Peugeot 206 : problèmes connus et points faibles

Les moteurs de la série TU qui équipent la 206 sont sujets à la défaillance du joint de culasse, en particulier lorsque le circuit de refroidissement est négligé. Les épisodes de surchauffe accélèrent la détérioration du joint, entraînant un mélange huile/liquide de refroidissement et une fumée blanche à l'échappement.

Symptômes: Fumée blanche à l'échappement · Perte de liquide de refroidissement sans fuite visible · Émulsion huile/liquide de refroidissement sur la jauge · Surchauffe moteur

Solution: Remplacer le joint de culasse, rectifier le plan de joint de la culasse en cas de voilage et rincer le circuit de refroidissement. Contrôler et remplacer préventivement le thermostat et la pompe à eau.

Le calculateur d'habitacle BSI de la 206, qui gère le verrouillage centralisé, les essuie-glaces, l'éclairage, les fonctions du combiné d'instruments et l'antidémarrage, est sujet aux corruptions logicielles, aux soudures sèches et aux entrées d'eau — l'eau qui pénètre par la grille d'auvent et un bac d'auvent mal drainé peut goutter sur le boîtier et la platine fusibles. Un BSI perturbé ou en panne provoque un chaos électrique en apparence aléatoire : essuie-glaces et éclairage qui fonctionnent tout seuls, verrouillage centralisé hors service, affichages erratiques au tableau de bord et défauts d'antidémarrage empêchant le démarrage. Les clubs de propriétaires entretiennent une procédure bien connue de « reset BSI » par débranchement de la batterie, tant le défaut est répandu sur les versions multiplexées (à partir de mi-2001).

Symptômes: Véhicule qui ne démarre pas, avec défaut antidémarrage/antivol affiché · Verrouillage centralisé qui ne fonctionne plus ou s'active tout seul · Essuie-glaces ou phares qui se mettent en marche sans commande · Affichages erratiques au combiné et voyants intempestifs · Vitres électriques et essuie-glace arrière hors service simultanément

Solution: Tenter d'abord le reset BSI documenté (séquence contrôlée de débranchement et de redémarrage de la batterie) ; en cas de défauts persistants, faire reprendre les soudures du boîtier par un spécialiste ou monter un BSI de remplacement qui devra être codé/cloné sur le véhicule. Traiter les entrées d'eau au niveau de la grille d'auvent et des drains du bac d'auvent pour éviter toute récidive.

Le train arrière à traverse déformante de la 206 utilise, sur les axes de bras tirés, des roulements à aiguilles mal protégés contre les intempéries ; l'eau qui s'y infiltre fait rouiller les roulements, et les aiguilles détruites attaquent ensuite l'axe du bras et l'intérieur du tube de traverse. Le résultat est la défaillance de train arrière classique chez PSA : claquements sur les bosses, carrossage négatif visible aux roues arrière, voile de roue et usure rapide du bord intérieur des pneus. Sans intervention, un jeu important dégrade la tenue de route et le tube d'essieu lui-même est détruit, rendant impossible une simple réparation par kit de roulements.

Symptômes: Claquements, cliquetis ou grincements à l'arrière sur les bosses · Roues arrière penchées vers l'intérieur en partie haute (carrossage négatif) · Voile des roues arrière visible en suivant le véhicule · Jeu excessif en secouant la roue arrière · Usure rapide du bord intérieur des pneus arrière · Hauteur de caisse arrière plus basse d'un côté

Solution: Si le problème est pris à temps, monter un kit de réparation comprenant roulements et axes de bras ; une fois les portées de roulement du tube d'essieu marquées, la solution reconnue est un train arrière reconditionné en échange standard chez un spécialiste, suivi d'un contrôle de géométrie et de hauteur de caisse. La remise en état par ses propres moyens d'un essieu d'origine grippé et rouillé est généralement jugée irréaliste.

La pompe de direction assistée hydraulique développe avec le temps des fuites au niveau de ses joints, provoquant une perte de liquide et une direction de plus en plus dure. Les joints du corps de pompe durcissent avec l'âge et le kilométrage.

Symptômes: Direction dure à basse vitesse · Sifflement ou couinement en braquant · Traces de liquide de direction assistée au sol · Niveau de liquide bas

Solution: Remplacer les joints de la pompe de direction assistée ou la pompe complète. Rincer le circuit de direction assistée et refaire le plein de liquide.

Le module COM2000 monté sur la colonne de direction — qui regroupe les commodos de clignotants et d'essuie-glaces, le contact d'avertisseur sonore et l'électronique multiplexée associée — est un point faible notoire de la 206, en particulier sur les versions multiplexées produites à partir de juillet 2001. Des contacts usés ou encrassés par la graisse provoquent des clignotants qui se déclenchent ou s'annulent de façon intempestive, ou qui ne fonctionnent que feux allumés, des appels de phares lors de l'utilisation des clignotants et un avertisseur sonore qui cesse de fonctionner. Le défaut était si répandu que Honest John rapporte que Peugeot a proposé une prise en charge gratuite en France à partir de décembre 2002, puis au Royaume-Uni à partir de janvier 2003, pour les véhicules sous garantie.

Symptômes: Clignotants qui s'activent ou s'annulent tout seuls · Clignotants qui ne fonctionnent que feux allumés · Appels de phares lors de l'utilisation du commodo de clignotants · Avertisseur sonore qui ne fonctionne plus · Fonctions d'essuie-glaces erratiques

Solution: Remplacer le module COM2000 (environ 130 à 180 £ pour la pièce selon la finition, plus la main-d'œuvre pour le montage derrière le volant) ; les bricoleurs avertis parviennent parfois à nettoyer et regraisser les contacts internes, mais le remplacement du module reste la réparation durable reconnue.

L'une des plaintes les plus fréquentes sur les 206 multiplexées est l'apparition du message « Défaut antipollution » sur l'afficheur multifonction, souvent accompagné du voyant moteur, de ratés d'allumage, d'une perte de puissance ou d'un passage en mode dégradé. Il s'agit d'une alerte générique du système de dépollution déclenchée par toute une série de causes documentées sur les forums de propriétaires : bobines d'allumage défaillantes, sonde lambda (sonde à oxygène) en défaut, vanne EGR grippée, poussoirs hydrauliques collants et, sur les voitures mal entretenues, catalyseur endommagé par des ratés d'allumage prolongés. Le message étant générique, les propriétaires remplacent fréquemment les mauvaises pièces avant d'avoir lu les codes défaut enregistrés.

Symptômes: Message « Défaut antipollution » sur l'afficheur multifonction · Voyant moteur allumé · Ratés d'allumage ou à-coups, surtout en charge · Perte de puissance ou mode dégradé · Moteur qui cale peu après l'apparition du message

Solution: Lire les codes défaut enregistrés avec un outil de diagnostic compatible PSA plutôt que de procéder au hasard ; les réparations reconnues consistent à remplacer le composant précis en cause — le plus souvent une bobine d'allumage ou une sonde lambda —, à nettoyer ou remplacer la vanne EGR, ou à remplacer un catalyseur endommagé par les ratés d'allumage dans les cas avancés.

Le bloc bobine à étincelle perdue des petits moteurs essence de la 206 (1.1 KFV, 1.4 KFW et blocs TU apparentés) est une pièce fréquemment défaillante : l'une des deux bobines internes lâche, supprimant l'étincelle sur une paire de cylindres (1/4 ou 2/3). Les propriétaires signalent des ratés d'allumage intermittents, un fonctionnement irrégulier, un moteur qui cale et refuse de redémarrer tant qu'il n'a pas refroidi, et un voyant moteur qui clignote. Le consensus des forums met aussi en garde contre les blocs bobine adaptables bon marché, qui retombent souvent en panne ou se positionnent mal, faisant réapparaître le défaut.

Symptômes: Ratés d'allumage sur deux cylindres, ralenti irrégulier · Calages ou coupures moteur intermittents, redémarrage après refroidissement · Voyant moteur clignotant ou allumé · Hésitations et perte de puissance à l'accélération · Démarrage difficile ou impossible par temps humide

Solution: Remplacer le bloc bobine — les pièces de qualité d'origine (Sagem/Valeo/Bosch) sont fortement recommandées de préférence aux blocs adaptables bon marché — ainsi que les bougies si elles sont usées. L'intervention est un travail simple à réaliser soi-même, ou de moins d'une heure en atelier sur ces moteurs.

Les lève-vitres électriques de la 206 constituent un point faible bien connu : le mécanisme à câbles casse ou le moteur tombe en panne. Les vitres avant sont les plus touchées, la vitre tombant souvent au fond de la porte.

Symptômes: Vitre qui tombe dans la porte · Bruit de grincement au fonctionnement · Vitre qui se déplace lentement · Fonctionnement intermittent

Solution: Remplacer le mécanisme de lève-vitre complet. Des mécanismes adaptables renforcés, avec câbles consolidés, existent et sont recommandés de préférence aux pièces d'origine.

La sonde de niveau de carburant située dans le réservoir de la 206 tombe fréquemment en panne ou donne des indications erronées : le bras du flotteur se coince à certains niveaux, la piste résistive s'use, ou les cosses du connecteur situé au-dessus du module pompe/jauge s'oxydent et perdent le contact. Les propriétaires constatent une jauge bloquée sur le plein ou sur le vide, des fluctuations brutales entre deux indications, ou un témoin de réserve allumé en permanence, avec à la clé un risque bien réel de panne sèche imprévue. Le défaut est bien documenté sur les forums de propriétaires de 206, avec des procédures d'accès et de réparation établies.

Symptômes: Jauge à carburant bloquée sur le plein ou sur le vide · Jauge qui fluctue brutalement entre deux indications · Témoin de réserve allumé réservoir plein · Indication de la jauge qui change après un passage sur bosse · Panne sèche alors que la jauge indiquait encore de l'autonomie

Solution: Accéder à la sonde par la trappe située sous l'assise de la banquette arrière, nettoyer et resserrer les cosses du connecteur et inspecter le câblage ; si le flotteur ou la piste résistive est usé, remplacer la sonde (ou l'ensemble pompe/jauge). La dépose du réservoir n'est pas nécessaire.