Volkswagen Touareg : problèmes connus et points faibles

La suspension pneumatique du Touareg est sujette aux pannes du compresseur d'air, des coussins pneumatiques et du bloc de vannes. Le compresseur est sur-sollicité à cause de fuites d'air lentes dans les coussins et finit par griller. Les coussins pneumatiques se fissurent au niveau du caoutchouc et fuient, ce qui fait que le véhicule s'affaisse pendant la nuit ou d'un seul côté. Le bloc de vannes peut également lâcher et empêcher le réglage correct de la hauteur de caisse. C'est le poste d'entretien récurrent le plus coûteux du Touareg.

Symptômes: Véhicule affaissé sur une ou plusieurs roues · Caisse qui s'affaisse pendant la nuit à l'arrêt · Voyant de suspension pneumatique allumé · Compresseur qui tourne en permanence ou devient bruyant · Véhicule qui ne remonte pas au démarrage · Confort dégradé à cause d'un coussin pneumatique hors service

Solution: Remplacer les coussins pneumatiques défectueux (Arnott, Bilstein ou origine), comptez généralement 400 à 800 $ par roue. Remplacer le compresseur s'il a été sur-sollicité (500 à 1 000 $ pour une pièce adaptable de qualité). Contrôler et remplacer le bloc de vannes si nécessaire (300 à 600 $). Certains propriétaires optent pour une conversion en ressorts hélicoïdaux classiques à l'aide d'un kit (1 500 à 2 500 $ pour les quatre roues) afin d'éliminer définitivement les frais récurrents liés à la suspension pneumatique.

Le Touareg utilise une boîte de transfert à différentiel central Torsen qui peut lâcher en raison d'une lubrification insuffisante ou de l'usure des pignons internes. L'huile de la boîte de transfert est souvent négligée lors de l'entretien courant, ce qui provoque une usure prématurée. Les symptômes incluent des bruits de grincement, des difficultés à enclencher la gamme courte et des vibrations en virage. Les modèles 2004-2010 équipés du réducteur mécanique sont les plus touchés. Le remplacement coûte cher en raison de la nature très spécifique de cet organe.

Symptômes: Grincement ou sifflement provenant du centre du véhicule · Vibrations dans les virages serrés · Difficulté à enclencher ou désenclencher la gamme courte · Voyant de boîte de transfert allumé · À-coups ou claquements à l'accélération · Fuite d'huile au niveau de la boîte de transfert

Solution: Vidanger l'huile de la boîte de transfert tous les 65 000 km (40 000 miles) avec le lubrifiant préconisé par VW (G 052 162 A2). En cas de grincements, la boîte de transfert peut nécessiter une remise en état (1 500 à 2 500 $) ou un remplacement (2 500 à 4 500 $). Pour les problèmes d'enclenchement de la gamme courte, le moteur de sélection ou la fourchette de passage peuvent être en cause (500 à 1 200 $). Un spécialiste indépendant 4x4 réputé peut souvent remettre la boîte en état pour moins cher qu'un échange chez le concessionnaire.

Le moteur 3.0 V6 TDI du Touareg peut souffrir de défaillances de la pompe haute pression (CP4.2) et des injecteurs piézoélectriques. La pompe CP4.2 tolère moins bien le gazole contaminé que l'ancienne CP3 et peut s'autodétruire, projetant des copeaux métalliques dans l'ensemble du circuit de carburant. Une seule panne de pompe peut contaminer les injecteurs, les rampes et les conduites de carburant, imposant le remplacement complet du circuit d'alimentation. Par ailleurs, les injecteurs piézoélectriques peuvent lâcher individuellement, provoquant des ratés d'allumage et un fonctionnement irrégulier du moteur.

Symptômes: Le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas · Ralenti instable ou ratés d'allumage · Perte de puissance en charge · Copeaux métalliques dans le filtre à carburant · Voyant moteur allumé avec des codes de pression de carburant · Claquement bruyant provenant du moteur

Solution: En cas de défaillance de la pompe CP4.2 : remplacer l'intégralité du circuit de carburant (pompe, rampes, injecteurs, conduites) si une contamination métallique est constatée (6 000 à 10 000 $). Installer un kit de prévention pour la CP4.2 (pompe de gavage avec filtration) afin de protéger le circuit (500 à 800 $). En cas de panne d'un injecteur isolé, remplacer le ou les injecteurs concernés (400 à 800 $ pièce). Utilisez toujours un gazole de qualité et remplacez le filtre à carburant tous les 30 000 km (20 000 miles).

Le bloc hydraulique ABS et son ensemble pompe tombent en panne, ce qui déclenche les voyants ABS, antipatinage et contrôle de stabilité. Le module coûte cher et il est monté à un emplacement exposé aux infiltrations d'humidité. La panne peut entraîner une perte totale de la fonction ABS.

Symptômes: Voyant ABS allumé · Voyant d'antipatinage allumé · Voyant ESP allumé · ABS hors service · Moteur de pompe qui tourne en permanence

Solution: Remplacer ou faire reconditionner le bloc ABS. Des modules reconditionnés sont disponibles à moindre coût. Après le remplacement, le système doit être purgé à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS ou valise VW).

Un tube de liquide de refroidissement en plastique situé sous le collecteur d'admission se fissure et fuit. Son accès demande énormément de main-d'œuvre, car il faut déposer le collecteur d'admission. Les versions V6 comme V8 sont concernées. Si la fuite est ignorée, elle conduit à une surchauffe et à de possibles dégâts moteur.

Symptômes: Perte lente de liquide de refroidissement · Surchauffe · Odeur de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur · Aucune fuite externe visible

Solution: Remplacer le tube de liquide de refroidissement par la version révisée en aluminium, plus durable. L'opération impose la dépose du collecteur d'admission. Profitez-en pour remplacer les joints et les durites adjacentes pendant que le collecteur est démonté.