Skoda Superb : problèmes connus et points faibles

Le même ensemble refroidisseur EGR / FAP que sur l'Octavia 2.0 TDI, mais ressenti plus durement sur la Superb en raison de son usage à dominante autoroutière. Après le scandale Dieselgate, la mise à jour antipollution a accéléré l'encrassement du FAP dans certains cas. Un refroidisseur EGR défaillant peut laisser passer du liquide de refroidissement dans l'admission.

Symptômes: Fumée blanche à l'échappement · Perte de liquide de refroidissement · Codes EGR P0401/P0488 · Alertes d'échec de régénération du FAP · Mode dégradé (limp mode)

Solution: Remplacement du refroidisseur EGR + nettoyage ou remplacement du FAP (800 à 2 500 € au total).

Les Superb Mk2 (3T) à moteurs essence EA888 deuxième génération 1.8 TSI et 2.0 TSI sont bien connues pour leur consommation d'huile excessive et leur chaîne de distribution qui se détend. La consommation d'huile vient de segments de piston sous-dimensionnés et à mauvais drainage, et peut atteindre environ 0,5 à 2 litres aux 1 000 km à mesure que le kilométrage dépasse ~100 000 km. Par ailleurs, la chaîne de distribution d'arbre à cames et son tendeur s'usent, ce qui laisse la chaîne se détendre entre 95 000 et 160 000 km ; il en résulte un cliquetis au démarrage à froid, un fonctionnement irrégulier et un risque de saut de chaîne avec de graves dommages soupapes/pistons si on l'ignore. Les moteurs Gen3 (à partir de ~2012) ont reçu un tendeur revu et sont bien moins concernés.

Symptômes: Consommation d'huile élevée / appoints fréquents · Fumée bleue à l'échappement · Cliquetis au démarrage à froid · Ralenti irrégulier / fonctionnement instable · Voyant moteur allumé

Solution: Surveiller fréquemment le niveau d'huile et faire les appoints. En cas de consommation d'huile chronique, la solution consiste à remplacer pistons et segments par des pièces révisées ; vérifier l'existence d'un éventuel geste commercial VW lié à la consommation d'huile. Pour la chaîne, remplacer la chaîne de distribution, le tendeur et les guides à titre préventif dès l'apparition d'un cliquetis au démarrage à froid, avant que la chaîne ne saute. Utiliser l'huile longue durée VW 504.00 adéquate et ne pas allonger les intervalles de vidange.

Les Superb équipées de la boîte DSG 7 rapports à embrayage à sec (DQ200/0AM, montée derrière le 1.4 TSI et les motorisations moins puissantes sur Mk2 3T et Mk3 3V) développent fréquemment des défauts de double embrayage et de mécatronique. Les propriétaires signalent un sifflement métallique / des à-coups lors des passages 1re-2e et 2e-3e, une boîte qui reste sur un rapport (par ex. en 3e dans les virages), des engagements saccadés à basse vitesse, et dans les pires cas des voyants d'alerte, le mode dégradé ou la perte totale de motricité. Les causes sont l'usure/contamination du double embrayage à sec et le bloc mécatronique, dont l'accumulateur de pression à paroi mince peut se fissurer et perdre la pression hydraulique. Skoda/VW a émis une instruction technique (TPI 2042705/5) pour le sifflement, les concessionnaires remplaçant l'embrayage.

Symptômes: Sifflement métallique ou à-coups lors des passages 1re-2e et 2e-3e · Engagement saccadé ou tardif à basse vitesse · La boîte reste sur un rapport / ne change pas dans les virages · Voyant de boîte de vitesses allumé · Mode dégradé ou perte de motricité

Solution: Faire diagnostiquer la boîte pour relever les codes mécatroniques enregistrés. Les remèdes courants sont le remplacement du double embrayage (selon la TPI Skoda pour le sifflement) ou la réparation/remplacement du bloc mécatronique si l'accumulateur/le distributeur a lâché. Une vidange DSG (huile et filtre le cas échéant) et le fait d'éviter le patinage prolongé de l'embrayage dans les embouteillages réduisent l'usure. De nombreux cas sont pris en charge sous garantie ; hors garantie, la reconstruction de la mécatronique/de l'embrayage par un spécialiste revient bien moins cher qu'un bloc neuf.

Les Skoda Superb Mk2 (3T) 2.0 TDI common-rail diesel produites approximativement entre 2009 et 2011 ont fait l'objet d'un rappel de sécurité car un matériau défectueux permettait aux conduites de carburant haute pression de fuir au cours de leur vie, créant un risque d'incendie/de fuite. Une action antérieure connexe concernait les voitures d'environ 2008-2009, où un problème d'élément chauffant/de masse créait un risque d'incendie. Le remède pour les conduites consistait à monter des masselottes anti-vibration sur les conduites de carburant haute pression.

Symptômes: Odeur de gazole / fuite de carburant visible · Suintement de carburant aux raccords des conduites haute pression · Avis de rappel concernant le circuit de carburant

Solution: Vérifier le VIN auprès des registres de rappels Skoda/DVSA et confirmer que les travaux de rappel (masselottes anti-vibration sur les conduites HP, et correction masse/élément chauffant le cas échéant) ont bien été réalisés gratuitement chez un concessionnaire. Toute conduite HP qui fuit doit être remplacée.

Les Superb Mk2 et Mk3 équipées des moteurs EA888 1.8/2.0 TSI souffrent de la même défaillance de pompe à eau et de boîtier de thermostat en plastique que leurs cousines VW/Audi. Le corps en plastique se fissure et provoque des fuites de liquide de refroidissement. Cela survient souvent entre 130 000 et 195 000 km.

Symptômes: Fuite de liquide de refroidissement sous le moteur · Surchauffe · Témoin de niveau de liquide de refroidissement bas · Odeur sucrée dans le compartiment moteur

Solution: Remplacer la pompe à eau et le boîtier de thermostat en bloc (350 à 600 € de pièces). À faire de préférence en même temps que le remplacement de la courroie de distribution si celui-ci n'est pas récent.

Les Superb Mk3 présentent des problèmes avérés de frein de stationnement électromécanique (électronique) et de freins arrière. Les propriétaires signalent un frein de stationnement qui colle ou frotte ainsi qu'une usure prématurée des freins arrière, avec des disques arrière corrodés, piqués ou rayés et des plaquettes usées à faible kilométrage (autour de 32 000 à 43 000 km). Au moins un propriétaire rapporte que Skoda a fini par lancer un rappel lié au frein de stationnement environ 23 mois après la plainte initiale, certaines concessions ayant d'abord qualifié la corrosion des disques d'usure normale.

Symptômes: Disques de frein arrière corrodés, piqués ou rayés · Usure rapide des plaquettes/disques arrière · Frein de stationnement qui colle ou frotte · Témoin de défaut du frein de stationnement

Solution: Faire inspecter et entretenir les actionneurs/étriers du frein de stationnement électronique (les étriers arrière peuvent gripper). Remplacer les disques et plaquettes corrodés ou rayés si nécessaire et vérifier qu'un éventuel rappel/TPI Skoda relatif au frein de stationnement a bien été réalisé. Solliciter de temps en temps le frein à main sur route sèche aide à garder les disques arrière propres.

Le diesel 2.0 TDI Common Rail (partagé entre Skoda Superb, Octavia et Yeti) enregistre très fréquemment le code défaut P2015 - capteur de position du volet de la tubulure d'admission. Le levier/conduit en plastique des volets de turbulence à l'intérieur de la tubulure d'admission et le moteur d'actionneur V157 s'usent et sortent de leur plage, si bien que le calculateur ne peut plus vérifier la position des volets. Cela déclenche le voyant moteur, peut mettre la voiture en mode dégradé/puissance réduite et dégrade le fonctionnement. Le remède officiel VW a longtemps consisté à remplacer la tubulure d'admission complète, ce qui est coûteux.

Symptômes: Voyant de gestion moteur (EML) · Puissance réduite / mode dégradé · Hésitation ou fonctionnement irrégulier · Défaut P2015 enregistré

Solution: Diagnostiquer avec VCDS pour confirmer le P2015 / 008213. La solution économique est un support de réparation en aluminium d'origine indépendante qui limite la course du moteur d'actionneur V157 à sa plage initiale, rétablissant la position correcte des volets ; sinon, remplacer la tubulure d'admission complète. Profiter de l'intervention pour décalaminer et vérifier le câblage de l'actionneur.

Les diesels 2.0 TDI (Mk2 et Mk3) souffrent de problèmes de FAP, en particulier sur les voitures utilisées surtout pour des trajets urbains courts et lents qui ne permettent jamais au filtre de terminer une régénération. Les symptômes incluent un voyant FAP, des régénérations actives répétées/incomplètes, un ralenti élevé et une montée du niveau d'huile moteur (avec baisse de la consommation de carburant) car le gazole injecté lors de la post-injection de régénération dilue l'huile moteur. Des propriétaires signalent des FAP à remplacer à kilométrage relativement faible (par ex. ~84 000 km). La contamination de l'huile par les régénérations actives a été spécifiquement constatée par des concessionnaires sur les Mk3 2.0 TDI.

Symptômes: Voyant FAP allumé · Régénérations répétées ou incomplètes · Montée du niveau d'huile moteur / dilution de l'huile · Surconsommation de carburant · Ralenti élevé ou instable

Solution: Effectuer un trajet autoroutier prolongé à régime soutenu pour terminer une régénération dès l'apparition du voyant FAP. Si le filtre est colmaté, une régénération forcée par diagnostic ou un nettoyage professionnel du FAP peut le récupérer ; sinon, remplacer le FAP. Vidanger l'huile moteur si elle a été diluée par du carburant lors de régénérations répétées, et privilégier une version sans FAP / essence / hybride rechargeable (PHEV) pour les petits trajets.

Un défaut récurrent sur toutes les générations de Superb est l'infiltration d'eau dans l'habitacle, typiquement dans le plancher avant côté passager, lorsque les drains du plénum/auvent sous le pare-brise se bouchent avec des feuilles et des débris. L'eau peut aussi atteindre le logement du filtre d'habitacle (filtre à pollen). L'eau stagnante et le câblage humide (notamment les faisceaux et calculateurs sous la moquette/l'auvent) peuvent provoquer des dysfonctionnements électriques intermittents. Un autre défaut électrique avéré sur les Mk3 (voitures produites de mai à décembre 2015) provient d'un collier de câble mal monté dans la zone sous la boîte à fusibles, entraînant l'arrêt de nombreuses fonctions électriques.

Symptômes: Plancher avant passager mouillé / moquette humide · Eau près du logement du filtre d'habitacle (filtre à pollen) · Odeur de moisi ou vitres embuées · Défauts électriques intermittents

Solution: Dégager les feuilles et débris des canaux de drainage du plénum/auvent et vérifier que les orifices d'évacuation s'écoulent librement ; refaire l'étanchéité du logement du filtre d'habitacle si l'eau y pénètre. Sécher et inspecter tout câblage/calculateur touché. Pour le défaut électrique des modèles 2015, monter le collier de câble corrigé selon la liste de pièces Skoda. Garder la zone de l'auvent dégagée au fil des saisons pour éviter la récidive.

Les Superb Mk2 comme Mk3 sont largement réputées pour leur système multimédia peu fiable. Sur la Mk3, le système Columbus (navigation, Bluetooth, CD, DAB/TV) est connu pour s'éteindre ou se figer, l'écran entre en boucle de redémarrage, les stations radio mémorisées sont perdues à l'arrêt du moteur, la navigation donne de fausses indications et la connexion aux/iPod se coupe par intermittence, Skoda n'ayant parfois aucune solution. Le même comportement d'extinction de Columbus avait déjà été constaté sur la génération précédente de Superb.

Symptômes: Écran multimédia qui se fige ou redémarre · Navigation / Bluetooth / CD qui s'éteignent · Perte des stations radio mémorisées après l'arrêt · Connexion aux/iPod qui se coupe · Indications de navigation erronées

Solution: Tenter une mise à jour logicielle de l'unité multimédia/MIB chez un concessionnaire Skoda, qui résout de nombreux blocages, redémarrages et soucis Bluetooth ; une réinitialisation matérielle (hard reset) peut débloquer les blocages temporaires. Les défauts matériels persistants nécessitent une réparation ou un remplacement de l'unité. Vérifier l'existence de TPI multimédia pour l'année de fabrication.