BMW Z4 : problèmes connus et points faibles

Le toit rigide escamotable du Z4 E89 repose sur un système hydraulique complexe comprenant plusieurs vérins, des conduites et une pompe. Le système peut développer des fuites au niveau des joints des vérins hydrauliques, des raccords de flexibles ou de la pompe elle-même, ce qui fait que le toit fonctionne lentement, s'arrête en cours de cycle ou refuse totalement de s'actionner. Le problème est plus fréquent dans les climats chauds, où le liquide hydraulique se dégrade plus vite.

Symptômes: Le toit se déplace lentement · Le toit s'arrête en cours de cycle · Le toit ne s'ouvre ou ne se ferme pas · La pompe hydraulique tourne mais le toit ne bouge pas · Fuite de liquide visible dans le coffre · Message d'alerte concernant le toit décapotable · Le toit émet un bruit de grincement pendant la manœuvre

Solution: Localiser la fuite et remplacer le composant défaillant. Les points de défaillance courants sont les vérins hydrauliques principaux (gauche et droit), le moteur de la pompe hydraulique et les flexibles. Le liquide hydraulique doit être vidangé et remplacé par du liquide CHF 11S agréé BMW. Une purge complète du système est nécessaire après toute réparation.

Le Z4 G29 équipé du 6 cylindres en ligne turbo B58 de 3,0 L partage la faiblesse classique des vases d'expansion en plastique de BMW. Le vase développe des microfissures sous l'effet des cycles thermiques et de la pression, provoquant des fuites lentes de liquide de refroidissement pouvant évoluer vers une rupture soudaine du vase et une surchauffe. Le problème est aggravé par le compartiment moteur plus serré du Z4, qui augmente les températures sous le capot.

Symptômes: Alerte de niveau de liquide de refroidissement bas · Odeur de liquide de refroidissement · Fissures visibles sur le vase d'expansion · Flaque de liquide de refroidissement sous le véhicule · Alerte de surchauffe · Dépôt blanchâtre autour du bouchon du vase · Vapeur s'échappant du compartiment moteur

Solution: Remplacer le vase d'expansion par une pièce BMW révisée ou un vase en aluminium de marque tierce. Inspecter régulièrement le vase et le bouchon pour détecter tout signe de fissure, de décoloration ou de suintement. Lors du remplacement, changer aussi le bouchon et vérifier la rigidité de toutes les durites de refroidissement. Vidanger et faire le plein avec un liquide de refroidissement agréé BMW.

Les Z4 E89 comme G29 peuvent connaître une panne de la crémaillère de direction assistée électrique (EPS). Le moteur EPS ou son calculateur peut tomber en panne, provoquant une direction dure, une perte intermittente de l'assistance ou des alertes de défaut de direction. Le E89 est le plus souvent touché, mais des cas ont aussi été signalés sur les G29. Le châssis compact du Z4 accentue la sensation de direction dure lorsque l'assistance disparaît.

Symptômes: Direction dure · Alerte de défaut d'assistance de direction · Perte intermittente de l'assistance · La direction tire d'un côté · Bruit sourd lors des manœuvres à basse vitesse · Voyant moteur avec codes liés à la direction · Sensation de direction différente à gauche et à droite

Solution: Diagnostiquer si le défaut se situe au niveau du moteur EPS, du calculateur ou du câblage. Dans bien des cas, c'est l'ensemble de la crémaillère qui doit être remplacé, le moteur EPS étant intégré. Après remplacement, un calibrage du capteur d'angle de braquage est nécessaire. Certaines crémaillères de E89 peuvent être reconditionnées par des spécialistes à moindre coût.

La pompe à eau électrique de BMW (conception Pierburg à débit variable) montée sur les Z4 E85 3.0si équipées du N52 et sur tous les Z4 E89 N52/N54/N20 est un souci de fiabilité majeur, défaillant généralement entre 95 000 et 130 000 km. Contrairement aux pompes mécaniques qui lâchent progressivement, la pompe électrique tombe en panne brutalement - elle cesse simplement de pomper sans avertissement, provoquant une surchauffe rapide qui peut voiler la culasse ou faire claquer le joint de culasse en quelques minutes. La turbine en plastique peut se désolidariser de l'arbre (ajustement serré), provoquant un refroidissement intermittent lorsque l'arbre tourne mais que la turbine patine. La pompe peut aussi défaillir électroniquement plutôt que mécaniquement. Z4-forum.com a mené un sondage sur les pannes qui classe celle-ci comme le problème de fiabilité n° 1 sur les Z4 N52/N54. BMW recommande un remplacement préventif tous les 95 000 km.

Symptômes: La jauge de température grimpe soudainement dans le rouge sans avertissement · Le voyant d'alerte de surchauffe moteur s'allume · Perte soudaine de chauffage de l'habitacle (le chauffage souffle froid) · Perte de liquide de refroidissement sans fuite externe apparente · Pompe émettant un fort sifflement ou un grincement (défaillance de roulement) · Surchauffe intermittente qui apparaît et disparaît (turbine patinant sur l'arbre) · Passage en mode dégradé dû à la surchauffe

Solution: Le REMPLACEMENT PRÉVENTIF à 95 000 km est vivement conseillé - ne pas attendre la panne. Pour le N52 (E85 3.0si) : Pierburg 11515A05704 (tout métal, visserie incluse) ou BMW 11517586925 (250 à 400 $). Pour le N54 (E89 35i/35is) : même pompe Pierburg, BMW 11517632426 (300 à 450 $). Toujours remplacer le thermostat en même temps - Wahler 11537549476 (80 à 120 $) car il lâche souvent simultanément. Remplacer les 3 joints toriques entre le thermostat et le corps de pompe à eau, plus les 2 joints toriques du tube de liquide vers la culasse. Pour les E85 à moteur M54 (2.5i/3.0i 2003-2005) : pompe à eau mécanique BMW 11517509985 à turbine métallique (100 à 180 $) - bien plus simple et moins chère. Remplacer impérativement les vis de fixation de la pompe à eau au remontage - ce sont des vis à serrage angulaire (à usage unique). Main-d'œuvre : 3 à 4 heures en atelier.

Les Z4 E89 sDrive35i et 35is utilisent le moteur N54 3,0 L biturbo, connu pour ses défaillances de pompe à carburant haute pression (HPFP). La HPFP d'origine adopte une conception à deux compartiments où le carburant alimente une moitié et la lubrification l'autre, séparées par un joint torique interne qui se dégrade prématurément, entraînant une perte de pression de la rampe d'injection. Lorsque la HPFP lâche, le moteur ne peut plus maintenir la pression de carburant sous suralimentation, ce qui provoque une perte de puissance immédiate, des ratés d'allumage et un possible calage à vitesse autoroutière - un grave problème de sécurité. BMW a publié le bulletin technique SI B13 03 09 reconnaissant le défaut et a sorti plusieurs versions révisées de la pompe. Les Z4 35i de début 2009 sont les plus touchés. La HPFP a connu plusieurs indices de révision, le dernier étant le plus fiable.

Symptômes: Temps de démarrage prolongé avant que le moteur ne parte · Calage du moteur au ralenti ou à l'accélération · Forte perte de puissance sous suralimentation (la pression de carburant chute sous 50 PSI) · Ralenti instable et ratés d'allumage (codes 29D0, 29D2, 29E2) · Voyant moteur avec codes défaut de pression de carburant · Le véhicule passe en mode dégradé avec puissance réduite · Odeur de carburant dans le compartiment moteur due au sur-enrichissement des injecteurs à basse pression

Solution: Remplacer la HPFP par une unité BMW d'origine de dernière révision. La pompe a connu plusieurs révisions - n'installer QUE la dernière version. Évolution des références : version d'origine -> 13517592881 (Index 10, correctif du bulletin technique) -> 13517616170 (dernière révision, la plus fiable). La pièce BMW d'origine 13517616170 est le correctif définitif (350 à 550 $ pour la pompe). Le remplacement se fait facilement en autonomie (1 à 2 heures) avec des outils de base. Disponible aussi en kit complet chez FCP Euro avec garantie à vie. BMW a étendu la garantie à 10 ans/193 000 km au titre du programme de satisfaction client pour les premiers propriétaires - vérifier l'éligibilité par le VIN. Remplacer en même temps le capteur de carburant basse pression (13537537319) car il a pu être endommagé par les variations de pression (35 à 55 $).

Les deux turbocompresseurs N54 du Z4 E89 sDrive35i/35is développent un cliquetis de wastegate prononcé, généralement audible au démarrage à froid et à bas régime. Les clapets de wastegate s'usent contre le carter de turbine, produisant ce bruit métallique caractéristique. Le cliquetis provient de l'usure des bagues et des bras de clapet de la wastegate, qui prennent un jeu excessif au fil du temps. Si le cliquetis en lui-même ne provoque pas de perte de performance immédiate, il signale une usure croissante qui finira par entraîner un défaut d'étanchéité de la wastegate (perte du contrôle de pression de suralimentation) et l'allumage possible du voyant moteur pour cause de surpression ou de sous-pression. Les actionneurs de wastegate d'origine BMW portent les références 11657585746 (avant) et 11657585747 (arrière).

Symptômes: Bruit de cliquetis ou de claquement métallique provenant du compartiment moteur, surtout au démarrage à froid · Cliquetis le plus prononcé au ralenti et à bas régime, pouvant diminuer à régime plus élevé · Perte progressive de la pression de suralimentation à mesure que l'étanchéité de la wastegate se dégrade · Voyant moteur avec codes défaut de surpression ou de sous-pression · Emballement de la suralimentation (montée incontrôlée de la pression) si la wastegate reste bloquée fermée · Cliquetis de plus en plus fort au fil du temps à mesure que l'usure progresse

Solution: Option 1 : kit de réparation du cliquetis de wastegate Vargas Turbo Technologies (VTT) - la référence reconnue par la communauté. Il comprend des bagues en acier inoxydable, un bras de clapet complet de 12,6 mm (contre 11,5 mm d'origine), le bras de wastegate, l'embout à rotule et un circlip en C de 8 mm en inox. La dépose des turbos est nécessaire pour l'installation (1 800 à 3 000 $ main-d'œuvre comprise). Option 2 : remplacer les actionneurs de wastegate d'origine - avant 11657585746 et arrière 11657585747 (200 à 350 $ chacun, traite les symptômes mais pas la cause profonde). Option 3 : remplacement complet des turbos par des unités révisées (3 500 à 5 500 $ pour la paire + main-d'œuvre). Le kit VTT reste la solution la plus rentable à long terme car il traite la cause profonde avec des matériaux améliorés.

Le système VANOS (distribution à calage variable) de tous les moteurs des Z4 E85 et E89 (M54, N52, N54, N20) souffre de défaillances des électrovannes, généralement au-delà de 160 000 km. Les électrovannes VANOS commandent le débit d'huile vers les unités de réglage du calage d'arbre à cames, et elles défaillent selon trois modes principaux : dysfonctionnement de la bobine de l'électrovanne, grippage des tiroirs par dépôts de vernis d'huile et dégradation des joints en caoutchouc de la plaque d'étanchéité. Lorsque les électrovannes VANOS lâchent, le moteur perd sa capacité à optimiser le calage de distribution, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance, une surconsommation et des bruits moteur inhabituels. Z4-forum.com recense ce problème comme extrêmement courant sur tous les modèles E85 et E89. La bonne nouvelle : les électrovannes VANOS sont peu coûteuses et relativement faciles à remplacer - l'une des réparations les plus simples sur E85/E89.

Symptômes: Ralenti irrégulier ou instable avec variations de régime · Perte de puissance notable à l'accélération · Ratés d'allumage provoquant des à-coups ou des hésitations · Bruits de cliquetis, de claquement ou de tic-tac venant du moteur (surtout au démarrage) · Surconsommation de carburant (10 à 15 % de plus que la normale) · Voyant moteur avec codes défaut liés au VANOS (2A82, 2A87, 2A9A, 2A9F)

Solution: Remplacer les électrovannes VANOS - réparation peu coûteuse et simple. M54 (E85 2003-2005) : 2 électrovannes nécessaires, BMW 11361707323 (35 à 65 $ pièce). N52 (E85 2006-2008 / E89 2009-2011 28i) : 2 électrovannes, BMW 11367585425 (40 à 70 $ pièce). N54 (E89 35i/35is) : 2 électrovannes, BMW 11367585425 (40 à 70 $ pièce). N20 (E89 sDrive28i 2012-2016) : 2 électrovannes, BMW 11367585425 (40 à 70 $ pièce). Main-d'œuvre : moins d'une heure pour un mécanicien expérimenté, 2 à 3 heures en autonomie. Remplacer toutes les électrovannes en même temps même si une seule est défaillante - les autres ont le même âge et lâcheront bientôt. Profiter de l'intervention pour remplacer les joints toriques et les plaques d'étanchéité des électrovannes VANOS. Nettoyer le système VANOS selon la procédure de nettoyage Beisan Systems pour de meilleurs résultats.

La capote souple du Z4 E85 utilise un moteur de pompe hydraulique entraîné électriquement (BMW 54347193448) pour lever et abaisser la capote. Ce moteur de pompe est situé derrière les sièges, dans une zone exposée aux infiltrations d'eau, ce qui provoque la corrosion du carter du moteur, des connexions électriques et des composants internes. L'eau pénètre par les orifices de drainage du haut, bouchés (trop étroits d'origine), et par les bouchons en caoutchouc mal étanches du bas. Le moteur de pompe peut aussi défaillir électriquement à cause de l'accumulation de poussière de charbon sur les balais internes. Lorsque la pompe lâche, la capote ne peut plus être levée ni abaissée - un problème sérieux si l'on est surpris par la pluie capote baissée. BMW préconise la dépose complète de l'ensemble de la capote pour accéder à la pompe, ce qui rend la réparation chez le concessionnaire extrêmement coûteuse.

Symptômes: Le moteur de capote tourne mais la capote ne bouge pas · La capote se déplace partiellement puis s'arrête en cours de manœuvre · Aucun bruit lorsqu'on actionne l'interrupteur de capote (panne totale de la pompe) · Manœuvre de capote lente ou poussive (signe avant-coureur) · Fuites de liquide hydraulique visibles derrière les sièges ou dans le coffre · Messages d'alerte concernant la capote au tableau de bord

Solution: Remplacer l'ensemble moteur de pompe hydraulique (BMW 54347193448 / remplace 54347119633). Pompe BMW d'origine : 800 à 1 200 $. Des alternatives de marque tierce sont disponibles sur Amazon entre 150 et 300 $ mais la qualité varie fortement. La main-d'œuvre concessionnaire s'élève à 1 500-2 500 $ et plus, la procédure BMW exigeant la dépose complète de la capote. Les membres de ZRoadster.org ont documenté un déplacement du moteur vers le coffre, qui facilite grandement l'accès ultérieur. Liquide hydraulique : utiliser de l'Aral Vitamol ZHM ou l'huile hydraulique BMW 54340394395. PRÉVENTION : nettoyer les orifices de drainage chaque année, s'assurer que les bouchons en caoutchouc sont bien en place et vérifier les infiltrations d'eau dans la zone de la pompe à chaque entretien. Certains propriétaires ont obtenu de bons résultats avec des reconditionnements de moteur de pompe par roofmotors.co.uk (300 à 500 $), mais la qualité des reconditionnements varie.

Le Z4 G29 sDrive30i (B48) et M40i (B58) perpétuent la tendance de BMW aux pannes de pompe à eau électrique, bien qu'avec une longevité améliorée par rapport à la génération N52/N54. La pompe à eau électrique Pierburg utilise une turbine en plastique/composite sujette à la fissuration ou à la déformation sous l'effet d'un stress thermique prolongé, en particulier sur les moteurs turbo B48 et B58 qui subissent des cycles thermiques élevés. Les roulements internes se dégradent avec le temps, réduisant le débit de liquide de refroidissement. Le thermostat à commande électronique est un point de défaillance fréquent concomitant. La panne tend à survenir autour de 95 000 à 130 000 km, le B58 M40i étant légèrement plus sensible en raison d'une production de chaleur plus élevée. Lorsque la pompe lâche, la surchauffe est rapide, avec un risque de dégâts moteur catastrophiques.

Symptômes: Température élevée ou fluctuante sur la jauge · Surchauffe moteur lors des longs trajets ou à haute vitesse · Voyant d'alerte de température moteur allumé · Perte de liquide de refroidissement sans fuite externe visible · Passage soudain en mode dégradé · Fort sifflement provenant de la zone de la pompe à eau · Comportement erratique de la jauge de température (défaillance du thermostat)

Solution: Remplacement préventif recommandé à 95 000 km. Toujours remplacer la pompe à eau et le thermostat ensemble - ils partagent la même main-d'œuvre et lâchent souvent simultanément. B48 sDrive30i : pompe à eau BMW 11518632586 (300 à 450 $), thermostat BMW 11538685978 (100 à 150 $). B58 M40i : pompe à eau BMW 11518650986 (350 à 500 $), thermostat BMW 11538685978 (100 à 150 $). Mishimoto propose des pompes à eau performance pour le B58, avec une turbine de conception améliorée. Remplacer les 3 joints toriques entre le thermostat et le corps de pompe, plus les 2 joints toriques du tube de liquide vers la culasse. Remplacer impérativement les vis de fixation de la pompe à eau (serrage angulaire). Main-d'œuvre : 3 à 4 heures. Kits FCP Euro à garantie à vie disponibles. Inspecter aussi l'adaptateur en plastique de sortie de liquide en culasse - connu pour se cisailler et provoquer une fuite massive de liquide de refroidissement.

Les mécanismes de lève-vitre électriques du Z4 E85 sont sujets à une défaillance prématurée, provoquant des vitres qui montent de travers, s'arrêtent à mi-course, émettent des grincements/cliquetis ou refusent totalement de bouger. Le mécanisme de lève-vitre à câble utilise de fins câbles en acier qui s'effilochent et cassent, et les galets de guidage en plastique se fissurent et se brisent. C'est particulièrement problématique sur un cabriolet, où le fonctionnement des vitres est indispensable à la manœuvre de la capote - les vitres doivent descendre complètement avant que la capote souple ne puisse se replier. Le côté conducteur tombe plus souvent en panne en raison d'un usage plus fréquent. Z4-forum.com classe ce problème parmi les plaintes de propriétaires les plus courantes sur E85. Les devis concessionnaire dépassent 700 $ main-d'œuvre comprise, alors que des kits de réparation sont disponibles à moins de 20 $ et que des mécanismes complets de remplacement coûtent 150 à 250 $.

Symptômes: La vitre monte de travers ou s'incline pendant la manœuvre · Bruits de grincement, de cliquetis ou de claquement lors de l'actionnement de la vitre · La vitre s'arrête à mi-course et ne continue ni à monter ni à descendre · La vitre retombe dans la porte et refuse de remonter · La capote affiche une erreur car la vitre ne peut pas descendre complètement · La vitre fonctionne très lentement par rapport à la normale

Solution: Option 1 (économique) : kit de réparation de lève-vitre - câbles et galets de remplacement pour environ 18 à 25 $ sur eBay/Amazon (BWR974 pour le côté gauche/conducteur). Nécessite la dépose du panneau de porte et l'enfilage des câbles neufs dans le cadre de lève-vitre existant. Accessible en autonomie avec les guides de Z4-forum.com. Option 2 (recommandée) : remplacement complet du lève-vitre. Côté conducteur : BMW 51337198909 (180 à 280 $ d'origine, 80 à 150 $ en tierce marque). Côté passager : BMW 51337198910 (180 à 280 $ d'origine, 80 à 150 $ en tierce marque). Main-d'œuvre : 200 à 400 $ chez un garage indépendant, 500 à 700 $ et plus chez le concessionnaire. En autonomie : 2 à 3 heures avec le guide de dépose de panneau de porte de Pelican Parts. ZRoadster.org recommande le remplacement complet plutôt que le kit de réparation pour une fiabilité durable.