Problemas do Honda Passport: falhas conhecidas, sintomas e soluções

O Honda Passport (2019-2023) equipado com o câmbio automático ZF de 9 marchas apresenta trocas bruscas, atraso na troca de marchas, acelerações e desacelerações ríspidas, perda repentina de potência e o câmbio caindo para neutro de forma inesperada. Uma ação coletiva (class action) alega que o módulo de controle da transmissão (TCM) e o módulo de controle do trem de força (PCM) estão mal calibrados, causando falhas perigosas. Os proprietários relatam reduções bruscas em velocidade de estrada, hesitação ao sair da inércia e, nos casos mais graves, o câmbio caindo para ponto morto com o carro em movimento. A Honda lançou várias atualizações de software (TSBs), mas muitos donos dizem que os problemas persistem.

Sintomas: Trocas bruscas ou aos solavancos entre as marchas (principalmente da 7ª para a 8ª) · Atraso na aceleração ao pisar no acelerador · Aceleração ou desaceleração brusca e repentina · Câmbio caindo para ponto morto com o carro andando · Ruído de raspagem ou de batida durante as trocas · Perda de potência em velocidade de estrada · Hesitação do câmbio ao entrar em uma via (merge)

Solução: Estágio inicial: leve a uma concessionária Honda para aplicar as atualizações de software mais recentes do TCM/PCM (vários TSBs foram lançados). Muitos donos relatam melhora temporária. Casos graves (queda para neutro, falha total): troca ou retífica do câmbio (US$ 4.000 a 7.000). Verifique se o seu veículo está coberto pela garantia estendida de trem de força da Honda (padrão de 5 anos/96 mil km). Documente todos os problemas e visitas à oficina, pois isso pode dar direito à recompra pela lei do consumidor (lemon law) se vários reparos não resolverem. Se for comprar usado, considere contratar uma garantia estendida.

Em regiões de clima frio onde se joga sal na estrada, os Passport de primeira geração são conhecidos pela corrosão severa do chassi, especialmente ao redor dos pontos de fixação da suspensão traseira, dos coxins da carroceria e das travessas inferiores. Os donos relatam reprovação na vistoria, comportamento instável da traseira e casos em que a perfuração causada pela ferrugem deixa o veículo inseguro até para ser erguido no elevador ou alinhado. Como o Passport divide grande parte da estrutura com o Isuzu Rodeo, os padrões de corrosão e os relatos dos proprietários são parecidos nos dois veículos.

Sintomas: Furos de ferrugem visíveis nas longarinas do chassi · Reprovação na vistoria de segurança · Instabilidade ou ruído de batida na traseira · Pontos de apoio (para elevador) inseguros · Suportes da suspensão corroídos · Ferrugem excessiva e descamada no assoalho

Solução: É necessária uma inspeção completa do assoalho com o veículo no elevador, focando nos suportes dos braços de controle, nos apoios das molas, no trajeto das linhas de freio/combustível e na região dos coxins da carroceria. Ferrugem superficial pode ser limpa e protegida com revestimento, mas perfurações ou pontos de fixação da suspensão comprometidos normalmente exigem solda feita por um chassista qualificado ou a aposentadoria do veículo. Compradores devem evitar carros com ferrugem espessa perto dos pontos estruturais de fixação, mesmo que a lataria pareça aceitável.

O Honda Passport 2019-2020 foi alvo de recall várias vezes por falha na bomba de combustível. O rotor (impeller) da bomba foi moldado de forma inadequada (baixa densidade), o que o faz deformar com o tempo e travar contra o corpo da bomba, deixando-a inoperante. Os sintomas incluem motor morrendo com o carro em movimento (principalmente em velocidade de estrada), marcha lenta irregular, dificuldade de partida e perda total de potência. A Honda emitiu o recall 21V-215 em março de 2021 (datas de produção de nov/2018 a jul/2019) e o ampliou novamente com o recall 23V-858 em dezembro de 2023 (até out/2019). Reparo gratuito nas concessionárias Honda.

Sintomas: Motor morre com o carro andando (principalmente em velocidade de estrada) · Dificuldade para dar partida no motor · Motor gira (dá arranque), mas não pega · Marcha lenta irregular ou hesitação do motor · Luz de injeção acesa com códigos do sistema de combustível (P0087, P0230) · Perda de potência durante a aceleração · Motor morre e não volta a ligar

Solução: Este é um RECALL DE SEGURANÇA — entre em contato com a sua concessionária Honda imediatamente para agendar a troca gratuita do módulo da bomba de combustível. Verifique se o seu VIN (chassi) está afetado em https://www.honda.com/recall ou ligue para o atendimento ao cliente Honda: 1-888-234-2138. Os recalls 21V-215 (mar/2021) e 23V-858 (dez/2023) cobrem a maioria dos veículos afetados. Se o seu Passport morrer durante a condução, encoste em segurança e acione a assistência 24h da Honda. O reparo é GRATUITO independentemente da quilometragem ou da situação da garantia.

Alguns Honda Passport 2019-2022 apresentam falha na bomba de vácuo do servofreio, resultando em pedal de freio duro, maior esforço para frear e, possivelmente, distâncias de frenagem maiores. A bomba de vácuo elétrica que auxilia a frenagem falha prematuramente, especialmente no trânsito de para-e-anda, onde a bomba aciona com frequência. Os sintomas incluem pedal de freio duro, luzes de aviso de freio e ruído de raspagem vindo da bomba. A Honda emitiu boletins técnicos (TSBs) para problemas relacionados no Pilot/Ridgeline, mas os donos do Passport relatam problemas semelhantes. Troca: US$ 400 a 800.

Sintomas: Pedal de freio duro ou rígido (exige mais esforço) · Luz de aviso de freio ou indicador do sistema de freios · Ruído de raspagem ou zumbido vindo do compartimento do motor · Aumento da distância de frenagem · Pedal de freio normal com o motor desligado e duro com o motor ligado · Avisos do sistema de mitigação de colisão (Collision Mitigation)

Solução: Se estiver na garantia, leve à concessionária imediatamente — é uma questão de segurança. A concessionária vai testar a saída da bomba de vácuo e trocá-la se estiver com defeito (gratuito na garantia, US$ 400 a 800 fora dela). NÃO ignore o pedal de freio duro — isso é um problema de segurança que afeta a distância de frenagem. Se a bomba falhar completamente, você ainda terá freios, mas precisará de muito mais força no pedal. Verifique TSBs ou recalls que afetem o seu VIN em honda.com/recall.

O câmbio automático de 4 marchas do Passport de primeira geração é amplamente documentado por trepidação da embreagem do conversor de torque, patinação, trocas bruscas e eventual falha de peças internas, especialmente a perda da 2ª marcha. A Honda emitiu informações de serviço relacionadas a componentes de transmissão de origem Isuzu, e as reclamações dos donos frequentemente descrevem o veículo acelerando em alta rotação sem ganhar velocidade ou entrando em modo de emergência (limp mode) depois de aquecer. Quando o material da embreagem contamina o fluido, o problema costuma evoluir rapidamente de uma trepidação intermitente para uma retífica ou troca completa.

Sintomas: Trepidação ou vibração com aceleração leve · Atraso ao engatar Drive (D) ou Ré (R) · Patinação na aceleração · Perda da 2ª marcha · Trocas bruscas para cima ou para baixo · Fluido de câmbio queimado ou escuro

Solução: O diagnóstico normalmente começa com a verificação da condição do fluido, a checagem do tempo de troca de marchas e a leitura de códigos (DTCs) relacionados à transmissão. Uma trepidação leve pode melhorar brevemente com uma troca completa de fluido e um ATF atualizado e compatível com modificador de atrito, mas as unidades que já perderam a 2ª marcha ou patinam sob carga normalmente precisam de retífica ou troca do conversor de torque. Os donos e as oficinas de câmbio também inspecionam o radiador (cooler) e as linhas em busca de detritos, para que a unidade nova não seja contaminada.

Os primeiros modelos do Honda Passport foram incluídos na grande campanha de segurança dos insufladores de airbag Takata, que afetou muitos veículos fabricados pela Honda/Isuzu. O defeito pode fazer com que o insuflador do airbag frontal estoure durante o disparo, lançando estilhaços de metal para dentro do habitáculo e criando um sério risco de lesão grave ou morte. As reclamações de donos e os registros de recall documentam preocupação com reparos atrasados, luzes de aviso e operação insegura até que os insufladores sejam trocados.

Sintomas: Luz de aviso do SRS (airbag) acesa · Recall de airbag em aberto pelo VIN (chassi) · Preocupação com disparo inseguro do airbag · Falha do sistema de airbag armazenada no módulo SRS

Solução: Verifique primeiro se o recall foi concluído pelo VIN (chassi), pois muitos veículos mudaram de dono e alguns continuam sem reparo. Se estiver em aberto, troque os módulos insufladores do motorista e/ou do passageiro afetados conforme o procedimento do recall; se a luz do SRS (airbag) continuar acesa depois disso, faça a leitura do sistema de airbag em busca de falhas armazenadas e inspecione a fita do airbag (clockspring), os sensores de impacto e os conectores do chicote. Não ignore a luz do SRS acesa nesses veículos.

Os donos do Honda Passport relatam que o recurso Idle Stop (start-stop automático do motor) causa paradas perigosas. Quando o motor desliga automaticamente em semáforos ou no trânsito, ele falha em religar quando o freio é solto, deixando o veículo parado no meio do trânsito. A luz de aviso do "Collision Mitigation System" costuma aparecer nessas situações. O sistema Idle Stop é excessivamente agressivo e não leva em conta a saúde da bateria, a carga do ar-condicionado nem o calor. Diferente de alguns concorrentes, a Honda não tem um intertravamento de marcha, então o veículo pode rolar se morrer em uma subida. Muitos donos desativam o Idle Stop permanentemente para evitar esse problema.

Sintomas: Motor não religa depois de desligar automaticamente no semáforo · Veículo morre no trânsito quando o Idle Stop ativa · Luz de aviso do Collision Mitigation System durante a parada · Várias tentativas de partida necessárias após o desligamento automático · Motor dá arranque mas não pega após o Idle Stop · Veículo rola para trás quando morre em uma subida · Luz de aviso da bateria após falha ao religar

Solução: Temporário: aperte o botão do Idle Stop para desativá-lo toda vez que ligar o veículo (irritantemente, ele volta a ligar a cada partida). Desativação permanente (caseiro): instale um módulo plug-in "Idle Stop Eliminator" (US$ 40 a 80) que desativa o recurso automaticamente a cada partida — muito popular no PassportForums. Se o motor morrer: coloque em Park (P), desligue a ignição, espere 10 segundos e dê a partida de novo. Relacionado à bateria: se o Idle Stop frequentemente não ativa ou causa paradas, teste a bateria (uma bateria fraca confunde o sistema). A Honda lançou atualizações de software, mas elas não resolvem totalmente o problema.

Os compressores de ar-condicionado do Honda Passport falham prematuramente, muitas vezes entre 65 mil e 130 mil km. Os sintomas incluem ausência de ar gelado, ruídos altos de raspagem/chiado vindos do compressor, refrigeração intermitente e estalos. O rolamento da embreagem do compressor falha primeiro e, depois, o compressor inteiro trava. Se o compressor se estilhaça por dentro, detritos metálicos contaminam todo o sistema de ar-condicionado, exigindo a limpeza completa (flush) e a troca de componentes (US$ 1.800 a 2.800). Esse é um problema comum em toda a linha Honda. Recomendam-se compressores originais (Denso/Sanden) ou de reposição de alta qualidade (Four Seasons, UAC).

Sintomas: Sem ar gelado nas saídas do ar-condicionado · Ar-condicionado só sopra ar quente · Ruído alto de raspagem ou chiado quando o ar-condicionado está ligado · Refrigeração intermitente (funciona e depois para) · Estalo vindo do compartimento do motor ao apertar o botão do ar-condicionado · Embreagem do compressor não engata · Ar-condicionado funciona por alguns minutos e depois para

Solução: Se apenas a embreagem/rolamento estiver com defeito, troque o conjunto da embreagem do compressor do ar-condicionado (US$ 500 a 700). Se o compressor travou ou falhou, troque todo o compressor, o filtro secador (receiver-drier) e a válvula de expansão, e faça a limpeza (flush) de todas as linhas para remover os detritos metálicos (US$ 1.800 a 2.800). Use compressores originais (Denso/Sanden) ou de reposição de alta qualidade (Four Seasons, UAC) — compressores baratos falham antes de 16 mil km. Resolva cedo: se ouvir raspagem, troque antes que ele se estilhace e espalhe metal pelo sistema.

O V6 3.2L usado no Passport de primeira geração depende de um intervalo de troca da correia dentada que muitos exemplares usados acabam ultrapassando. Quando a correia, o tensor ou a bomba d'água falham, os donos relatam não-partidas repentinas, motor morrendo ou danos internos catastróficos no motor, porque ele é de projeto interferente (interference). O histórico dos fóruns e os bancos de dados de reparo apontam repetidamente a manutenção atrasada da correia dentada como um dos riscos de confiabilidade mais importantes nesses veículos.

Sintomas: Tique ou chiado vindo da região da tampa da distribuição · Vazamento de líquido de arrefecimento pela bomba d'água · Motor morrendo de repente · Motor gira (dá arranque), mas não pega · Falha de ignição (misfire) após a correia pular dente · Superaquecimento se a bomba d'água falhar

Solução: Os registros de manutenção devem ser verificados primeiro; se a idade da correia for desconhecida, a troca da correia dentada, do tensor, dos roletes (idlers), da bomba d'água e dos retentores dianteiros é o reparo preventivo padrão. Se o motor morreu de repente e agora gira de forma anormalmente rápida (alta rotação de arranque), é preciso fazer um teste de compressão e uma inspeção com boroscópio para verificar se há válvulas tortas antes de instalar os novos componentes de distribuição. Trocar as correias dos acessórios e o líquido de arrefecimento no mesmo serviço é comum, porque há grande sobreposição de mão de obra.

Os utilitários da Honda (e os com a marca Honda) do início dos anos 2000 tinham falhas recorrentes nos contatos elétricos do comutador de ignição, e os donos do Passport relatam não-partidas intermitentes, motor morrendo ou perda de energia do painel/acessórios quando a chave é movida. O problema costuma estar ligado ao calor e pode começar como uma piscada ocasional das luzes do painel ou um motor de arranque que só funciona depois de girar a chave várias vezes. Como o comutador alimenta vários circuitos, os sintomas podem parecer aleatórios e imitar problemas de bateria ou de motor de arranque.

Sintomas: Não-partida intermitente · Luzes do painel piscando ao mexer na chave · Rádio ou ventilação que desligam sozinhos · Motor que morre inesperadamente · Motor de arranque que só funciona depois de girar a chave várias vezes

Solução: O diagnóstico inclui verificar a tensão nos circuitos alimentados pela ignição enquanto se mexe a chave, confirmar a saúde da bateria e do motor de arranque e inspecionar o conector do comutador em busca de danos por calor. A troca da parte elétrica do comutador de ignição é o reparo habitual, e chicotes (pigtails) danificados devem ser consertados na mesma ocasião. Os donos também verificam se o cilindro da chave (miolo) não está muito desgastado, já que uma chave folgada acelera o desgaste do comutador.

Vários donos do Passport relatam a luz de ABS acesa de forma persistente, geralmente associada a sensores de velocidade de roda com defeito, fiação do sensor danificada ou falhas na unidade hidráulica de controle do ABS. Em veículos mais velhos de regiões com sal nas estradas, a corrosão nos conectores e o dano na roda fônica (tone ring) são causas comuns. Quando isso acontece, a frenagem normal geralmente continua funcionando, mas a frenagem antitravamento fica desativada e a luz de aviso permanece acesa.

Sintomas: Luz de ABS acesa · Acionamento intermitente do ABS · Perda da função de frenagem antitravamento · Avisos de freio sem vazamento hidráulico aparente

Solução: Faça a leitura do módulo de ABS em busca de códigos armazenados e, em seguida, inspecione cada sensor de velocidade de roda, roda fônica e chicote em busca de ferrugem ou fios partidos. Meça a resistência do sensor e o sinal de saída girando a roda, e inspecione a unidade hidráulica e os aterramentos se nenhuma falha de sensor for evidente. Consertar o sensor ou a fiação da roda correta normalmente resolve o problema; a troca da unidade hidráulica é mais cara, mas às vezes é necessária.

Os sistemas AWD da Honda/Acura são bem conhecidos por trepidação ou travamento do diferencial traseiro em curvas de baixa velocidade quando o fluido se degrada, e as reclamações de donos e as orientações de serviço relacionadas ao Passport descrevem rangidos, saltos (hopping) ou uma sensação de arrasto vindos do eixo traseiro. Nos utilitários 4WD de primeira geração isso pode ser confundido com problemas na caixa de transferência ou nos semieixos, enquanto os modelos Honda mais novos com i-VTM4 podem apresentar trepidação semelhante em baixa velocidade se a troca de fluido estiver atrasada. Geralmente é uma questão de manutenção, e não uma falha completa do diferencial, se for identificado cedo.

Sintomas: Rangido na traseira em curvas fechadas · Travamento ou saltos em estacionamentos (manobras lentas) · Trepidação do eixo traseiro em baixa velocidade · Sensação de arrasto em curvas com volante no batente

Solução: Os mecânicos fazem um test-drive com o veículo em curvas fechadas, inspecionam em busca de contaminação metálica e trocam o fluido do diferencial traseiro pelo fluido correto especificado pela Honda, às vezes fazendo vários ciclos de drenagem e reabastecimento. Se o ruído persistir, eles inspecionam coxins, semieixos e rolamentos do diferencial em busca de desgaste. Usar o óleo de engrenagem errado ou adiar a manutenção costuma fazer a trepidação voltar rapidamente.

O Honda Passport 2019-2021 apresenta falhas generalizadas no sistema multimídia causadas por conectores FAKRA defeituosos (conectores de antena atrás da central multimídia). Os sintomas incluem tela em branco/preta ao ligar, câmera de ré não funcionando, sistema de áudio chiando/estalando, travamentos completos do sistema e problemas de conexão USB/Bluetooth. Os conectores FAKRA corroem ou perdem contato, interrompendo a comunicação entre a central e os sistemas do veículo. A Honda corrigiu isso silenciosamente na produção de 2022 em diante, mas nunca emitiu um recall. Troca da central multimídia: US$ 1.200 a 2.000. Alguns donos conseguem consertar limpando/reencaixando os conectores FAKRA (de gratuito a US$ 200).

Sintomas: Tela da multimídia em branco ou preta ao ligar · Câmera de ré mostra "sem sinal" ou não exibe imagem · Sistema de áudio chiando, estalando ou sem som · Sistema trava ou reinicia sozinho · Apple CarPlay/Android Auto desconectando · Portas USB não funcionam · Bluetooth não conecta ou desconecta o tempo todo · Sistema de navegação travando

Solução: Conserto caseiro (para quem tem habilidade): remova a central multimídia e limpe/reencaixe os conectores FAKRA atrás dela — muitos membros do PassportForums relatam que isso resolve o problema (US$ 0 a 50 em materiais). Solução na concessionária: primeiro a atualização de software (gratuita na garantia, US$ 150 a 200 fora dela) e, se a atualização não resolver, a troca da central multimídia (US$ 1.200 a 2.000). O problema do conector FAKRA é em grande parte de 2019-2021 — os modelos de 2022 em diante já saíram com a correção. Se estiver na garantia, insista na troca da central em vez de atualizações de software temporárias.

Os donos do Honda Passport relatam uma vibração e trepidação incômodas em velocidade de estrada (70 a 105 km/h). A vibração é cíclica, muitas vezes sentida pelo volante, pelo assoalho e pelos bancos. As causas comuns incluem: problemas de balanceamento das rodas (as rodas originais são sensíveis), desgaste irregular/escamação (cupping) dos pneus, desbalanceamento do eixo cardã, trepidação do conversor de torque do câmbio e buchas da suspensão gastas. Alguns donos relatam que as concessionárias Honda descartam o problema como "característica normal", apesar de ser claramente anormal. O balanceamento com carga (road force, e não o balanceamento comum) costuma resolver a vibração relacionada aos pneus.

Sintomas: Vibração ou trepidação a 70-105 km/h (velocidade de estrada) · Volante tremendo ou vibrando · Vibração no assoalho/banco sentida por todo o carro · Vibração desaparece abaixo de 65 km/h ou acima de 110 km/h · Pior ao acelerar, melhor ao desacelerar (em ponto morto/embalado) · Vibração cíclica (vai e volta em ritmo)

Solução: Comece pelas soluções mais baratas: (1) Faça o balanceamento com carga (road force) nas 4 rodas (US$ 80 a 150) — o balanceamento comum muitas vezes não resolve no Passport. (2) Faça rodízio dos pneus para ver se a vibração muda de lugar (US$ 30 a 50). (3) Verifique a calibragem e inspecione em busca de desgaste irregular/escamação. Se os pneus não forem o problema: (4) A troca do fluido de câmbio pode resolver a trepidação do conversor de torque (US$ 150 a 250). (5) Inspecione/troque as buchas gastas da suspensão (US$ 200 a 600). (6) Balanceamento do cardã (US$ 150 a 300). Os donos do PassportForums relatam que o balanceamento com carga resolve 60% dos casos.

Os donos do Honda Passport relatam baterias que descarregam após 24-48 horas paradas, falha prematura da bateria (com menos de 3 anos) e problemas elétricos causados por baterias fracas. As causas comuns incluem: o sistema multimídia que não "adormece" (problema do conector FAKRA), atuadores das travas das portas causando dreno constante e módulos do Honda Sensing que não entram em repouso corretamente. O sistema agressivo de Idle Stop (start-stop) também acaba mais rápido com baterias fracas. O dreno parasita normal deve ser inferior a 50 mA — qualquer valor acima disso indica problema. As baterias originais Honda são conhecidas por falhar cedo no Passport.

Sintomas: Bateria descarrega após 1-2 dias parada · Bateria não segura carga · Partida lenta ao ligar · Defeitos elétricos (luzes piscando, falhas no rádio) · Sistema Idle Stop (start-stop) não ativa (bateria fraca) · Luz de aviso da bateria · Bateria arriada após viagem curta ou após uma noite parada

Solução: Faça um teste de dreno parasita para identificar o circuito que está descarregando (o normal é menos de 50 mA). Culpados comuns: (1) Sistema multimídia (problema do conector FAKRA — veja o item separado). (2) Atuadores das travas das portas. (3) Módulos do Honda Sensing. Se a bateria estiver fraca, troque-a primeiro antes de caçar defeitos elétricos (no teste de carga deve marcar mais de 12,4 V). Baterias AGM de reposição (Interstate, DieHard) duram mais que as originais Honda no Passport. Custo: US$ 150 a 300 pela bateria e US$ 100 a 500 pelo diagnóstico/reparo do dreno.

Os rolamentos das rodas dianteiras do Honda Passport falham prematuramente, muitas vezes entre 65 mil e 130 mil km. Os sintomas incluem ruído de zumbido/ronco que aumenta com a velocidade, vibração no volante e luzes de aviso de ABS/VSA. O ruído costuma ser mais alto nas curvas (a carga se desloca para um dos rolamentos). Isso é comum em toda a linha de SUVs da Honda (Pilot, Passport, CR-V). Se ignorado, um rolamento com falha pode fazer a roda travar ou se soltar com o carro em movimento. Troca: US$ 300 a 500 por lado (conjunto de cubo com rolamento).

Sintomas: Ruído de zumbido ou ronco vindo das rodas dianteiras · Ruído aumenta com a velocidade do veículo · Ruído mais alto nas curvas (para a esquerda ou direita) · Vibração no volante · Luzes de aviso de ABS ou VSA · Sensação de folga ou direção balançando

Solução: Levante o veículo no macaco e verifique a folga da roda segurando o pneu nas posições de 12h e 6h e balançando-o. Folga excessiva = rolamento ruim. Gire a roda e ouça se há ruído de raspagem. Troque o conjunto de cubo com rolamento do lado afetado (US$ 300 a 500). Sempre troque em pares se os dois lados estiverem com alta quilometragem, para evitar outro reparo logo em seguida. Use rolamentos originais (NSK, NTN) ou de reposição de qualidade (Timken, SKF) — evite rolamentos ultra baratos de leilão online (falham antes de 16 mil km).

Os donos do Honda Passport relatam batidas, estalos ou chocalhos vindos da suspensão dianteira ao passar por buracos, lombadas ou pisos irregulares. As causas comuns incluem: buchas gastas da bandeja (braço de controle) dianteira inferior, bieletas (links) da barra estabilizadora gastas, coxins do amortecedor frouxos/gastos e pivôs (ball joints) gastos. O Passport divide componentes de suspensão com o Pilot, que tem problemas semelhantes. A batida costuma ser mais perceptível em baixa velocidade sobre pequenas irregularidades (estacionamentos, lombadas). Buchas gastas: US$ 200 a 500. Troca completa da bandeja: US$ 400 a 800 por lado.

Sintomas: Batida ou estalo na dianteira ao passar em buracos · Chocalho ao passar por pisos irregulares · Ruído mais perceptível em baixa velocidade · Batida ao virar e passar por buracos ao mesmo tempo · Ruído vindo de um lado ou dos dois · Sensação de folga na dianteira

Solução: Diagnostique a origem: (1) Levante a dianteira no macaco e verifique a folga das buchas da bandeja, das bieletas da barra estabilizadora, dos pivôs e dos terminais de direção. (2) Balance a dianteira e ouça de onde vem o ruído. Reparos comuns: trocar as bieletas dianteiras da barra estabilizadora (US$ 150 a 300, peças + mão de obra), trocar as buchas da bandeja inferior (US$ 200 a 500), trocar os coxins do amortecedor (US$ 300 a 600). Use peças originais Honda ou de reposição de qualidade (Moog, Mevotech). Oficinas independentes costumam ser mais baratas que as concessionárias para esse serviço.

O V6 3.2L usado no Passport de primeira geração é conhecido por desenvolver vazamentos de escape por prisioneiros (studs) quebrados do coletor ou por empenamento das superfícies de vedação do coletor à medida que o veículo envelhece. Os donos costumam descrever um ruído de tique na partida a frio, cheiro de escape e, ocasionalmente, reprovação no teste de emissões. Os ciclos de calor e a corrosão são as causas usuais, e o reparo pode ficar trabalhoso se os prisioneiros se partirem rente ao cabeçote.

Sintomas: Ruído de tique na partida a frio · Cheiro de escape no compartimento do motor · Fuligem ao redor do coletor de escape · Escape mais alto sob aceleração · Reprovação na vistoria de emissões

Solução: Confirme o vazamento com uma inspeção na partida a frio, um teste de fumaça (smoke test) ou checando se há fuligem ao redor do flange e dos prisioneiros do coletor. Troque os prisioneiros quebrados, retifique ou substitua o coletor se estiver empenado e instale juntas e parafusos novos. Óleo penetrante, calor e uma extração cuidadosa costumam ser necessários para evitar danos ao cabeçote.

Alguns donos do Honda Passport 2019-2022 relatam descascamento, bolhas ou falha do verniz na pintura, principalmente no capô e no teto. Embora não seja tão difundido quanto os problemas de pintura do HR-V/Pilot 2016-2018, ainda afeta um número considerável de Passport. É mais comum nas cores brancas (Platinum White Pearl), mas outras cores também são afetadas. A Honda não emitiu uma extensão de garantia para o Passport como fez com outros modelos. Repintura completa do painel: US$ 1.500 a 3.000. A Honda pode cobrir por cortesia (goodwill) se o problema for identificado cedo e você abrir um chamado no Atendimento ao Cliente Honda.

Sintomas: Pintura descascando ou com bolhas (principalmente capô/teto) · Verniz soltando em lascas · Pequenos pontos que parecem areia por baixo do verniz · Ferrugem se formando onde a pintura saiu · Mais comum na cor Platinum White Pearl · Também afeta outras cores (Modern Steel, Obsidian Blue)

Solução: Se estiver dentro da garantia de 3 anos/57 mil km, leve à concessionária imediatamente e documente. Fora da garantia: (1) Registre o problema com fotos. (2) Entre em contato com o Atendimento ao Cliente Honda (1-888-234-2138) e solicite assistência por cortesia (goodwill) — alguns donos conseguiram cobertura parcial/total. (3) Se for negado, a repintura completa do painel custa US$ 1.500 a 3.000. Use sistemas de tinta premium (PPG, Axalta) se for pagar do próprio bolso. Resolva cedo, antes que a ferrugem se forme — a Honda tem mais chance de cobrir se ainda não houver ferrugem.

Os donos dos Passport de primeira geração frequentemente relatam vidros elétricos lentos ou que param de funcionar e travas elétricas intermitentes, especialmente em veículos com alta quilometragem. As máquinas de vidro se desgastam, as guias plásticas quebram e os atuadores das travas enfraquecem com a idade, às vezes deixando o vidro travado embaixo ou uma porta sem conseguir travar/destravar eletricamente. São falhas mais de aborrecimento do que defeitos mecânicos graves, mas são comuns o suficiente nas comunidades de donos para serem consideradas um problema conhecido de envelhecimento.

Sintomas: Vidro sobe e desce devagar · Vidro travado embaixo ou em cima · Estalos dentro da porta · Travas elétricas funcionam de forma intermitente · Uma porta não trava nem destrava

Solução: Remova o forro (painel) da porta e teste a presença de energia e aterramento no motor do vidro ou no atuador da trava antes de trocar peças. Se houver tensão, mas o mecanismo emperrar ou não se mover, troque o conjunto da máquina/motor de vidro ou o atuador e inspecione as guias do vidro em busca de atrito. Lubrificar as canaletas e checar o interruptor mestre pode evitar falhas repetidas.

Os Passport com o V6 3.2L já envelhecido costumam desenvolver vazamentos de óleo pelas juntas da tampa de válvulas e pelos retentores dos tubos das velas. Os donos relatam cheiro de óleo queimado, óleo sobre o cabeçote e, em alguns casos, óleo enchendo os poços das velas e causando falhas de ignição (misfire). Essa é uma falha típica relacionada à idade no V6 de origem Isuzu e fica mais comum à medida que os retentores de borracha endurecem com o calor.

Sintomas: Cheiro de óleo queimado · Óleo sobre as tampas de válvulas · Óleo nos poços das velas · Falha de ignição (misfire) no motor · Marcha lenta irregular

Solução: Inspecione o contorno da tampa de válvulas e os poços das velas em busca de óleo recente e, em seguida, troque as juntas da tampa de válvulas, os retentores dos tubos e os anéis (grommets) em conjunto. Limpe o óleo dos poços das velas, inspecione os cabos/bobinas de ignição e as velas em busca de contaminação e troque os componentes de ignição danificados. Verifique se a ventilação do cárter está funcionando para que o excesso de pressão não piore o vazamento.