Skoda Superb: problemas conhecidos e pontos fracos

O mesmo conjunto de cooler da EGR e DPF do Octavia 2.0 TDI, porém sentido de forma mais severa no Superb por causa do uso predominante em rodovia. A atualização de emissões pós-Dieselgate acelerou o entupimento do DPF em alguns casos. Um cooler da EGR com defeito pode despejar líquido de arrefecimento na admissão.

Sintomas: Fumaça branca pelo escapamento · Perda de líquido de arrefecimento · Códigos de EGR P0401/P0488 · Avisos de falha na regeneração do DPF · Modo de emergência (limp mode)

Solução: Substituição do cooler da EGR + limpeza ou troca do DPF (€800 a €2.500 no total).

Os Superb Mk2 (3T) com os motores a gasolina EA888 de segunda geração 1.8 TSI e 2.0 TSI são bem conhecidos pelo consumo excessivo de óleo e por uma corrente de comando que estica. A queima de óleo é causada por anéis de pistão subdimensionados/com má drenagem e pode chegar a cerca de 0,5 a 2 litros a cada 1.000 km à medida que a quilometragem passa de aproximadamente 100.000 km. Em separado, a corrente de comando e seu tensionador se desgastam, permitindo que a corrente estique por volta de 60.000 a 100.000 milhas; isso gera um barulho metálico na partida a frio, funcionamento irregular e risco de a corrente pular e causar danos graves a válvulas/pistões se for ignorado. Os motores Gen3 (a partir de ~2012) receberam um tensionador revisado e são bem menos propensos.

Sintomas: Alto consumo de óleo / necessidade frequente de completar · Fumaça azul pelo escapamento · Barulho metálico na partida a frio · Marcha lenta irregular / funcionamento instável · Luz de advertência do motor

Solução: Monitore o nível de óleo com frequência e mantenha-o completado. Para a queima crônica de óleo, a solução é substituir os pistões/anéis por peças revisadas; verifique se há alguma cortesia (goodwill) da VW aplicável ao consumo de óleo. Para a corrente, substitua a corrente de comando, o tensionador e as guias de forma preventiva assim que surgir o barulho na partida a frio, antes que a corrente pule. Use o óleo VW 504.00 de longa duração correto e não estenda os intervalos de troca de óleo.

Os Superb equipados com o DSG de 7 marchas com embreagem a seco (DQ200/0AM, usado atrás do 1.4 TSI e dos motores de menor potência no Mk2 3T e Mk3 3V) comumente desenvolvem falhas na dupla embreagem e no mecatrônico. Os donos relatam um chiado/trepidação metálica nas trocas de 1ª-2ª e 2ª-3ª, a caixa segurando uma marcha (por exemplo, permanecendo em 3ª nas curvas), engates bruscos em baixa velocidade e, nos casos piores, luzes de advertência, modo de emergência ou perda total de tração. As causas raiz são o desgaste/contaminação do conjunto de embreagens a seco e o corpo de válvulas do mecatrônico, cujo acumulador de pressão de paredes finas pode trincar e perder pressão hidráulica. A Skoda/VW emitiu uma instrução técnica (TPI 2042705/5) para o sintoma do chiado, com as concessionárias substituindo o conjunto de embreagens.

Sintomas: Chiado ou trepidação metálica nas trocas de 1ª-2ª e 2ª-3ª · Engate brusco ou atrasado em baixa velocidade · Câmbio segura uma marcha / não troca nas curvas · Luz de advertência do câmbio · Modo de emergência ou perda de tração

Solução: Mande diagnosticar a caixa em busca de códigos armazenados do mecatrônico. As soluções comuns são substituir o conjunto de dupla embreagem (conforme a TPI da Skoda para o chiado) ou reparar/substituir a unidade mecatrônica caso o acumulador/corpo de válvulas tenha falhado. Uma revisão do DSG (troca de óleo e filtro, quando aplicável) e evitar patinação prolongada da embreagem no trânsito de pára-e-anda reduzem o desgaste. Muitos casos em carros na garantia são cobertos; fora da garantia, recondicionamentos especializados de mecatrônico/embreagem saem bem mais baratos do que uma unidade nova.

Os Skoda Superb Mk2 (3T) 2.0 TDI common-rail diesel fabricados aproximadamente entre 2009 e 2011 foram alvo de um recall de segurança porque um material defeituoso permitia que as tubulações de combustível de alta pressão desenvolvessem vazamentos ao longo da vida útil, um risco de incêndio/vazamento. Uma ação anterior relacionada abrangeu carros de cerca de 2008-2009, em que um problema de elemento de aquecimento/aterramento gerava risco de incêndio. O reparo da tubulação de combustível envolvia instalar contrapesos antivibração nas tubulações de alta pressão.

Sintomas: Cheiro de diesel / vazamento de combustível visível · Combustível escorrendo das juntas da tubulação de alta pressão · Aviso de recall do sistema de combustível

Solução: Verifique o chassi (VIN) nos registros de recall da Skoda/DVSA e confirme que o serviço do recall (contrapesos antivibração nas tubulações de combustível de alta pressão e o reparo do aterramento/elemento de aquecimento, onde aplicável) foi realizado gratuitamente em uma concessionária. Qualquer tubulação de alta pressão com vazamento deve ser substituída.

Os Superb Mk2 e Mk3 com motores EA888 1.8/2.0 TSI sofrem a mesma falha da bomba d'água e da caixa do termostato de plástico que os modelos irmãos da VW/Audi. O corpo de plástico trinca e provoca vazamentos de líquido de arrefecimento. Costuma acontecer por volta de 80.000 a 120.000 milhas.

Sintomas: Vazamento de líquido de arrefecimento embaixo do motor · Superaquecimento · Aviso de nível baixo de líquido de arrefecimento · Cheiro adocicado vindo do compartimento do motor

Solução: Substituir a bomba d'água + a caixa do termostato como um conjunto (€350 a €600 em peças). É melhor fazer junto com a troca da correia dentada, se ela não tiver sido feita recentemente.

Os Superb Mk3 têm problemas documentados com o freio de estacionamento eletromecânico (eletrônico) e com os freios traseiros. Os donos relatam que o EPB trava/arrasta e provoca desgaste acelerado dos freios traseiros, incluindo discos traseiros corroídos, com pites ou riscos e pastilhas gastas com baixa quilometragem (relatado por volta de 20.000 a 27.000 milhas). Pelo menos um dono relatou que a Skoda acabou emitindo um recall relacionado ao freio de estacionamento cerca de 23 meses após a reclamação inicial, com algumas concessionárias inicialmente classificando a corrosão dos discos como desgaste natural.

Sintomas: Discos de freio traseiros corroídos, com pites ou riscos · Desgaste rápido das pastilhas/discos traseiros · Freio de estacionamento travando ou arrastando · Aviso de falha no freio de estacionamento

Solução: Mande inspecionar e revisar os atuadores/pinças do freio de estacionamento eletrônico (as pinças traseiras podem agarrar). Substitua discos e pastilhas corroídos/riscados conforme necessário e confirme que qualquer recall/TPI aplicável da Skoda referente ao freio de estacionamento foi realizado. Usar o freio de mão de leve periodicamente em pista seca ajuda a manter os discos traseiros limpos.

O motor diesel 2.0 TDI Common Rail (compartilhado entre Skoda Superb, Octavia e Yeti) registra com muita frequência o código de falha P2015 - sensor de posição da aleta do coletor de admissão. A alavanca/eixo de plástico das aletas de turbilhonamento dentro do coletor de admissão e o motor do atuador V157 se desgastam e saem da faixa de operação, fazendo com que a central não consiga mais verificar a posição da aleta. Isso acende a luz do motor, pode colocar o carro em potência reduzida/modo de emergência e prejudica o funcionamento. O reparo oficial da VW historicamente era trocar o coletor de admissão completo, o que é caro.

Sintomas: Luz de injeção / motor acesa (EML) · Potência reduzida / modo de emergência · Hesitação ou funcionamento irregular · Falha P2015 armazenada

Solução: Diagnostique com o VCDS para confirmar o P2015 / 008213. A solução econômica é um suporte de reparo de alumínio de mercado paralelo que limita o curso do motor do atuador V157 de volta à faixa original, restaurando a posição correta da aleta; caso contrário, substitua o conjunto do coletor de admissão. Vale a pena limpar a carbonização e verificar a fiação do atuador na mesma ocasião.

Os diesel 2.0 TDI (Mk2 e Mk3) sofrem com problemas no DPF, especialmente em carros usados principalmente em trajetos urbanos curtos e em baixa velocidade, que nunca permitem que o filtro complete uma regeneração. Os sintomas incluem aviso de DPF, regenerações ativas repetidas/incompletas, marcha lenta elevada e aumento do nível de óleo no cárter (com queda na economia de combustível), porque o diesel da pós-injeção da regeneração dilui o óleo do motor. Os donos relatam DPFs precisando de troca com quilometragem relativamente baixa (por exemplo, ~52.000 milhas). A contaminação do óleo pela regeneração ativa foi especificamente apontada por concessionárias nos carros Mk3 2.0 TDI.

Sintomas: Luz de advertência do DPF · Regenerações repetidas ou incompletas · Aumento do nível de óleo do motor / diluição do óleo · Redução da economia de combustível · Marcha lenta elevada ou oscilante

Solução: Leve o carro para um trajeto sustentado em rodovia em giros mais altos para completar uma regeneração quando a luz do DPF acender. Se o filtro estiver entupido, uma regeneração forçada via diagnóstico ou uma limpeza profissional do DPF pode recuperá-lo; caso contrário, substitua o DPF. Troque o óleo do motor se ele tiver sido diluído por combustível devido a regenerações repetidas, e prefira uma versão não DPF/gasolina/PHEV para uso em trajetos curtos.

Uma reclamação recorrente em todas as gerações do Superb é a água vazando para dentro do habitáculo, normalmente no assoalho do passageiro dianteiro, quando os drenos da câmara do plenum/canaleta sob o para-brisa ficam entupidos com folhas e detritos. A água também pode chegar à caixa do filtro de pólen/ar-condicionado. A água parada e a fiação úmida (incluindo chicotes e módulos sob o carpete/canaleta) podem provocar problemas elétricos intermitentes. Uma falha elétrica separada documentada no Mk3 (carros fabricados de maio a dezembro de 2015) é uma presilha de cabo instalada incorretamente na área sob a caixa de fusíveis, que faz muitas funções elétricas pararem de funcionar.

Sintomas: Assoalho do passageiro dianteiro molhado / carpete úmido · Água perto da caixa do filtro de pólen/ar-condicionado · Cheiro de mofo ou vidros embaçados · Falhas elétricas intermitentes

Solução: Limpe as folhas e os detritos dos canais de drenagem do plenum/canaleta e verifique se os furos de dreno escoam livremente; vede novamente a caixa do filtro de pólen se a água estiver entrando por ali. Seque e inspecione qualquer fiação/módulo afetado. Para a falha elétrica dos carros de fabricação 2015, instale a presilha de cabo corrigida conforme a lista de peças da Skoda. Mantenha a área da canaleta limpa de acordo com as estações do ano para evitar recorrência.

Tanto os Superb Mk2 quanto os Mk3 são amplamente relatados como tendo multimídia pouco confiável. No Mk3, a central Columbus (navegação, Bluetooth, CD, DAB/TV) já foi documentada desligando ou travando, com a tela entrando em loops de reinicialização, perda das estações de rádio pré-sintonizadas ao desligar o motor, instruções de navegação erradas e queda intermitente da conexão aux/iPod, com a Skoda às vezes sem solução disponível. O mesmo comportamento de desligamento da Columbus foi apontado como herdado da geração anterior do Superb.

Sintomas: Tela da multimídia travando ou reiniciando · Navegação / Bluetooth / CD desligando · Perda das estações de rádio salvas após desligar o carro · Queda da conexão aux/iPod · Instruções de navegação erradas

Solução: Tente uma atualização de software da central/MIB em uma concessionária Skoda, que resolve muitos problemas de travamento/reinicialização e de Bluetooth; uma redefinição completa (hard reset) pode limpar travamentos temporários. Falhas persistentes de hardware exigem reparo ou substituição da central. Verifique se há TPIs de multimídia para o ano de fabricação.