Problemas da Chevrolet Silverado 1500: defeitos conhecidos, sintomas e soluções

O V8 6.2L L87 das Silverado 1500 2021-2023 (e algumas 2024) está sujeito ao recall 25V274 do NHTSA (GM N252494) por um defeito de fabricação do fornecedor: sedimentos/contaminação nas bielas e nas galerias de óleo do virabrequim causando danos à bronzina de biela, além de dimensões e acabamento de superfície do virabrequim fora de especificação. Uma bronzina de biela em falha produz uma batida grave e pode travar o motor, causando perda repentina de propulsão. A investigação da GM registrou mais de 28.000 reclamações de campo, incluindo mais de 14.000 alegando perda de propulsão, com alegações de colisão, ferimento e incêndio, e o NHTSA abriu uma investigação de acompanhamento sobre falhas após o recall. Cerca de 107.000 unidades da Silverado 1500 estão cobertas.

Sintomas: Batida grave no motor (rod knock) · Perda repentina de força motriz / motor morre durante o trajeto · Aviso de baixa pressão de óleo · Ruído metálico que piora sob carga · Travamento completo do motor

Solução: Pelo recall, as concessionárias inspecionam o motor; as picapes que passam recebem um óleo de maior viscosidade (0W-40), uma nova tampa do bocal de óleo, filtro de óleo e um encarte para o manual do proprietário, enquanto os motores que reprovam na inspeção ou que já falharam são reparados ou substituídos sem custo. Os proprietários devem verificar a situação do recall pelo VIN em NHTSA.gov, ficar atentos a qualquer batida ou aviso de baixa pressão de óleo, e parar de dirigir imediatamente se surgir uma batida grave.

A bomba de vácuo do freio acionada pelo motor das Silverado 1500 2014-2018 (V8 5.3L e 6.2L) pode perder a capacidade de vácuo com o tempo, à medida que borra de óleo e detritos ficam retidos na tela do filtro de entrada de óleo da bomba. Conforme o vácuo cai, a assistência do servofreio diminui, produzindo pedal de freio duro, maior esforço no pedal e distâncias de frenagem maiores, mais perceptíveis em baixa velocidade (estacionamentos, ao reduzir para faixas de pedestres). A GM fez recall de cerca de 3,4 milhões de picapes e SUVs por essa condição na campanha 19V645000 do NHTSA (recall GM N192268490), e a investigação subjacente do NHTSA foi encerrada após o recall.

Sintomas: Pedal de freio duro / maior esforço na frenagem · Distâncias de frenagem maiores, especialmente em baixa velocidade · Aviso 'Service brake assist' ou do ABS · Assistência do servofreio reduzida ao manobrar devagar

Solução: Pelo recall, as concessionárias reprogramam o software do Módulo de Controle Eletrônico de Freios (EBCM) para detectar melhor o baixo vácuo e compensar pelo sistema de ABS/estabilidade; os proprietários afetados devem confirmar se o reparo do recall foi aplicado pelo VIN em NHTSA.gov. Veículos fora do recall com pedal duro devem ter a bomba de vácuo testada e substituída se a capacidade estiver baixa, e o intervalo de troca de óleo deve ser mantido em dia para limitar a borra.

O sistema Active Fuel Management (AFM) da GM desativa cilindros para melhorar o consumo de combustível, mas pode causar desgaste e falha prematura dos tuchos. Os sintomas incluem marcha lenta irregular, falhas de ignição e ruído no trem de válvulas. A GM lançou tuchos atualizados.

Sintomas: Códigos de falha de ignição P0300-P0308 · Marcha lenta irregular · Ruído de tique-taque ou batida · Potência reduzida · Luz de injeção (check engine) acesa

Solução: Instale um dispositivo desabilitador do AFM (R$ 500 a R$ 1.000) para manter todos os cilindros ativos. Para tuchos com falha: substitua-os por tuchos GM atualizados e considere um kit de eliminação do AFM (AFM delete, R$ 1.500 a R$ 2.500), que inclui tuchos sem AFM, tampa do bloco em V (valley cover) e plugue. O reparo completo com eliminação do AFM fica entre R$ 10.000 e R$ 18.000 numa oficina.

A Silverado da geração T1 pode apresentar falhas na assistência de freio, causando pedal duro, distâncias de frenagem maiores e luzes de advertência. O servofreio elétrico ou seus sensores podem ser a causa.

Sintomas: Pedal de freio duro · Mensagem 'Service Brake Assist' · Distância de frenagem maior · Luz de advertência de freio · Luzes de ABS/controle de tração acesas

Solução: Leve à concessionária para diagnosticar qual componente específico do servofreio falhou. Normalmente é necessário substituir o conjunto do servofreio. Verifique se há campanhas de serviço da GM ou cobertura por garantia estendida. Não dirija com a assistência de freio reduzida.

O módulo da bomba de combustível pode falhar, causando dificuldade de partida, morte do motor ou condição de não partida. A GM emitiu um recall para certos veículos por causa de problemas na bomba de combustível. O projeto do conjunto do tanque pode contribuir para as falhas da bomba.

Sintomas: Motor morre durante o trajeto · Demora longa na partida · Condição de não partida · Perda de potência · Luz de injeção (check engine) acesa

Solução: Verifique se o veículo está coberto por algum recall da GM. Substitua o módulo da bomba de combustível. Alguns proprietários instalam um conjunto de bomba aprimorado. Acompanhe a pressão de combustível com um scanner.

Proprietários em regiões onde se usa sal nas estradas (salt-belt) relatam amplamente corrosão severa das linhas de freio de aço nas Silverado da geração GMT800, às vezes resultando em rompimento repentino da linha durante a frenagem. As falhas costumam ocorrer perto do módulo do ABS, das longarinas do chassi ou das presilhas sob a carroceria, onde a umidade e o sal se acumulam. É um problema de segurança grave, documentado em grande número de reclamações no NHTSA e relatos de proprietários, com muitas picapes perdendo a maior parte da força de frenagem sem aviso prévio além de um pedal mole ou ferrugem visível.

Sintomas: pedal de freio afunda de repente até o fim · vazamento de fluido de freio embaixo da picape · ferrugem visível nas linhas de freio · força de frenagem reduzida · luz de advertência do ABS após falha da linha

Solução: Inspecione todas as linhas de freio rígidas, do cilindro mestre/unidade do ABS até o eixo traseiro e as pinças dianteiras, especialmente se a picape rodar em regiões propensas à ferrugem. O reparo durável é a substituição completa das linhas corroídas por kits pré-dobrados em aço inox ou linha de níquel-cobre, em vez de remendar apenas o trecho rompido. Faça a sangria completa do sistema e inspecione as linhas de combustível ao mesmo tempo, pois elas costumam corroer nas mesmas áreas.

As Silverado V8 costumam desenvolver vazamentos nos trechos prensados das linhas do resfriador de óleo do motor ou nas conexões de engate rápido perto do radiador/adaptador do resfriador de óleo. Os proprietários frequentemente relatam poças repentinas de óleo, óleo espirrado embaixo da picape ou queda rápida da pressão de óleo com pouco aviso. Isso é amplamente documentado em comunidades de proprietários e na literatura de serviço, porque a falha pode despejar uma grande quantidade de óleo muito rapidamente e correr risco de danificar o motor.

Sintomas: vazamento de óleo do motor na parte da frente da picape · manchas de óleo na garagem · aviso de baixa pressão de óleo · cheiro de óleo queimado · óleo espirrado no chassi ou na parte de baixo · queda repentina do nível de óleo do motor

Solução: Inspecione ambas as linhas do resfriador procurando umidade nos trechos prensados, vazamento nas conexões e presilhas de retenção danificadas. O reparo correto é a substituição das linhas com vazamento e, se necessário, das conexões/vedações do adaptador por peças atualizadas; muitos mecânicos substituem ambas as linhas juntas devido à idade. Após o reparo, verifique o nível de óleo, limpe a parte de baixo e reexamine se há vazamentos na temperatura e pressão de operação.

Algumas Silverado 1500 da geração GMT900 equipadas com o sistema de fluido aquecido do limpador de para-brisa apresentaram curtos internos no módulo aquecedor do fluido. Os proprietários relataram fumaça, componentes derretidos, baterias descarregadas e, em alguns casos, incêndios no cofre do motor mesmo com a picape estacionada. A GM emitiu um recall de segurança para o módulo do aquecedor do limpador por causa do risco de incêndio.

Sintomas: cheiro de queimado vindo do cofre do motor · fumaça saindo de baixo do capô · aquecedor do limpador inoperante · bateria descarregando · fiação ou conector derretido perto do módulo aquecedor do limpador · fusível queimado

Solução: Confirme se a picape está equipada com o sistema de limpador aquecido e verifique a situação de conclusão do recall pelo VIN. O reparo do recall envolveu desativar ou substituir o módulo, dependendo da etapa da campanha; qualquer sinal de fiação derretida, fusíveis queimados ou dano por calor deve ser reparado antes de colocar o veículo de volta em uso. Se o sistema continuar ativo fora do reparo do recall, é prudente desconectar o módulo até que o reparo adequado seja feito.

As Silverado equipadas com a automática de 8 marchas GM 8L90 (e a mais leve 8L45) sofrem com uma trepidação generalizada da embreagem do conversor de torque (TCC), muitas vezes descrita como passar por uma faixa de alerta sonoro (rumble strip) durante o cruzeiro leve, além de trocas 1-2 e 2-1 bruscas/secas e patinação. A GM atribuiu o problema, em grande parte, ao conversor de torque e à degradação do fluido original da transmissão, que cria atrito e pode soltar limalha de metal dentro da unidade. O defeito está documentado nos TSBs 18-NA-355 e 19-NA-219 da GM e foi a base de uma ação coletiva consolidada alegando que a 8L90/8L45 são defeituosas. As picapes de produção inicial 2015-2017 são as mais afetadas; as unidades posteriores 2018-2019 trepidam menos, mas não estão imunes.

Sintomas: Trepidação ou vibração no cruzeiro com acelerador leve (sensação de faixa de alerta sonoro) · Trocas 1-2 e 2-1 bruscas ou secas · Solavancos ou patinação durante a aceleração · Tremor sentido na cabine por volta de 55 a 80 km/h

Solução: Conforme os boletins da GM, o primeiro passo é uma troca completa do fluido da transmissão (flush-and-fill) com o fluido atualizado de baixa trepidação (Mobil 1 Synthetic LV ATF HP / Dexron HP), o que resolve muitos casos. Trepidação persistente ou trocas duras após o flush normalmente exigem a substituição do conversor de torque e, em casos graves (contaminação por metal), a recuperação do corpo de válvulas ou da transmissão. Alguns proprietários usam aditivos modificadores de atrito de mercado paralelo como paliativo.

O V8 5.3L EcoTec3 (L83, e depois o L84 com Dynamic Fuel Management) usa o Active Fuel Management para desativar os cilindros 1, 4, 6 e 7 sob carga leve. Os tuchos do AFM que colapsam para desativar esses cilindros são propensos a emperrar ou falhar mecanicamente, muitas vezes durante uma troca de modo de cilindros fora de tempo. Um tucho com falha para de acionar sua válvula, produzindo um ruído alto de tique-taque/batida, marcha lenta irregular, luz de injeção piscando e falha de ignição num único cilindro (o cilindro 7 é o mais relatado). Se um tucho se desintegrar, pode danificar o ressalto do comando de válvulas, transformando uma troca de tucho num serviço de comando e tuchos. Os proprietários no CarComplaints relatam isso surgindo entre 130.000 e 190.000 km, e é objeto de várias discussões de lemon-law e ações coletivas sobre tuchos/AFM da GM.

Sintomas: Tique-taque ou batida alta vindo do motor · Falha de ignição num único cilindro (frequentemente o cilindro 7) · Luz de injeção (check engine) piscando · Marcha lenta irregular e perda de potência · Batida intermitente no motor

Solução: Diagnostique com um teste de compressão dinâmica (running compression) no cilindro com falha (um tucho do AFM que fica abaixo de ~25 PSI independentemente do comando do solenoide está colapsado). O reparo exige a substituição do jogo de tuchos com falha (normalmente todos os 16) e das varetas (pushrods), além da substituição do comando de válvulas se um ressalto estiver desgastado. Muitos proprietários combinam o reparo com uma eliminação do AFM/DFM (range device ou kit de delete completo mantendo o motor em modo V8) para evitar recorrência. Use somente o óleo correto e mantenha as trocas de óleo em dia, pois óleo baixo/sujo acelera a falha.

Os cabos de suporte da tampa traseira (tailgate) das Silverado GMT800 são conhecidos por corroer internamente e romper, às vezes com pouco aviso visível. Quando um ou ambos os cabos falham, a tampa traseira pode cair inesperadamente, danificando a carga ou ferindo o usuário. O problema foi sério o suficiente para resultar em um recall de segurança da GM cobrindo muitas picapes em regiões de salt-belt e de alta corrosão.

Sintomas: tampa traseira cai de forma desnivelada · cabos da tampa traseira desfiados ou enferrujados · tampa traseira cai aberta de repente · corrosão visível nas pontas dos cabos · suporte da tampa traseira parece frágil

Solução: Inspecione ambos os cabos da tampa traseira procurando desgaste, ferrugem inchando perto das pontas, revestimentos rachados e ferragens de fixação frágeis. Substitua ambos os cabos em par por peças atualizadas se houver qualquer corrosão, e verifique se os pivôs e travas da tampa não estão travando. Picapes que já receberam as peças do recall ainda devem ser inspecionadas periodicamente em climas severos.

Tanto a transmissão automática de 8 marchas quanto a de 10 marchas podem desenvolver uma trepidação durante acelerações leves. Esse problema no conversor de torque (embreagem do conversor) é generalizado nas picapes da GM. Diversos boletins técnicos (TSBs) já foram emitidos tratando do assunto.

Sintomas: Trepidação durante acelerações leves · Vibração entre 40 e 80 km/h · Trocas de marcha bruscas · Hesitação ao acelerar · A trepidação desaparece com o acelerador a fundo

Solução: Faça a troca completa do fluido da transmissão (flush) com fluido aprovado pela GM e aditivo modificador de atrito. A GM estendeu a garantia para alguns veículos afetados. Pode ser necessário trocar o fluido mais de uma vez. Em casos graves, é preciso substituir o conversor de torque.

O compressor do ar-condicionado pode falhar prematuramente, especialmente em picapes de clima quente ou com uso intenso do ar-condicionado. A falha interna do compressor pode contaminar todo o sistema de ar-condicionado com detritos, exigindo reparos extensos.

Sintomas: Ar-condicionado sopra ar quente · Ruído alto quando o ar-condicionado liga · Embreagem do compressor não engata · Vazamento de gás refrigerante no compressor · Ar-condicionado funciona de forma intermitente

Solução: Substitua o conjunto do compressor do ar-condicionado. Em caso de falha interna, faça a lavagem (flush) de todo o sistema e substitua o condensador, o filtro secador (receiver/drier) e a válvula de expansão. Use peças de reposição de qualidade. Verifique a carga correta de óleo no novo compressor.

As Silverado 1500 costumam desenvolver desgaste no rolamento do cubo dianteiro, especialmente nas 4x4 de alta quilometragem e nas picapes usadas em estradas ruins ou com pneus maiores. Os proprietários relatam um zumbido ou ronco que muda conforme a velocidade e o ângulo de esterçamento e, como o sensor de velocidade da roda é integrado ao conjunto do cubo, podem aparecer avisos de ABS e controle de tração à medida que o rolamento se deteriora. A folga excessiva pode acabar afetando a sensação de frenagem e o desgaste dos pneus.

Sintomas: ronco ou zumbido vindo da roda dianteira · ruído aumenta com a velocidade · luz do ABS acesa · aviso de controle de tração · folga ou frouxidão na roda · desgaste irregular dos pneus

Solução: Faça um teste de pista para identificar qual lado muda o ruído ao trocar de faixa, depois confirme verificando aspereza ou folga com a roda no ar e analisando os dados do sensor de velocidade da roda. Substitua o conjunto completo do cubo, em vez de tentar reparar o rolamento separadamente. Após a instalação, verifique o estado do conector do sensor e aplique o torque correto na porca do eixo e nos parafusos de fixação para evitar falha prematura repetida.

As Silverado 1500 equipadas com caixa de transferência de acionamento eletrônico costumam desenvolver falhas no motor do codificador (encoder), no sensor de posição do modo ou no circuito do interruptor/módulo relacionado. Os proprietários relatam a picape ficando travada em 2HI, 4HI ou 4LO, luzes do seletor piscando ou a mensagem 'Service 4WD'. As informações de serviço da GM e um grande número de reclamações de proprietários e relatos em fóruns documentam o problema tanto nas GMT800 quanto nas GMT900.

Sintomas: mensagem 'Service 4WD' · luzes do seletor de 4WD piscando · travado em 2HI ou 4HI · não engata nem desengata o 4LO · condição inesperada de neutro na caixa de transferência · funcionamento intermitente da tração nas quatro rodas

Solução: O diagnóstico deve incluir a verificação das entradas do interruptor da caixa de transferência, o funcionamento do motor do codificador, a comunicação do módulo de controle da caixa de transferência, a integridade de alimentação/aterramento e a corrosão nos conectores. O reparo geralmente envolve a substituição do conjunto do motor do codificador, do interruptor seletor de 4WD do painel ou a reprogramação/substituição do módulo de controle da caixa de transferência se as falhas persistirem. A condição do fluido e o travamento interno da caixa de transferência também devem ser descartados antes da troca de peças.

As Silverado 1500 com o V8 5.3L equipado com AFM são conhecidas por queimar óleo em excesso, com muitos proprietários relatando cerca de 1 litro a cada 1.600 km (a taxa que a GM considera aceitável é de até 1 litro a cada 3.200 km). O consumo é atribuído ao óleo sendo aspirado pelo sistema PCV e ao óleo borrifado pela válvula de alívio de pressão do AFM no cárter, que reveste as paredes dos cilindros; com o tempo, o acúmulo de carbono prende os anéis do pistão de baixa tensão, agravando o problema e sujando as velas de ignição. O problema é objeto de uma ação coletiva (class action) sobre o consumo de óleo do 5.3L da GM. (Observação: é mais agudo nos motores Gen IV mais antigos; o EcoTec3 L83 é melhor, mas os proprietários ainda relatam o problema nas primeiras picapes K2.)

Sintomas: Queima de cerca de 1 litro de óleo a cada 1.600 km · Nível de óleo baixo / aviso de baixa pressão de óleo entre as trocas · Velas de ignição sujas ou encharcadas de óleo · Fumaça azul na partida ou na aceleração · Falha de ignição num cilindro por causa de vela suja

Solução: Os TSBs da GM tratam do consumo pela via do PCV com a instalação de uma tampa de válvulas atualizada (e cárter/válvula do AFM atualizados com defletor) para que o óleo não seja puxado para a admissão. Para o consumo relacionado aos anéis, o reparo da concessionária é a substituição dos pistões e anéis. Desabilitar o AFM (range device/delete) reduz o consumo se os anéis ainda não estiverem danificados. Os proprietários devem monitorar o nível de óleo entre as trocas e limpar/substituir as velas sujas.

O condensador de ar-condicionado de fábrica das Silverado 1500 2014-2018 é propenso a trincar e vazar gás refrigerante, frequentemente nos pontos de solda nas laterais do condensador, onde a vibração concentra esforço (as unidades de reposição revisadas acrescentam soldas para distribuir a carga). O resultado é um vazamento lento de R134a e o ar-condicionado passando a soprar ar morno/quente gradualmente, muitas vezes com menos de 80.000 a 110.000 km. O problema é bastante documentado no CarComplaints (13 reclamações de condensador trincado na 2016, 26 reclamações de ar soprando quente na 2015) e levou a uma ação coletiva sobre o ar-condicionado da GM que sobreviveu ao pedido de arquivamento. Os proprietários relatam falta de peças (backorder) e cobertura limitada de garantia de 3 anos/57.000 km, o que aumenta a frustração.

Sintomas: Ar-condicionado sopra ar morno ou quente · Perda gradual de refrigeração ao longo de semanas · Gás refrigerante baixo / vazamento detectado no condensador · Resíduo oleoso ou traço de corante nas soldas do condensador · Ar-condicionado funciona de forma intermitente e depois para

Solução: Confirme o vazamento (corante UV / detector eletrônico nas soldas do condensador), depois substitua o condensador pela unidade de projeto revisado, faça o vácuo e a recarga do sistema com a carga correta de R134a e substitua o filtro secador (receiver/drier) e quaisquer componentes de orifício/válvula de expansão contaminados. Proprietários fora da garantia costumam usar um condensador de mercado paralelo de qualidade para controlar o custo.

Um problema muito comum nas Silverado GMT800 é a falha dos motores de passo (stepper motors) do painel de instrumentos, que faz com que o velocímetro, o conta-giros, o medidor de combustível, o de pressão de óleo, o voltímetro ou o de temperatura do líquido de arrefecimento indiquem de forma errática ou fiquem travados em posições incorretas. Os proprietários relatam ponteiros indo além do fim de escala, caindo para zero ou ficando imprecisos a ponto de gerar incerteza de dirigibilidade e de autonomia de combustível. A GM reconheceu o problema com cobertura especial em muitas picapes, e ele é amplamente documentado em reclamações de proprietários e fóruns de reparo.

Sintomas: velocímetro indica acima ou abaixo do real · medidor de combustível travado em vazio ou cheio · conta-giros ou medidor de pressão de óleo errático · vários instrumentos inoperantes · problemas de iluminação no painel

Solução: O diagnóstico costuma ser simples, comparando os dados do scanner com as indicações dos instrumentos e verificando se vários medidores se comportam de forma anormal. O reparo geralmente envolve recondicionar o painel com motores de passo atualizados e substituir as lâmpadas de iluminação queimadas, se necessário, ou instalar um painel remanufaturado profissionalmente, programado para a quilometragem e os opcionais da picape. Verifique a tensão de carga e os aterramentos antes de condenar o painel.

Nas Silverado V8 GMT800 4.8L, 5.3L e 6.0L, os sensores de detonação (knock sensors) montados no vão do bloco em V e o chicote são propensos à entrada de água vinda da região do para-brisa/admissão. A umidade corrói os sensores ou os conectores do chicote, levando a leituras falsas de detonação, luz de injeção acesa e atraso de ponto (timing retard) que pode deixar a picape lenta. É um dos problemas elétricos de motor mais conhecidos das primeiras Silverado e é bastante documentado por proprietários e oficinas.

Sintomas: luz de injeção (check engine) acesa · potência reduzida ou aceleração lenta · consumo de combustível ruim · atraso de ponto intermitente por detonação · motor funciona normalmente, mas armazena códigos do sensor de detonação

Solução: O diagnóstico deve confirmar falhas no circuito do sensor e inspecionar o chicote e os poços dos sensores procurando corrosão ou água parada. O reparo normalmente inclui a substituição de ambos os sensores de detonação, do sub-chicote, das juntas de admissão e das vedações/passa-fios de borracha, além de limpar o vão do bloco e tratar qualquer caminho de entrada de água. Usar proteção dielétrica e práticas de vedação atualizadas ajuda a evitar falhas repetidas.

A trepidação ou vibração no volante em velocidade de estrada (de 95 a 130 km/h) é comum nas Silverado da geração K2. Geralmente é causada por problemas de balanceamento dos pneus, mas também pode estar ligada a componentes de suspensão desgastados ou discos de freio empenados.

Sintomas: Vibração no volante em velocidade de estrada · Trepidação entre 95 e 130 km/h · Vibração pelo assoalho ou pelo banco · Direção 'puxando' ou vagando · Desgaste irregular dos pneus

Solução: Comece pelo balanceamento e rodízio dos pneus. Se a trepidação persistir, inspecione os terminais de direção, os cubos de roda e as pivôs (juntas esféricas). Verifique se os discos de freio estão empenados. Alguns proprietários tiveram bons resultados com balanceamento por força radial (road force). O alinhamento também deve ser verificado.

O cardã de alumínio da Silverado pode desenvolver vibração por desgaste das cruzetas (juntas universais) ou por estar desbalanceado. Além disso, a luva deslizante (slip yoke) pode provocar uma batida durante as trocas de marcha ou na transição entre acelerar e desacelerar, por causa de estrias desgastadas ou ressecadas.

Sintomas: Vibração entre 95 e 120 km/h · Batida ao engatar drive/ré · Pancada seca na transição entre acelerar e desacelerar · Ferrugem visível nas tampas das cruzetas · Folga no cardã ao segurá-lo com a mão

Solução: Para a vibração: verifique a folga das cruzetas e substitua se estiverem desgastadas. Mande balancear o cardã (R$ 250 a R$ 500). Para a batida da luva deslizante: aplique lubrificante específico GM para slip yoke ou Lubriplate 105 nas estrias. Se a batida persistir, a luva deslizante pode precisar de substituição (R$ 1.000 a R$ 2.000). O boletim técnico TSB 14-04-21-001 trata desse problema.

O sistema de multimídia (infotainment) pode travar, exibir tela preta ou reiniciar sozinho. Isso afeta a navegação, o áudio, a câmera de ré e as configurações do veículo. Tanto falhas de software quanto de hardware podem ser a causa.

Sintomas: Tela fica preta · Sistema trava · Reinicializações aleatórias · Câmera de ré não exibe a imagem · Problemas de Bluetooth · Toque não responde

Solução: Atualize o software da multimídia para a versão mais recente. Faça um reset do sistema. Se os problemas persistirem, o módulo da multimídia pode precisar ser substituído. Verifique se há boletins de serviço ou recalls da GM.

Os proprietários de Silverado das gerações GMT800 e início da GMT900 relatam com frequência uma batida ou estalo sentido na região da coluna de direção/assoalho, especialmente sobre pequenas irregularidades ou ao entrar em garagens. O problema costuma ser atribuído a folga ou travamento nas estrias ou juntas do eixo intermediário de direção, e não a uma falha grave do setor de direção. A GM emitiu vários boletins de serviço e revisou eixos/procedimentos de lubrificação ao longo dos anos.

Sintomas: batida sentida no volante · estalo pelo assoalho · ruído sobre pequenas irregularidades · batida ao fazer curvas em estacionamento · estalo intermitente na coluna de direção

Solução: Confirme o ruído isolando os componentes da suspensão dianteira e verificando se há movimento no eixo intermediário ao balançar o volante. Dependendo do nível de desgaste, o reparo é lubrificar o eixo conforme o procedimento da GM ou substituí-lo pela peça atualizada. Se a batida continuar, inspecione os terminais de direção, as fixações da caixa/setor e as juntas inferiores da coluna para descartar ruídos semelhantes.

Uma reclamação frequente nas Silverado é a falha dos atuadores das portas de mistura ou de modo do ar-condicionado/aquecimento (HVAC), que causa cliques repetitivos atrás do painel e deixa o sistema preso em um único modo de saída de ar ou em uma única temperatura. Os proprietários costumam notar um lado soprando quente enquanto o outro fica frio, ar preso no desembaçador ou recirculação não funcionando corretamente. As pequenas engrenagens plásticas dentro dos atuadores se desgastam ou espanam, e a recalibração pode não restaurar o funcionamento depois que o dano às engrenagens ocorre.

Sintomas: ruído de clique atrás do painel · ar preso no desembaçador ou no assoalho · temperaturas do motorista e do passageiro não combinam · nenhuma mudança ao girar o botão de temperatura · porta de recirculação inoperante

Solução: Use o procedimento de auto-recalibração do HVAC ou desconecte a bateria/fusível do HVAC para ver se o atuador reaprende; se o clique voltar, substitua o atuador com falha. O acesso varia conforme a localização do atuador, com algumas trocas fáceis sob o painel e outras exigindo mais desmontagem do painel. Após a substituição, faça a recalibração para que o módulo de controle aprenda os limites do novo atuador.

Um problema muito comum nas Silverado GMT800 é a contaminação da válvula/solenoide de ventilação do canister do EVAP por poeira, detritos da estrada ou entrada de água. Quando a ventilação não consegue fluir corretamente, a picape registra códigos de vazamento ou de desempenho de ventilação do EVAP e pode desligar repetidamente a bomba de combustível durante o abastecimento. A GM emitiu boletins de serviço e kits atualizados de realocação da ventilação para picapes usadas em ambientes empoeirados.

Sintomas: luz de injeção (check engine) acesa · bico de combustível desarma repetidamente durante o abastecimento · códigos de vazamento pequeno ou grande do EVAP · reprovação na inspeção de emissões · cheiro intermitente de combustível na traseira da picape

Solução: O diagnóstico inclui o teste de fumaça do sistema EVAP, o comando da válvula de ventilação com um scanner e a inspeção da mangueira/filtro de ventilação procurando obstrução. O reparo geralmente envolve a substituição do solenoide de ventilação e a instalação do kit atualizado de realocação da mangueira/filtro de ventilação para afastar a entrada dos respingos e da poeira da estrada. Apagar os códigos sem atualizar o roteamento da ventilação costuma levar a falhas repetidas.