Mercedes-Benz CLS-Class: Problemas Conhecidos e Pontos Fracos

Os motores M272 V6 e M273 V8 dos primeiros CLS sofrem com uma falha bem documentada da engrenagem do eixo de balanceamento, em que a engrenagem intermediária (idler) se desgasta prematuramente por um defeito de fabricação. A engrenagem desgastada gera um ruído de matraqueado na partida e pode acabar causando problemas de sincronismo do motor e danos catastróficos se os dentes da engrenagem se desgastarem por completo.

Sintomas: Ruído de matraqueado ou chacoalho na partida a frio · Luz de injeção acesa com códigos de sincronismo · Marcha lenta irregular que piora com o tempo · Limalha metálica encontrada no óleo

Solução: Substitua a engrenagem do eixo de balanceamento, a engrenagem intermediária e a corrente associada pelas peças Mercedes atualizadas (com material da engrenagem revisado). É um reparo grande, que exige a desmontagem parcial do motor. Se detectado cedo, antes de afetar o sincronismo, o reparo evita danos maiores ao motor.

O câmbio automático 722.9 7G-Tronic dos modelos CLS sofre com falhas da placa condutora do corpo de válvulas. A placa condutora eletrônica controla os solenoides de troca de marcha e desenvolve curtos internos ou perde comunicação, provocando trocas bruscas, travamento em modo de emergência ou recusa em sair de 'Park'. É uma das falhas de câmbio mais comuns nos Mercedes dessa época.

Sintomas: Trocas de marcha bruscas ou atrasadas · Câmbio travado em modo de emergência (apenas 3ª marcha) · Alerta de falha do câmbio no painel · Recusa intermitente em sair de 'Park' · Pontos de troca de marcha irregulares

Solução: Substitua a placa condutora do corpo de válvulas (também chamada de bucha do TCU ou placa de conexão elétrica). O próprio corpo de válvulas também pode precisar de troca se os solenoides estiverem gastos. A troca de fluido e filtro deve ser feita ao mesmo tempo, com ATF aprovado pela Mercedes.

A suspensão pneumática opcional AIRMATIC do CLS-Class C218 desenvolve vazamentos de ar nos amortecedores dianteiros e nas molas pneumáticas traseiras. As bolsas de borracha trincam com a idade e a exposição ao calor, fazendo o veículo abaixar durante a noite. O compressor então trabalha em excesso tentando manter a altura, o que leva à queima do compressor como falha secundária.

Sintomas: Veículo abaixado em um dos cantos após estacionar · Alerta de falha da suspensão no painel · Compressor funcionando em excesso · Rodar áspero e desconfortável · Mergulho do capô na frenagem

Solução: Substitua o amortecedor pneumático ou a mola pneumática que está vazando. Arnott e Bilstein oferecem alternativas paralelas de qualidade com boa economia em relação às peças originais. Troque os quatro se o orçamento permitir, pois envelhecem em ritmo parecido. Inspecione o relé do compressor e o bloco de válvulas.

Proprietários do CLS 450 com motor seis cilindros relataram falhas no sistema mild-hybrid de 48V, incluindo o alternador-motor de partida integrado, os componentes de apoio da bateria de 48V ou o conversor CC-CC. Os sintomas incluem a mensagem 'Pare o veículo e deixe o motor ligado', várias luzes de alerta no painel, perda do apoio de carga, desativação do start/stop, redução de potência e, em alguns casos, impossibilidade de religar o carro após desligá-lo. Esse problema é bem documentado nos modelos Mercedes que usam a arquitetura M256/48V e aparece em reclamações de proprietários e na literatura técnica de oficina.

Sintomas: alerta de falha da bateria de 48V · mensagem 'pare o veículo e deixe o motor ligado' · várias luzes de alerta no painel · o veículo não religa · perda da função start/stop · redução de potência · bateria não carrega

Solução: Faça uma varredura completa dos sistemas de 12V e 48V com um equipamento de diagnóstico compatível com Mercedes, verificando a tensão de carga, o funcionamento do conversor e a memória de falhas dos módulos de powertrain e de gerenciamento de energia. Os reparos variam conforme a causa raiz, mas normalmente envolvem a troca do conversor CC-CC, da bateria de 48V, do chicote elétrico ou do conjunto do alternador-motor de partida integrado, seguida de atualizações de software e registro/adaptação da bateria. Como o sistema é crítico para a segurança e opera em alta tensão em relação aos sistemas convencionais de 12V, o diagnóstico é mais bem conduzido por um especialista Mercedes ou pela concessionária.

O sensor de posição do virabrequim nos motores M276 e M278 do CLS falha sem aviso, provocando a parada imediata do motor e a impossibilidade de dar partida. O sensor fica em uma área exposta ao calor, próxima à carcaça do câmbio, e os ciclos térmicos degradam o componente com o tempo. É uma falha que deixa o veículo totalmente parado na estrada.

Sintomas: Motor morre sem aviso · Motor de arranque gira, mas o carro não pega · Luz de injeção acesa com códigos do sensor de virabrequim · Motor cortando intermitentemente em marcha lenta

Solução: Substitua o sensor de posição do virabrequim. É uma peça relativamente barata (US$ 50 a 100), mas o acesso pode dar bastante trabalho dependendo da versão do motor. Leve um sensor sobressalente no porta-malas se o veículo tiver alta quilometragem. Use somente sensores Bosch originais para garantir confiabilidade.

O sistema de faróis Multibeam LED do CLS-Class C218 apresenta falhas no reator e no módulo driver dos LEDs. Segmentos individuais de LED dentro do conjunto do farol param de funcionar e o módulo de controle registra falhas. Não é possível substituir os elementos de LED isoladamente — o conjunto inteiro do farol precisa ser trocado, o que torna o reparo caro.

Sintomas: Um ou mais segmentos de LED não acendem · Mensagem de alerta de farol no painel · Farol piscando ou oscilando · Função de farol adaptativo não funcionando

Solução: Substitua o conjunto do farol com defeito ou recorra a um especialista para reparar a placa driver dos LEDs, quando viável. As concessionárias Mercedes exigem a troca do farol completo. Algumas oficinas independentes conseguem reparar a placa driver por uma fração do custo. Verifique se há números de peça atualizados que corrijam a falha.

Os modelos CLS da geração atual usam a central multimídia widescreen MBUX e o painel de instrumentos digital, e proprietários relataram apagões intermitentes de tela, telas congeladas, reinicializações em loop, áudio/navegação inoperantes e falhas na imagem da câmera de ré. A Mercedes lançou várias atualizações de software e orientações de oficina para as falhas relacionadas ao MBUX nessa plataforma. Embora muitas vezes seja problema de software, alguns casos exigem a troca da tela, da câmera ou da unidade de controle quando as atualizações não resolvem.

Sintomas: a tela central fica preta · o painel de instrumentos trava · câmera de ré indisponível · o sistema reinicia repetidamente · navegação ou áudio indisponíveis · touchpad ou comandos do volante sem resposta

Solução: Verifique as falhas armazenadas de comunicação e da central multimídia, confira a versão do software e aplique as atualizações mais recentes da Mercedes para a central e o painel de instrumentos. Se a queixa incluir câmera de ré sem imagem ou tela preta persistente, inspecione as conexões LVDS/de vídeo, o funcionamento do módulo da câmera e a integridade de alimentação e aterramento antes de trocar qualquer peça. A tensão da bateria também deve ser testada, pois a baixa tensão do sistema pode gerar falhas falsas no MBUX.

Proprietários de modelos CLS com pacotes de freio esportivo maiores, especialmente o CLS 450 AMG Line e o AMG CLS 53, relatam com frequência chiado persistente nos freios dianteiros, ronco em baixas velocidades e desgaste mais rápido que o esperado das pastilhas e discos. Em muitos casos os freios funcionam normalmente, mas o ruído e o riscamento dos discos levam a visitas repetidas à concessionária. É uma queixa real e comum nos conjuntos de freio de orientação esportiva da Mercedes, que usam compostos de pastilha mais agressivos.

Sintomas: chiado nos freios dianteiros · ronco em velocidades de manobra/estacionamento · acúmulo de poeira de freio · riscamento dos discos · vibração no volante durante a frenagem

Solução: Inspecione a espessura das pastilhas, a deformação (runout) dos discos, a condição da superfície dos discos e o funcionamento das pinças (deslizamento e pistão). As concessionárias Mercedes costumam aplicar palhetas/clipes anti-ruído atualizados, composto antichiado, procedimentos de assentamento ou substituir pastilhas/discos quando há vitrificação ou riscamento. É importante usar materiais de atrito na especificação original e fazer o assentamento correto; pastilhas paralelas baratas costumam piorar o ruído ou a poeira de freio.

Uma queixa recorrente de proprietários do CLS C257 é o ruído vindo da região do teto panorâmico, especialmente ao passar por entradas de garagem, pavimento irregular ou em clima muito quente/frio. O problema geralmente não é vidro trincado, e sim rangidos ou estalos causados pelo atrito das borrachas, pelo ajuste do painel do teto ou pela movimentação da estrutura. As oficinas Mercedes costumam tratar isso com lubrificação, condicionamento das borrachas e procedimentos de alinhamento do teto, embora alguns carros precisem de visitas repetidas.

Sintomas: rangido vindo da região do teto · estalos ao passar por buracos/lombadas · ruído pior nas variações de temperatura · teto solar parece travado ou emperra · chocalhos intermitentes acima dos bancos dianteiros

Solução: Faça um test-drive do veículo em condições de torção da carroceria a baixa velocidade para isolar o ruído do teto dos ruídos dos acabamentos internos. Limpe e condicione as borrachas do teto, inspecione os trilhos e o alinhamento do painel e execute os procedimentos de ajuste de fábrica do vidro e da estrutura, se necessário. Se o ruído persistir, verifique se há fixadores soltos ou componentes de guia gastos no conjunto do teto (cassete).