Problemas da Toyota Tacoma: as falhas que os donos mais relatam

Resíduos de solda deixados nas pontas do conjunto do eixo traseiro durante a fabricação podem impedir que as porcas de fixação do eixo assentem corretamente. Com o tempo, as porcas afetadas podem afrouxar e até cair, permitindo que uma peça se separe do eixo. A separação do eixo pode afetar a estabilidade do veículo e o desempenho dos freios, aumentando o risco de acidente. A Toyota fez recall de cerca de 381.199 Tacomas dos anos-modelo 2022-2023 (fabricadas entre início de maio de 2022 e fim de novembro de 2023) em 29 de fevereiro de 2024, sob as designações internas 24TA05/24TB05.

Sintomas: Ruído anormal vindo do eixo traseiro · Vibração que aparece com o tempo · Vazamento de óleo do diferencial ou do eixo · No pior caso, separação parcial do eixo afetando a estabilidade e a frenagem

Solução: Coberto por recall de segurança, gratuito (reparo de cerca de 1 hora). As concessionárias inspecionam o conjunto do eixo traseiro, reapertam as porcas de fixação do eixo no torque correto e reparam ou substituem qualquer componente danificado. Se você sentir uma vibração nova, ouvir um ruído anormal vindo da traseira ou notar vazamento de óleo do diferencial/eixo, pare de dirigir e entre em contato com a Toyota (no Brasil, ligue para o SAC da Toyota; nos EUA, 1-800-331-4331) — confira seu chassi (VIN) na campanha 24V152000 da NHTSA.

Algumas Tacomas mais recentes da segunda geração foram incluídas no grande recall da Toyota das bombas de combustível de baixa pressão da Denso. O rotor pode se deformar, fazendo a bomba travar ou perder vazão, o que pode causar dificuldade para dar partida, funcionamento irregular, morte do motor ou a picape simplesmente não pegar. Como o motor pode morrer em movimento, trata-se de um problema sério de dirigibilidade e segurança.

Sintomas: partida demorada (motor demora a pegar) · motor não pega · motor morre em movimento · engasgo na aceleração · marcha lenta irregular

Solução: Confirme primeiro a elegibilidade no recall pelo número do chassi (VIN), já que muitas picapes foram reparadas na campanha da Toyota. Se os sintomas persistirem ou a picape estiver fora da cobertura da campanha, testes de pressão de combustível e da corrente da bomba podem confirmar uma bomba interna fraca ou com defeito. O reparo padrão é a substituição do módulo da bomba ou do motor da bomba pela peça atualizada.

As Tacomas do início da primeira geração tinham um problema bem documentado de desgaste prematuro das pivôs (juntas esféricas) inferiores dianteiras e, em alguns casos, de separação da manga de eixo. Quando isso acontece, a roda dianteira pode dobrar para fora, causando perda repentina do controle da direção e grandes danos à suspensão. O problema foi sério o bastante para gerar recalls da Toyota e é amplamente discutido em comunidades de donos e nas reclamações registradas na NHTSA (órgão de segurança dos EUA).

Sintomas: estalos vindos da suspensão dianteira · direção que puxa ou fica imprecisa · desgaste irregular dos pneus dianteiros · estalo ao fazer curvas · roda dianteira inclinada para fora após a falha

Solução: Inspecione as pivôs inferiores dianteiras quanto a folga, coifas rasgadas, perda de graxa e movimento anormal em qualquer serviço na dianteira. Se ainda estiverem instaladas as juntas originais ou suspeitas, a substituição por peças no padrão OEM atualizado é o reparo mais seguro; muitos donos trocam os dois lados preventivamente. Após a troca, geralmente é necessário fazer alinhamento da dianteira e verificar se há danos em terminais de direção, coifas de homocinética ou mangueiras de freio.

As Tacomas com o V6 4.0L 1GR-FE são conhecidas por falhas no sistema de injeção de ar secundário, incluindo a bomba de ar e as válvulas de comutação. A entrada de umidade e o emperramento das válvulas podem acender a luz de injeção e jogar a picape em modo de potência reduzida ou de emergência (limp mode). Os donos relatam com frequência perda repentina de aceleração junto com orçamentos caros na concessionária, porque muitas vezes é preciso remover o coletor de admissão para acessar os componentes.

Sintomas: luz de injeção acesa · luzes TRAC/VSC acesas · potência reduzida ou modo de emergência (limp mode) · aceleração fraca · ruído anormal da bomba na partida a frio

Solução: Diagnostique com scanner e testes ativos para determinar se a bomba, as válvulas dos bancos ou os circuitos de controle falharam. O reparo costuma envolver a substituição da bomba de ar e/ou das válvulas de comutação com defeito, a verificação das conexões elétricas e de vácuo relacionadas e a limpeza dos códigos após a conferência. Alguns donos instalam módulos de bypass, mas o reparo correto é o de peças de qualidade que mantenham a conformidade com as emissões.

Pode haver vazamento de óleo na junção onde o conjunto do diferencial traseiro se acopla à carcaça do eixo traseiro, porque os parafusos de fixação do conjunto à carcaça saíram de fábrica com torque baixo (relatado em cerca de 24 N·m / 18 ft-lb, contra a especificação). Se a picape continua rodando com o vazamento, o diferencial perde lubrificante, o que gera ruído, perda de tração e, no pior caso, o diferencial pode travar — causando perda do controle do veículo. A Toyota registrou o Relatório de Informação de Defeito em 27 de abril de 2017 e fez recall de cerca de 228.000 Tacomas 2016-2017 sob a designação interna H0G.

Sintomas: Película, transpiração ou pingos de óleo na junção entre o conjunto do diferencial e a carcaça traseira · Zumbido ou barulho de arranhão vindo do eixo traseiro · Perda de tração ou, em casos graves, travamento da roda traseira se o diferencial emperrar · Nível de óleo do diferencial baixo ou vazio

Solução: Coberto por recall de segurança — gratuito em qualquer concessionária Toyota. A concessionária inspeciona se há vazamento; se não houver, reaperta todos os parafusos do conjunto. Se houver vazamento, a junta do conjunto é trocada com parafusos novos; se os componentes internos já estiverem danificados, todo o conjunto do diferencial traseiro é substituído. Verifique seu chassi (VIN) no site de recalls da NHTSA (campanha 17V285000) e mande inspecionar qualquer transpiração/película de óleo no diferencial traseiro, mesmo que seu VIN apareça como já reparado.

Vários donos de Tacoma da segunda geração relatam um pedal de freio que afunda lentamente até o fundo ou fica esponjoso mesmo após a sangria, muitas vezes rastreado até uma falha de vazamento interno no cilindro mestre de freio. A Toyota emitiu informações de serviço para diagnosticar pedal de freio baixo ou que afunda na Tacoma, e as reclamações dos donos descrevem menos confiança na frenagem sem vazamentos externos evidentes. O problema pode ser intermitente no começo e depois piorar conforme os retentores internos se desgastam e o fluido passa por dentro do cilindro.

Sintomas: pedal de freio afunda lentamente com a picape parada · pedal de freio mole ou esponjoso · distância de frenagem maior · pedal volta a ficar firme temporariamente após bombear · nenhum vazamento de fluido de freio visível

Solução: O diagnóstico geralmente começa confirmando que não há vazamentos externos, verificando a regulagem dos freios traseiros e a condição das lonas nas picapes com freio a tambor, e isolando o cilindro mestre mantendo pressão constante no pedal. Se o pedal afunda lentamente e o resto do sistema hidráulico está em ordem, a substituição do cilindro mestre é o reparo comum; algumas picapes também precisam de inspeção do servo (hidrovácuo) e troca completa do fluido. Após o reparo, o sistema deve ser sangrado corretamente e testado em rodagem para confirmar um pedal firme.

As Tacomas que rodam em regiões de clima frio ou onde se usa sal nas estradas podem desenvolver ferrugem no chassi, problema parecido com o das Tacomas e Tundras mais antigas. Mesmo a Toyota tendo melhorado a proteção do chassi, as picapes expostas ao sal das vias ainda sofrem corrosão acelerada.

Sintomas: Ferrugem visível no chassi · Metal descascando ou formando placas · Ferrugem ao redor de soldas e junções · Reprovação na inspeção veicular em alguns estados · Preocupações com a estrutura

Solução: Aplique uma camada de proteção anticorrosiva todo ano, antes do inverno. Lave a parte de baixo da picape com frequência para remover o sal. Inspecione o chassi anualmente para acompanhar o avanço da ferrugem. Em casos graves, pode ser necessário substituir o chassi ou fazer um tratamento profissional contra ferrugem.

Algumas Tacomas apresentam uma trepidação ou vibração durante a aceleração em baixa velocidade, rastreada até o cardã traseiro e as cruzetas (juntas U). A Toyota emitiu um boletim (TSB) recomendando a troca do cardã por um de projeto atualizado.

Sintomas: Trepidação na aceleração entre cerca de 15 e 40 km/h (10-25 mph) · Vibração vinda da traseira da picape · Estalos ou cliques vindos do cardã · Pior com o veículo frio · Vibração sob aceleração leve

Solução: O boletim TSB-0077-17 da Toyota recomenda substituir o conjunto do cardã traseiro por uma peça atualizada. Verifique a cobertura de garantia com a concessionária Toyota. Solução de reposição: troque as cruzetas por unidades Spicer e garanta a lubrificação correta. Para picapes com suspensão elevada (lift), considere um cardã do tipo CV para lidar com o ângulo mais acentuado.

As Tacomas da terceira geração com o V6 3.5L 2GR-FKS e o automático de 6 marchas AC60 apresentam má qualidade de trocas: o câmbio fica "indeciso", subindo e descendo entre 4ª/5ª/6ª na estrada e em subidas leves, faz trocas bruscas/com tranco da 1ª para a 2ª, demora a engatar de Park para Drive ou de Ré para Drive e dá solavancos em baixa velocidade (bem piores com o motor frio). O câmbio é mecanicamente confiável (o mesmo usado em outros modelos Toyota); a causa raiz é a calibração de fábrica das trocas na ECM combinada com nível de óleo do câmbio frequentemente baixo de fábrica. O CarComplaints registrou mais de 25 reclamações de troca só em 2017, com média de quilometragem de cerca de 11.800 km (7.350 milhas), indicando que o comportamento aparece quase de imediato.

Sintomas: Câmbio fica indeciso entre 4ª, 5ª e 6ª em velocidade de estrada · Troca brusca ou com tranco da 1ª para a 2ª · Engate atrasado ao passar de Park para Drive ou de Ré para Drive · Solavancos em baixa velocidade, piores com o motor frio · Reduções de marcha indesejadas e frequentes ao cruzar ou em subidas leves

Solução: Peça à concessionária para aplicar a reprogramação da ECM conforme o boletim TSB T-SB-0077-16 (depois substituído/ampliado pelo T-SB-0092-20) para melhorar o toque das trocas; isso é coberto pela Garantia Federal de Emissões dos EUA (8 anos/130.000 km). Insista para que a concessionária também verifique o nível do óleo do câmbio, já que muitas picapes saíram de fábrica com cerca de 1 a 1,5 litro a menos; uma drenagem e reabastecimento até o nível correto reduz bastante a indecisão e os solavancos. NÃO deixe que troquem o câmbio ou a ECM — é uma questão de calibração e nível de óleo.

O V6 3.5L 2GR-FKS tem tendência a desenvolver vazamento de óleo na tampa dianteira da corrente de distribuição, no ponto onde o bloco, o cabeçote e a tampa de distribuição se encontram e onde o selante de fábrica (RTV/FIPG) acaba falhando. Normalmente começa como uma transpiração lenta que deixa óleo na frente do motor e no protetor de cárter/chão da garagem; os donos descrevem como um problema de "é questão de quando, não de se" nessa família de motores. Raramente causa falta de óleo no motor, mas faz sujeira e piora com o tempo. O reparo é caro porque o acesso correto exige baixar o subchassi dianteiro (e muitas vezes o conjunto motor/câmbio e a caixa de direção) para refazer a vedação e realinhar a tampa.

Sintomas: Transpiração/película de óleo na tampa dianteira de distribuição, onde bloco, cabeçote e tampa se encontram · Pingos de óleo no protetor de cárter ou no chão da garagem, na frente do motor · Cheiro de óleo queimado quando o óleo chega às peças do escapamento · Vazamento que piora gradualmente com a quilometragem

Solução: Em caso de transpiração leve, monitore o nível de óleo e limpe a região; muitos donos rodam anos com um vazamento lento. Para a solução definitiva, refaça a vedação da tampa dianteira de distribuição com selante FIPG/RTV novo e realinhe a peça — orce algo em torno de R$ 12.000 a R$ 20.000 (US$ 2.400 a US$ 4.000) na concessionária (menos em uma oficina independente). Confirme a origem desengraxando a área e usando corante UV, já que vazamentos da tampa de válvulas e do radiador de óleo podem imitar esse sintoma. Fora da garantia de motor e transmissão (5 anos/100.000 km), o custo é por conta do dono.

Donos das primeiras Tacomas da terceira geração relatam que a bateria descarrega depois da picape ficar parada alguns dias, muitas vezes trocando a bateria (relativamente pequena, de fábrica) várias vezes antes de descobrirem a real causa. Um culpado comumente identificado é o consumo excessivo de corrente com a chave desligada, rastreado até o circuito do fusível ECU-B (nº 3) que alimenta o Main Body ECU; outros fatores incluem um interruptor de porta/tampa traseira/luz de cortesia emperrado deixando uma lâmpada acesa, acessórios de reposição (alarmes, câmeras de painel, iluminação) ou um diodo do alternador defeituoso que descarrega a bateria. A capacidade de reserva modesta da bateria de fábrica deixa a picape especialmente sensível a qualquer pequeno consumo parasita.

Sintomas: Bateria descarregada depois da picape ficar parada de 2 a 7 dias · Trocas repetidas de bateria que não resolvem o problema · Partida lenta ou motor não pega após curtos períodos parado · Consumo parasita medido com a chave desligada bem acima do normal

Solução: Diagnostique com um multímetro: confirme se o consumo de corrente com a chave desligada está excessivo (bem acima da faixa normal de cerca de 30 a 50 mA) e então retire os fusíveis um a um para isolar o circuito — o circuito do fusível ECU-B nº 3 / Main Body ECU e os circuitos das luzes de cortesia são os culpados mais comuns. Corrija a causa raiz (reencaixe/troque um interruptor emperrado, remova ou ligue corretamente os acessórios, ou troque um alternador com defeito por uma peça OEM). Trocar a pequena bateria de fábrica por uma de maior capacidade de reserva reduz bastante os episódios incômodos de bateria descarregada.

Alguns donos de Tacoma da segunda geração relatam falha intermitente do painel de instrumentos, em que os mostradores, as luzes de advertência ou a iluminação param de funcionar ou se comportam de forma errática. O problema pode aparecer como velocímetro/conta-giros morto, painel piscando ou um painel que volta a funcionar depois de uma batida no painel ou de desligar e ligar a chave. Os relatos em fóruns apontam, em muitos casos, para problemas internos na placa de circuito ou em soldas, e não para falha de sensores.

Sintomas: velocímetro ou conta-giros para de funcionar · iluminação do painel pisca ou apaga · luzes de advertência se comportam de forma errática · hodômetro com indicação intermitente · painel volta a funcionar após desligar/ligar a chave ou bater no painel

Solução: Verifique alimentação, aterramento e comunicação até o painel antes de condená-lo, já que problemas no sistema de carga ou em conectores podem imitar falhas do painel. Se as entradas estiverem normais, o reparo geralmente envolve substituir o painel de instrumentos ou enviá-lo a um especialista para reparo/resolda da placa. As questões de programação da quilometragem e do imobilizador devem ser tratadas com cuidado.

Donos de Tacoma da segunda geração relatam com frequência desgaste do rolamento da roda dianteira, que começa como um zumbido ou ronco baixo e pode evoluir para folga, vibração e problemas no sensor do ABS, já que a roda fônica do sensor é integrada ao conjunto do cubo. Pneus mais pesados, uso fora de estrada e carga extra na dianteira parecem acelerar a falha em algumas picapes. O problema é bastante discutido em fóruns de Tacoma e visto com frequência nas oficinas.

Sintomas: zumbido ou ronco vindo da região da roda dianteira · ruído aumenta com a velocidade do veículo · ruído muda ao virar para a esquerda ou para a direita · vibração na direção · luz do ABS ou do controle de tração acesa em casos graves

Solução: O diagnóstico inclui um teste de rodagem para identificar um zumbido que varia com a velocidade, verificar folga com a roda suspensa e comparar o ruído ao carregar cada lado nas curvas. O reparo geralmente envolve substituir o conjunto de cubo/rolamento dianteiro afetado ou prensar um rolamento novo, dependendo da configuração do modelo, seguido de conferência do alinhamento e inspeção do sensor do ABS. É comum recomendar peças de qualidade OEM/Koyo.

As Tacomas da segunda geração costumam apresentar falha do cabo espiral do volante, também chamado de clock spring. Os donos relatam a luz de advertência do airbag acesa junto com perda da buzina, do piloto automático ou dos comandos de som do volante, porque a fita do cabo dentro do conjunto se rompe com as repetidas rotações do volante. A Toyota emitiu informações de serviço e o problema é amplamente documentado em fóruns de donos e bancos de dados de reclamações.

Sintomas: luz de advertência do airbag acesa · buzina não funciona · piloto automático inoperante · botões de som do volante não funcionam · funções elétricas intermitentes ao girar o volante

Solução: Faça primeiro a leitura do sistema SRS (airbag) e confirme a perda de continuidade no cabo espiral antes de trocar outras peças. A substituição do conjunto do clock spring é o reparo padrão; após a instalação, o ângulo da direção e a centralização do volante devem ser conferidos e os códigos do SRS apagados. É preciso cuidado, pois o airbag do motorista deve ser removido com segurança.

Tanto na primeira quanto na segunda geração da Tacoma, os donos relatam com frequência vazamentos de líquido de arrefecimento pelos tanques plásticos das extremidades do radiador ou pela costura de crimpagem entre o tanque e a colmeia, conforme o radiador envelhece. O vazamento costuma começar como uma crosta rosada ou umidade perto do tanque superior e depois evolui para pingos visíveis e risco de superaquecimento se for ignorado. É uma falha rotineira da Tacoma relacionada à idade, documentada em fóruns de donos, oficinas e bancos de dados de reclamações.

Sintomas: cheiro de líquido de arrefecimento na frente da picape · crosta rosa ou branca na costura do tanque do radiador · nível baixo no reservatório de líquido de arrefecimento · pingos visíveis de líquido sob o radiador · temperatura do motor subindo em marcha lenta ou no trânsito

Solução: Inspecione os tanques e as costuras do radiador em busca de resíduo seco do líquido rosa da Toyota, faça um teste de pressão no sistema de arrefecimento e verifique a condição das mangueiras e da tampa antes de trocar peças. O reparo padrão é a substituição do radiador, muitas vezes junto com mangueiras superior/inferior novas, tampa nova e líquido de arrefecimento fresco. Se a picape superaqueceu, a válvula termostática também deve ser verificada ou substituída.

As Tacomas dessa época costumam desenvolver falhas de vazamento no sistema EVAP (de emissões evaporativas) que acendem a luz de injeção, muitas vezes causadas por um canister de carvão ativado defeituoso, uma válvula de respiro emperrada, mangueiras trincadas ou um bocal de abastecimento enferrujado nas picapes de regiões com sal nas estradas. Em geral, os donos não notam nenhum problema de dirigibilidade, mas a picape não passa na inspeção de emissões e a luz costuma voltar depois de trocar a tampa do tanque. O padrão é bem documentado em reclamações da NHTSA, tópicos de diagnóstico em fóruns e bancos de dados de reparo.

Sintomas: luz de injeção acesa · reprovação na inspeção de emissões · nenhum problema perceptível de dirigibilidade · cheiro de combustível perto da traseira da picape em alguns casos · código volta após a troca da tampa do tanque

Solução: O diagnóstico correto exige um teste de fumaça no sistema EVAP, em vez de chutar, com inspeção cuidadosa da vedação da tampa do tanque, do canister, da válvula de respiro, do funcionamento da válvula de purga, das mangueiras e do bocal de abastecimento. Dependendo da origem do vazamento, os reparos vão de trocar a tampa ou a válvula de respiro até substituir o conjunto do canister de carvão ou o bocal de abastecimento corroído. Apagar os códigos sem fazer o teste de fumaça costuma levar a reparos repetidos.

O câmbio automático de 6 marchas pode apresentar trocas bruscas ou indecisas, principalmente entre a 1ª e a 2ª em baixa velocidade. Alguns donos descrevem como solavancos ou trancos. Está ligado ao aprendizado adaptativo do câmbio e ao comportamento do conversor de torque.

Sintomas: Troca brusca da 1ª para a 2ª em baixa velocidade · Solavancos ao acelerar suavemente · Indecisão ao arrancar parado · Tranco ao trocar de marcha · Condução aos trancos no trânsito

Solução: Garanta que o software do câmbio esteja atualizado. Pode ser necessário reiniciar o aprendizado adaptativo do câmbio. Trocas regulares do óleo do câmbio ajudam. A Toyota emitiu boletins (TSBs) com atualizações de software para alguns anos-modelo.

As molas semielípticas (feixe de molas) traseiras podem desenvolver um rangido ou estalo, principalmente ao passar sobre buracos e lombadas ou com a caçamba carregada. Isso acontece porque as lâminas do feixe de molas atritam umas nas outras, algo comum em picapes.

Sintomas: Rangido vindo da suspensão traseira · Estalos ao passar sobre buracos e lombadas · Barulho que piora com a picape carregada · Barulho no calor ou no frio · Som parecido com cama de molas velha

Solução: Lubrifique o feixe de molas com spray de silicone ou um lubrificante específico para molas semielípticas. Instale calços/isoladores de reposição entre as lâminas. Alguns donos passam graxa entre as lâminas. Em geral, é mais incômodo do que prejudicial.

O câmbio manual de 6 marchas pode arranhar ao trocar de marcha, principalmente ao engatar a 2ª ou a 3ª, e em geral apresentar engates duros e travados. Costuma estar ligado aos sincronizadores ou ao sistema hidráulico da embreagem.

Sintomas: Arranhão ao engatar a 2ª ou a 3ª · Engates duros e travados · Dificuldade para trocar marcha com o câmbio frio · Pedal da embreagem com toque inconsistente · Ruído metálico de arranhão

Solução: Troque o óleo do câmbio por fluido genuíno Toyota. Faça a sangria do sistema hidráulico da embreagem se o pedal estiver com toque estranho. Alguns donos relatam melhora nos engates com fluidos de câmbio de reposição. Em casos graves, substituição dos sincronizadores.

O sistema de multimídia Entune pode apresentar lentidão, travamentos e problemas de conectividade. O pareamento Bluetooth pode ser instável e a tela sensível ao toque pode parar de responder. A navegação pode travar ou exibir informações desatualizadas.

Sintomas: Lentidão na tela sensível ao toque · Sistema trava · Bluetooth não conecta · Navegação trava · Reinicializações aleatórias

Solução: Atualize o software do Entune para a versão mais recente. Faça uma reinicialização do sistema. Apague os dispositivos Bluetooth pareados e refaça o pareamento. Alguns donos relatam melhora com centrais multimídia de reposição. Verifique se há campanhas de serviço da Toyota.

O sistema de ar-condicionado pode desenvolver um cheiro de mofo ou bolor ao ser ligado. Isso é causado pelo acúmulo de umidade e pelo crescimento de mofo/bactérias no evaporador. É comum em climas úmidos e em veículos que usam pouco o ar-condicionado.

Sintomas: Cheiro de mofo quando o ar-condicionado liga · Odor de mofo ou bolor · Cheiro some depois de alguns minutos · Pior em clima úmido · Possíveis reações alérgicas

Solução: Use um spray de limpeza para evaporador, aplicado pela abertura do filtro de cabine ou pelas saídas de ar. Troque o filtro de cabine regularmente. Rode o ar-condicionado no modo de ar externo por alguns minutos antes de desligar, para secar o evaporador. Há limpeza profissional de evaporador disponível.

Um problema muito comum na Tacoma é a quebra da maçaneta plástica da tampa traseira (caçamba) ou o esticamento/emperramento das hastes da trava, que deixam a tampa presa fechada ou sem travar direito. Os donos relatam com frequência a maçaneta com folga ou quebrando por dentro, principalmente no frio ou após muito uso. O problema é bem documentado em fóruns de donos e bancos de dados de reparo, e muitas picapes precisam ter o conjunto da maçaneta trocado mais de uma vez.

Sintomas: tampa traseira não abre · maçaneta da tampa com folga ou quebrada · tampa só destrava de um lado · tampa fica presa fechada · tampa não fica travada

Solução: O diagnóstico envolve remover o painel de acesso da tampa traseira, verificar se a maçaneta gira normalmente e inspecionar as hastes da trava, os clipes e as duas travas laterais quanto a emperramento ou quebra. O reparo usual é substituir o conjunto da maçaneta e os clipes danificados, depois lubrificar e ajustar as hastes para que as duas travas soltem por igual. Maçanetas metálicas de reposição são uma melhoria comum de durabilidade em relação à peça plástica original.

Muitas Tacomas 4x4 com câmbio automático apresentam uma vibração sentida no banco, no assoalho e/ou no volante ao desacelerar (em ponto morto/freando), aproximadamente entre 50 e 15 km/h (30 a 10 mph), e, separadamente, um zumbido/ronco bem nítido vindo da traseira nos modelos Double Cab, mais perceptível a uma velocidade constante de cerca de 80 km/h (50 mph). A Toyota tratou da vibração na desaceleração no boletim TSB T-SB-0124-20 (Rev1 de 15/12/2020), atribuindo-a aos ângulos da transmissão/comportamento do feixe de molas. O zumbido a 80 km/h é tratado como uma questão de isolamento de ruído (NVH), e não de falha das engrenagens.

Sintomas: Vibração no banco/assoalho/volante ao desacelerar de cerca de 50 para 15 km/h · Zumbido ou ronco vindo da traseira da picape a uma velocidade constante de cerca de 80 km/h · Vibração mais perceptível ao desacelerar em ponto morto ou frear levemente · Zumbido sentido pelo assoalho em certas velocidades

Solução: Conforme o TSB T-SB-0124-20 (válido apenas para modelos 4x4 com automático de 6 marchas — não para PreRunner nem manual), a concessionária mede os ângulos da transmissão, instala um amortecedor no volante e, em alguns casos, substitui o feixe de molas traseiro por peças com numeração atualizada para corrigir o ângulo. Para o zumbido traseiro a cerca de 80 km/h, o procedimento relacionado do TSB isola o ruído com calços abafadores nas colunas e amortecedores no chassi, em vez de trocar o conjunto de coroa e pinhão. Dentro da garantia, esses serviços são gratuitos; fora dela, os custos são modestos (peças mais a mão de obra de diagnóstico).

Algumas Tacomas pintadas na cor de fábrica 040 Super White (em grande parte modelos Double Cab de uma fábrica específica) apresentam descascamento da tinta ao longo dos contornos externos das janelas das portas e ao longo das bordas internas dos paralamas dianteiros, sob o capô. O verniz/tinta se descola e escama, expondo o primer/metal e prejudicando o valor de revenda. O volume de reclamações levou a Toyota a lançar o Programa de Apoio ao Cliente (CSP) 23TE08 (cartas aos donos por volta de novembro de 2023) e motivou uma ação coletiva e abaixo-assinados de donos.

Sintomas: Tinta/verniz descascando e escamando ao longo dos contornos externos das janelas das portas · Descascamento ao longo das bordas internas dos paralamas dianteiros, sob o capô · Primer ou metal exposto onde a tinta se soltou · Verniz bolhando ou se levantando e se espalhando com o tempo

Solução: Se a sua Tacoma tem a pintura 040 Super White e está dentro do programa, o CSP 23TE08 cobre a repintura gratuita das áreas afetadas dos contornos das janelas e das bordas internas dos paralamas em qualquer concessionária Toyota; pode haver reembolso para reparos elegíveis pagos antes de 16/11/2023. Peça a uma concessionária para verificar a elegibilidade pelo chassi (VIN). Fora do programa, a repintura dos painéis afetados costuma custar de algumas centenas a alguns milhares de reais, dependendo da extensão.