Fiat 500 : problèmes connus et points faibles

Le système de distribution électrohydraulique MultiAir peut tomber en panne, provoquant un ralenti instable, des ratés d'allumage et l'allumage du voyant moteur avec les codes défaut P0014 ou P1014. Il s'agit d'une panne fréquente sur le moteur 1.4 MultiAir, qui survient le plus souvent entre 65 000 et 130 000 km.

Symptômes: Ralenti instable · Ratés d'allumage · Voyant moteur allumé · Perte de puissance · Cliquetis métallique provenant du moteur

Solution: Remplacer le bloc actionneur MultiAir situé sur le dessus de la culasse. Utiliser la référence Mopar mise à jour, correspondant à la version révisée de la pièce.

La direction assistée électrique peut tomber en panne de façon intermittente ou définitive, entraînant une perte soudaine de l'assistance. Le moteur électrique intégré à la colonne de direction ou son calculateur en est généralement la cause.

Symptômes: Direction soudainement très dure · Voyant EPS allumé · Pertes d'assistance intermittentes · Volant décentré

Solution: Remplacer le moteur EPS ainsi que l'ensemble de la colonne de direction. Reprogrammer le calculateur EPS avec la dernière mise à jour logicielle si elle est disponible.

Le moteur 1.4 MultiAir peut consommer jusqu'à un litre d'huile tous les 1 600 à 3 200 km, en particulier sur les exemplaires à fort kilométrage. Le système MultiAir et les joints d'huile du turbo en sont les principaux responsables.

Symptômes: Niveau d'huile bas entre deux vidanges · Fumée bleue à l'échappement au démarrage · Odeur d'huile brûlée à l'échappement · Alerte de pression d'huile insuffisante

Solution: Contrôler fréquemment le niveau d'huile et faire l'appoint dès que nécessaire. Dans les cas sévères, remplacer les joints de l'actionneur MultiAir et vérifier que les conduites d'alimentation et de retour d'huile du turbo ne sont pas obstruées.

L'embrayage de la boîte de vitesses manuelle se met à brouter ou à vibrer au moment de l'engagement, surtout en première et en marche arrière. Le volant moteur bi-masse peut lui aussi devenir bruyant et générer des vibrations avec le temps.

Symptômes: Broutement de l'embrayage à l'engagement · Vibrations en première · Cliquetis au ralenti au point mort · Démarrages difficiles à doser en douceur

Solution: Remplacer le disque d'embrayage et le mécanisme complet. Si le volant moteur bi-masse est usé, envisager une conversion vers un volant moteur monomasse.

Le roulement de l'arbre primaire de la boîte de vitesses manuelle s'use prématurément et produit un sifflement ou un grincement qui varie selon la position de la pédale d'embrayage. Le bruit est surtout perceptible au ralenti, pédale d'embrayage relâchée.

Symptômes: Sifflement au point mort · Bruit qui disparaît lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage · Grincements lors des passages de vitesses · Particules métalliques dans l'huile de boîte

Solution: Remplacer le roulement d'arbre primaire ou faire reconditionner la boîte de vitesses. Veiller à utiliser l'huile de boîte préconisée (75W-85 GL-4).

Le compresseur de climatisation tombe en panne prématurément à la suite d'une défaillance interne de l'embrayage ou des roulements. Lorsque le compresseur se grippe, il peut également endommager la courroie d'accessoires et contaminer tout le circuit de climatisation avec des débris métalliques.

Symptômes: Absence d'air froid · Couinement strident provenant du compartiment moteur · Embrayage du compresseur qui ne s'enclenche pas · Odeur de brûlé provenant de la courroie

Solution: Remplacer le compresseur de climatisation, le filtre déshydrateur et le détendeur. Rincer soigneusement le circuit pour éliminer les débris avant la recharge en fluide frigorigène R-134a.