flexion — et que son efficacité dépend fortement de la façon dont le technicien du concessionnaire l'applique.

Symptômes: Bruit creux/de tambour à la fermeture des portes · Fort grondement des pneus à vitesse d'autoroute · Bruit de roulement caverneux sur asphalte grossier · Son de fermeture de porte fin/métallique · Bruit excessif du tunnel de transmission (surtout en diesel)

Solution: Réservez le TSB R085/22 chez un concessionnaire Mazda — le remède d'usine installe des tapis d'isolation/d'amortissement à l'intérieur des panneaux de porte (généralement les quatre portes). Mazda prend en charge le coût dans le cadre du TSB si votre VIN/date de production y est éligible. Les propriétaires de VIN anciens qui n'en ont pas bénéficié peuvent demander au concessionnaire de l'installer (cela peut coûter un peu plus que ce que Mazda lui paie, mais cela en vaut largement la peine selon les membres des forums). Solution de rechange dans l'aftermarket : environ 1 boîte de Killmat 2,5 mm (~65 £) couvre les quatre portes et le plancher de coffre (à faire soi-même) ; les gains les plus importants se situent dans les passages de roue arrière et le tunnel de transmission. Comptez une demi-journée à une journée chez le concessionnaire pour la réparation d'origine.

Le système d'infodivertissement du CX-60 est lent et peu réactif, l'Apple CarPlay et l'Android Auto sans fil subissant de fréquentes déconnexions. La commande rotative présente une latence notable, et le système se fige parfois, nécessitant un redémarrage. Le rendu de la carte de navigation est lent, et les commandes vocales échouent fréquemment à être prises en compte. De multiples mises à jour logicielles ont amélioré le problème sans le résoudre.

Symptômes: Écran tactile et commande rotative peu réactifs · Le CarPlay sans fil se déconnecte fréquemment · Rendu lent de la carte de navigation · Les commandes vocales ne sont pas prises en compte · Le système se fige et nécessite un redémarrage

Solution: Installez le dernier micrologiciel d'infodivertissement chez le concessionnaire. Supprimez tous les appairages Bluetooth et réappairez de zéro. Utilisez le CarPlay filaire via USB pour plus de stabilité. Désactivez les applications en arrière-plan de votre téléphone susceptibles d'interférer avec la connectivité sans fil. Une réinitialisation matérielle (maintenir les boutons muet + nav + retour pendant 10 secondes) vide le cache et peut améliorer temporairement la réactivité.

Le système d'infodivertissement Mazda Connect est signalé comme se figeant, passant à un écran noir ou devenant insensible, parfois très tôt dans la vie de la voiture. L'Apple CarPlay et l'Android Auto, filaires comme sans fil, se déconnectent ou décrochent de façon intermittente, souvent une à deux minutes après la connexion, nécessitant un réappairage ou une réinitialisation du système.

Symptômes: L'infodivertissement se fige ou affiche un écran noir/insensible · Le CarPlay/Android Auto se déconnecte peu après la connexion · Nécessité de réinitialiser l'autoradio ou de réappairer le téléphone

Solution: Une réinitialisation logicielle (maintenir ensemble les boutons Volume/Muet, Nav et Retour/Musique pendant environ 10 secondes jusqu'au redémarrage de l'écran) corrige la plupart des blocages. Les mises à jour de micrologiciel/logiciel Mazda chez le concessionnaire améliorent la stabilité du CarPlay/Android Auto et du Bluetooth. L'utilisation d'un câble USB direct de qualité (sans hubs) et le réappairage du téléphone réduisent les coupures ; certains propriétaires ont constaté que retirer la carte SD aidait.